歼十进气口是否意味着其速限高?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 05:35:12
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原帖由 化外 于 2008-11-14 13:16 发表
歼十进气口前端与机身的距离大于后段,而且明显大于其他三代机。进气口离机身的距离的最主要决定因素是最大速度,而且偏离机身的设计主要是为了超音速性能考虑的(F15的进气道装有很复杂的调节机构,高超音速时向下偏 ...

M2.0+的飞机如果不可能是简单的皮托管
多数是可调进气道,外压内压混合都有
固定式的新型进气道例如BUMP和CARET暂时好像一般还是应用在M2.0以下。
什么叫高??
能到2.5M吗......明显不可能
能在1.5M巡航吗.......明显不可能

老毛子的缩水版发动机,老毛子做不到的,J10也不要妄想。


回归现实吧。。。。山寨的外壳是模型,核心是三聚氰胺。。。
那家伙的机翼扭转不就是为了实现高速的吗?可惜,发动机摆那里了,速度高也高到哪里吧?而且为什么它的航炮舱那么外露?不会增加阻力吗?好象中国战机航炮都很露,有什么用意吗?
楼上的几个诠释了什么叫脑残无极限...........
最高速度一般看的是进气道和机身设计
MIG-25的发动机推比才多少,整机推比才多少,跑M2.83是标准速度
原帖由 foxpat 于 2008-11-14 13:26 发表

M2.0+的飞机如果不可能是简单的皮托管
多数是可调进气道,外压内压混合都有
固定式的新型进气道例如BUMP和CARET暂时好像一般还是应用在M2.0以下。


我看到的是DSI有利于超音速和大迎角。35之前在16上验证概念(原进气口位置,机头下)试飞就达到过2.0M,包含16全部包线。
咳咳,澄清一下,米格二五持续飞那么快发动机是会报废的。而且人家为了高速牺牲其他太多了。J-10总不能为了高速牺牲机动力吧?
原帖由 一牧月 于 2008-11-14 13:37 发表
咳咳,澄清一下,米格二五持续飞那么快发动机是会报废的。而且人家为了高速牺牲其他太多了。J-10总不能为了高速牺牲机动力吧?

25飞2.83是没有多大限制的
报废的那次是飞到了M3.2+......
原帖由 化外 于 2008-11-14 13:36 发表


我看到的是DSI有利于超音速和大迎角。35之前在16上验证概念(原进气口位置,机头下)试飞就达到过2.0M,包含16全部包线。

大迎角主要看进气道位置,因为大迎角状态一般是很低的速度下才飞的,没有谁能超音速大迎角机动
DSI是可以设计有利速度区间的,要达到优秀的超音速性能就要牺牲亚音速,这个不一定划算,格斗主要还是亚音速下的
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要看加速能力啊。

二战的野马极速比闪电高,
但是不等野马速度上去,闪电早甩了
苏-27 当然是可调的,
苏-32、苏-34 才是固定的。
原帖由 sopc_dsp 于 2008-11-14 14:00 发表

从侧面告诉你,如果Su-27(侧卫)在超视距(40千米)被J-10追踪的话,既使打开全加力,高空高速也甩不掉尾随的J-10


;P 40千米外朝苏27屁股打导弹,苏27即使不开加力你导弹也追不上;P
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=365651&page=1
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的讨论
原帖由 一牧月 于 2008-11-14 13:29 发表
那家伙的机翼扭转不就是为了实现高速的吗?可惜,发动机摆那里了,速度高也高到哪里吧?而且为什么它的航炮舱那么外露?不会增加阻力吗?好象中国战机航炮都很露,有什么用意吗?


翼前缘锥形扭转是平衡cd0与cl之间的取舍的。一个折中方案什么时候成了实现高速?
原帖由 sopc_dsp 于 2008-11-14 14:00 发表


从侧面告诉你,如果Su-27(侧卫)在超视距(40千米)被J-10追踪的话,既使打开全加力,高空高速也甩不掉尾随的J-10

下面这个网页,有我的原创贴
J10采用了2级3波系的可连续调节的数字式进气道控制系统
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谢谢。但是你为什么说最高2.2M?
哦,是这样吗?受教了~但是能不能帮忙解释一下为什么它的航炮舱那么外露?不会增加阻力吗?好象中国战机航炮都很露,有什么用意吗?
原帖由 一牧月 于 2008-11-14 19:14 发表
哦,是这样吗?受教了~但是能不能帮忙解释一下为什么它的航炮舱那么外露?不会增加阻力吗?好象中国战机航炮都很露,有什么用意吗?

说明咱的航炮是可拆卸的,高科技呀:D
这解释怪囧的……不是会增大阻力吗?