超级军网印度卡里茀发动机跟泰山、秦岭、RD33比处于什么水平？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:02:11
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这个问题我也比较感兴趣, 最近对LCA感兴趣, 想搞清楚LCA到底有多少是印度完成的, 印度从LCA里到底学到了什么.
应该学到了不少
据说指标比F404高，据说啊！[:a8:]
指标上和F404 RD33一个等级 都是第3代发动机
书面上的指标恨不得写成F119，实际上嘛。。。呵呵
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想想 阿琼就知道其他的是啥了
据说非常先进!不过只听楼梯响,不见人下来!
原帖由 Skynet 于 2008-11-15 01:45 发表
书面上的指标恨不得写成F119，实际上嘛。。。呵呵
那还不如写成F120呢。
不多不多，世界第三
印度的东西吗………………纸面上的指标都非常漂亮。
原帖由 greyhond 于 2008-11-15 18:55 发表
那还不如写成F120呢。
F120可是竞争ATF计划的
久孕而不生的孩子，能不能生下来还是一个未知数，流产的可能性很大
都下马了，没有可比性了。
原帖由 handtai軍 于 2008-11-16 13:26 发表
都下马了，没有可比性了。
卡腐里是三代机中的姣姣者，极品！既然卡腐里下马了，代表印度神僧有了更加先进的四代机了。别人在大踏步地进步！我们的航空动力人压力空前啊！我们得加大投入大力发展啊，否则怎么和印度神僧进行交流切磋啊？！
大家要加油啊！
XF上DA大写的
印度研制真正意义上的军用涡喷发动机始于
1977年，当时是GTX-37-14U加力式涡轮喷气发动机，有3级低压压气机和7级高压压气机，
分别由单级高、低压涡轮驱动。不加力推力和加力推力分别为4448daN和6427daN。后来，
在GTX-37-14U核心机的基础上研制一种GTX-37-14UB加力式涡轮风扇发动机，涵道比为
0.215，加力推力8896daN。但由于迎风面积大，未被LCA选中。GTX-35是一种先进的涡轮
喷气发动机，有5级高压压气机、环形燃烧室和进口温度更高的涡轮。但因耗油率太高而又
未被选中。最后，从1989年3月开始研制GTX35-VS涡轮风扇发动机，又称Kaveri，1991
年初核心机上台试验，1992年中全台发动机试车。据印度人士估计，GTX-35VS的研制费用
将高达15～30亿美元，美国专家的估计更高，需30～40亿美元。由于资金缺乏等种种因素，
目前，发动机研制进展缓慢。估计装本国发动机的LCA要在2007年才能试飞，LCA将先用
F404发动机进行飞行试验。如果发动机进度进一步拖延，头50架LCA将都用F404发动机，
进而就有可能导致所有的LCA都采用外国发动机。从上读者不难看出GTX－37－14U涡喷
发动机和WP13的推力大小相当，而GTX－37－14UB的涵道比其实称为放气比比较合适，
其外涵道的气流对增大推力并没什么意义，主要是给喷管降温，基本属于放气式涡喷发动机，
如果WP13稍加改进成为涡扇，完全可以达到他的推力，事实上我国确实也有过这种想法。
再看GTX35－VS发动机，其风扇和压气机的总级数为9级，而昆仑的高低压气机为11级，
而总压比是卡佛里高，显然卡佛里在这方面是领先了，其单级压比远远超过了昆仑，卡佛里
发动机的高低压涡轮初期采用定向凝固材料，这方面也和昆仑类似，但它后期将采用单晶材
料，无疑又进了一步，可以说卡佛里从性能上来说是十分先进的，但发动机毕竟不是先进技
术的堆砌，没有扎实的功底，有再好的想法也终究是水中花，镜中月。随着F404装备
LCA，印度象独立完成国产发动机的梦想又将成为泡影。没有强大的工业基础是不可能完成
军用高性能航空发动机的研制的，而中国为了这一天整整走了52年。
GTX35－VS发动机
风 扇 3级轴流式，跨音速叶栅。压比约3.22。
高 压
压 气 机 6级轴流式(研究中为5级)。带可调整流叶片。压比6。5。
燃 烧 室 环形。带气动雾化喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷，初期用定向凝固材料，后期将用单晶材料和隔热涂层。
低压涡轮 单级轴流式。气冷，初期用定向凝固材料，后期可能用单晶材料代替。
尾 喷 管 收敛-扩张式。
控制系统 全权数字式电子控制系统，与英国道蒂和史密斯工业公司联合研制。
加力推力(daN) 8098
不加力推力(daN) 5186
推重比 7.51
空气流量(kg/s) 77.75
涵道比 0.40
总增压比 21.35
涡轮进口温度(℃) 1215～1427
最大直径(mm) 910
长度(mm) 3490
质量(kg) 1100
印度研制真正意义上的军用涡喷发动机始于
1977年，当时是GTX-37-14U加力式涡轮喷气发动机，有3级低压压气机和7级高压压气机，
分别由单级高、低压涡轮驱动。不加力推力和加力推力分别为4448daN和6427daN。后来，
在GTX-37-14U核心机的基础上研制一种GTX-37-14UB加力式涡轮风扇发动机，涵道比为
0.215，加力推力8896daN。但由于迎风面积大，未被LCA选中。GTX-35是一种先进的涡轮
喷气发动机，有5级高压压气机、环形燃烧室和进口温度更高的涡轮。但因耗油率太高而又
未被选中。最后，从1989年3月开始研制GTX35-VS涡轮风扇发动机，又称Kaveri，1991
年初核心机上台试验，1992年中全台发动机试车。据印度人士估计，GTX-35VS的研制费用
将高达15～30亿美元，美国专家的估计更高，需30～40亿美元。由于资金缺乏等种种因素，
目前，发动机研制进展缓慢。估计装本国发动机的LCA要在2007年才能试飞，LCA将先用
F404发动机进行飞行试验。如果发动机进度进一步拖延，头50架LCA将都用F404发动机，
进而就有可能导致所有的LCA都采用外国发动机。从上读者不难看出GTX－37－14U涡喷
发动机和WP13的推力大小相当，而GTX－37－14UB的涵道比其实称为放气比比较合适，
其外涵道的气流对增大推力并没什么意义，主要是给喷管降温，基本属于放气式涡喷发动机，
如果WP13稍加改进成为涡扇，完全可以达到他的推力，事实上我国确实也有过这种想法。
再看GTX35－VS发动机，其风扇和压气机的总级数为9级，而昆仑的高低压气机为11级，
而总压比是卡佛里高，显然卡佛里在这方面是领先了，其单级压比远远超过了昆仑，卡佛里
发动机的高低压涡轮初期采用定向凝固材料，这方面也和昆仑类似，但它后期将采用单晶材
料，无疑又进了一步，可以说卡佛里从性能上来说是十分先进的，但发动机毕竟不是先进技
术的堆砌，没有扎实的功底，有再好的想法也终究是水中花，镜中月。随着F404装备
LCA，印度象独立完成国产发动机的梦想又将成为泡影。没有强大的工业基础是不可能完成
军用高性能航空发动机的研制的，而中国为了这一天整整走了52年。
GTX35－VS发动机
风 扇 3级轴流式，跨音速叶栅。压比约3.22。
高 压
压 气 机 6级轴流式(研究中为5级)。带可调整流叶片。压比6。5。
燃 烧 室 环形。带气动雾化喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷，初期用定向凝固材料，后期将用单晶材料和隔热涂层。
低压涡轮 单级轴流式。气冷，初期用定向凝固材料，后期可能用单晶材料代替。
尾 喷 管 收敛-扩张式。
控制系统 全权数字式电子控制系统，与英国道蒂和史密斯工业公司联合研制。
加力推力(daN) 8098
不加力推力(daN) 5186
推重比 7.51
空气流量(kg/s) 77.75
涵道比 0.40
总增压比 21.35
涡轮进口温度(℃) 1215～1427
最大直径(mm) 910
长度(mm) 3490
质量(kg) 1100
我真看不了你们这些人夜朗自大,在这里总说印度不行,你们是十几岁呀,
很期望D大或者Maya给大家一个比较明确的说法, 要是这发动机真的下马了, 估计印度又得花20年才能弥补损失.
一个花费了无数金钱精力及近20年时间研制的涡扇如若下马，那对印度（其他国家也一样）来说确实可惜了。:( :(
看样子他们的金相工艺还是不错吧
原帖由 hzf647 于 2008-11-16 17:20 发表
我真看不了你们这些人夜朗自大,在这里总说印度不行,你们是十几岁呀,
那你几岁啦？
你眼中的印度是如何的强大？;P
就纸面性能上看，KAVERI比WS9强得多，比WS13和RD33也好不少;P