超级军网预警机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:13:30
E-2
E-2
A-50
请大家继续补充~~~~~~~[em01][em01][em01][em01]
E-1b
好图，顶顶顶顶顶顶顶顶！！！！！！！！！！
[em03][em03][em03]
[em03][em03][em03]
c-130预警机。
wv-2
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以色列的费尔康。
英国的
[em05][em05]
地面人员用荧光棒指挥E-3在地面滑行。E-3预警机符合空中侦察和北约海空军命令控制与通讯用途的要求。作为北约“空中的眼睛”，E-3能进行360°全方位侦测，同时追踪空中和海上目标。近期波音公司完成了对首架北约E-3空中预警机的硬件升级工作。这次升级是为北约服役中期现代化计划的一部分，也是迄今对E-3进行的最全面升级。
根据工程、制造与开发(EMD)合同，波音公司将对飞机电脑、显示仪表、通讯、导航和目标确认等系统进行改进。波音公司北约项目经理福罗斯说：“我们的工作人员将飞机上的隔板、舱壁、电缆以及成千上万的其他部件拆卸下来。我们用现成的处理器和光纤网络构筑1个具有更强‘热插拔’性能的软件环境和与‘视窗’相近的显示风格。”随后的任务是安装任务计算软件以及相关工程、测试和评估工作。飞行测试阶段将从2001年1月开始。
本次合同要求对总共17架飞机进行翻新。得到改善的性能包括：
·采取“视窗”式工作环境的平面显示器为机组人员与传感系统提供互动支持，提高操作人员对环境的警觉性；
·多传感系统集成将改善追踪阶段和目标确认的可靠性与精确性；
·采取开放系统结构的新任务计算系统将大大减少未来软硬件升级的费用；
·数据通讯系统将加强机组无线电联络能力，提供通讯的自动记录与重播功能，显示通讯数据；
·任务系统中集成的卫星通讯功能将扩大卫星地面通讯的范围；
·广谱超高频无线电将对东欧国家的空军和地面部队行动提供支持；
·改进后的异频雷达收发机与国际航空管制系统兼容；
·改进后的飞机导航系统能更好地利用新式全球定位系统。
此外，2002年1月，美空军第522空中控制飞行队的6架E-3C开始加装罗克韦尔·科林斯公司的新型高频电子邮件通信系统，该系统将比现有的语音通信系统速度更快，传输数据更加安全。该系统包括两个地面设备，即笔记本电脑和高频无线电系统；一个手提箱大小的机载设备，包括专门设计的笔记本电脑和打印机。该集成系统的成本为32.5万美元。空军计划购买32套供E-3使用。
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E-3“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音707/320客机。E-3采用四台普惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，单台推力9534千克。E-3的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得E-3能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。E-3的研制始于1975年。安装试验机编号为EC-137D。1977年3月，美第552空中预警控制中队接受了首架E-3预警机。美军全部34架E-3中的最后一架于1984年6月服役。
点击查看波音公司视频资料
E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。
E-3的主要型别有E-3A、B、C，D四种。E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
E-3能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。
由于E-3作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。E-3在空中巡航执勤的时间约为8小时，通过空中加油可大大的延长。
.
E-3还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随E-3出发，对走私行为进行监视。
There are four E-3 Sentries in Pacific Air Forces assigned to the 961st Airborne Air Control Squadron (AACS), based in Japan, and the 962nd AACS, Elmendorf AFB, Alaska.
目前美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。
The E-3B is developed from the first two E-3s, the target processing and ship detecting ability is strengthened. The E-3C and E-3D is designed for NATO and UK which is close to B type. NATO airforces have acquired 18 of the aircraft and support equipment for US$ 2 billion. The first E-3 was delivered to NATO in January 1982. The Peace Sentinel program for Saudi Arabia began in 1981. It included five AWACS aircraft and six E-3 derivative (KE-3) inflight refueling tanker aircraft, along with spare parts, trainers and support equipment. In 1984, the Saudi government exercised an option to increase the tanker order to eight. The United Kingdom ordered six E-3s in 1987 after some frustrations, US$ 260 million each, later order for one more E-3 added on. And France ordered 3(photo up here) for US$ 330 million each, deployed between 1989 to 1992, as well as one added on, too.
E-3B是美军用头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美元/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美元/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。
NATO E-3 with NATO commemoration painting 北约的E-3，采用了北约纪念涂装
Saudi E-3 沙特的E-3
E-3 Sentry were among the first to deploy during Operation Desert Shield. During Desert Storm, E-3s flew more than 400 missions and logged more than 5,000 hours of on-station time. The E-3 controllers assisted in 38 of the 40 air-to-air kills recorded during the conflict.
E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。
Experience has proven that the E-3 Sentry can respond quickly and effectively to a crisis and support worldwide military deployment operations.
实战经验证明E-3“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。
Improvement program for the E-3 began with a U.S. Air Force award of the ICON (Integration Contract) to Boeing in May 1987. ICON will equip both U.S. and NATO E-3s with an electronic support measures (ESM) passive surveillance capability, and other enhancements to the U.S. E-3 fleet.
1987年5月，美军的E-3开始实施“整体合同(ICON)”改进计划，这一计划也为北约的E-3所采用。计划中E-3将增加一套电子支援系统，用于进行被动电子监听。同时还有其他一些小的改进。
In 1989, the US airforce received the first 7 E-3s with the Boeing "Radar system improvement project RSIP" rebuilt. RSIP updates the pulse Doppler radar`s sensitivity and counter-countermeasures ability, as well as the GPS added on. And the radar operators console is updated, replaced the radars existing computer with a new high-reliability multiprocessor and rewrite the radar software to make it easier to maintain and enhance in the future. The Northrop Grumman offered the radar computer, radar control maintain interface and other hardware in this project. The whole project is completed after the NATO and UK E-3s got the same updates in 1996.
1989年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”(RSIP)而进行升级的第一批7架E-3空中预警与控制系统机。RSIP升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了GPS/惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。1996年，在北约和英国的E-3接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。
2002年美空军开始启用的E-3新型模拟器
In October 1994, the USAF Air Combat Command (ACC) initiated Extend Sentry, a program to upgrade and extend the life of the E-3 AWACS fleet through the year 2025. Extend Sentry will help meet immediate Air Force sustainment needs. Extend Sentry will address issues such as obsolete parts, increased maintenance, repair downtime and a shrinking supplier base.
1994年10月美空军空中攻击司令部展开了“超级望楼”计划，旨在将E-3机队的使用寿命延长到2025年。“超级望楼”计划能满足当时美空军的紧迫需求，去除过时的部件，减少维护量和时间，缩小对维护基地的规模的要求。
2002年初，波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司签订总额6100万美元的合同，为法国空军的E-3F型预警机提供4套雷达系统改进计划(RSIP)设备包。法国的E-3F已成为其空海军空中指挥的核心，法国希望能将其改进到与美国、北约的最新型E-3同等的水平。RSIP设备包在保留E-3现有雷达能力的情况下，能更好的发现和指挥攻击小型目标、巡航导弹，并能更有效的进行电子干扰和反干扰。此外将改进法国E-3F的人机接口和作战可维护性。RSIP的核心是诺斯罗普·格鲁门公司的AWACS AN/APY-1/-2监视雷达系统，其最大的改进在于增强了对低空目标的下视能力。
Length: 145 feet, 6 inches (44 meters)
Wingspan: 130 feet, 10 inches (39.7 meters)
Height: 41 feet, 4 inches (12.5 meters)
Speed: Optimum cruise 360 mph (Mach 0.48)
Ceiling: Above 29,000 feet (8,788 meters)
Maximum Takeoff Weight: 347,000 pounds (156,150 kilograms)
机长： 44米
翼展： 39.7米
机高： 12.5米
巡航速度： 0.48马赫
升限： 8788米
最大起飞重量： 156150千克
The bad time for E-3. 当然E-3风光一时也有倒霉的时候：
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这就是喝多了的结果[em07]
点击查看波音公司视频资料
E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。
E-3的主要型别有E-3A、B、C，D四种。E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
E-3能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。
由于E-3作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。E-3在空中巡航执勤的时间约为8小时，通过空中加油可大大的延长。
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E-3还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随E-3出发，对走私行为进行监视。
There are four E-3 Sentries in Pacific Air Forces assigned to the 961st Airborne Air Control Squadron (AACS), based in Japan, and the 962nd AACS, Elmendorf AFB, Alaska.
目前美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。
The E-3B is developed from the first two E-3s, the target processing and ship detecting ability is strengthened. The E-3C and E-3D is designed for NATO and UK which is close to B type. NATO airforces have acquired 18 of the aircraft and support equipment for US$ 2 billion. The first E-3 was delivered to NATO in January 1982. The Peace Sentinel program for Saudi Arabia began in 1981. It included five AWACS aircraft and six E-3 derivative (KE-3) inflight refueling tanker aircraft, along with spare parts, trainers and support equipment. In 1984, the Saudi government exercised an option to increase the tanker order to eight. The United Kingdom ordered six E-3s in 1987 after some frustrations, US$ 260 million each, later order for one more E-3 added on. And France ordered 3(photo up here) for US$ 330 million each, deployed between 1989 to 1992, as well as one added on, too.
E-3B是美军用头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美元/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美元/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。
NATO E-3 with NATO commemoration painting 北约的E-3，采用了北约纪念涂装
Saudi E-3 沙特的E-3
E-3 Sentry were among the first to deploy during Operation Desert Shield. During Desert Storm, E-3s flew more than 400 missions and logged more than 5,000 hours of on-station time. The E-3 controllers assisted in 38 of the 40 air-to-air kills recorded during the conflict.
E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。
Experience has proven that the E-3 Sentry can respond quickly and effectively to a crisis and support worldwide military deployment operations.
实战经验证明E-3“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。
Improvement program for the E-3 began with a U.S. Air Force award of the ICON (Integration Contract) to Boeing in May 1987. ICON will equip both U.S. and NATO E-3s with an electronic support measures (ESM) passive surveillance capability, and other enhancements to the U.S. E-3 fleet.
1987年5月，美军的E-3开始实施“整体合同(ICON)”改进计划，这一计划也为北约的E-3所采用。计划中E-3将增加一套电子支援系统，用于进行被动电子监听。同时还有其他一些小的改进。
In 1989, the US airforce received the first 7 E-3s with the Boeing "Radar system improvement project RSIP" rebuilt. RSIP updates the pulse Doppler radar`s sensitivity and counter-countermeasures ability, as well as the GPS added on. And the radar operators console is updated, replaced the radars existing computer with a new high-reliability multiprocessor and rewrite the radar software to make it easier to maintain and enhance in the future. The Northrop Grumman offered the radar computer, radar control maintain interface and other hardware in this project. The whole project is completed after the NATO and UK E-3s got the same updates in 1996.
1989年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”(RSIP)而进行升级的第一批7架E-3空中预警与控制系统机。RSIP升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了GPS/惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。1996年，在北约和英国的E-3接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。
2002年美空军开始启用的E-3新型模拟器
In October 1994, the USAF Air Combat Command (ACC) initiated Extend Sentry, a program to upgrade and extend the life of the E-3 AWACS fleet through the year 2025. Extend Sentry will help meet immediate Air Force sustainment needs. Extend Sentry will address issues such as obsolete parts, increased maintenance, repair downtime and a shrinking supplier base.
1994年10月美空军空中攻击司令部展开了“超级望楼”计划，旨在将E-3机队的使用寿命延长到2025年。“超级望楼”计划能满足当时美空军的紧迫需求，去除过时的部件，减少维护量和时间，缩小对维护基地的规模的要求。
2002年初，波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司签订总额6100万美元的合同，为法国空军的E-3F型预警机提供4套雷达系统改进计划(RSIP)设备包。法国的E-3F已成为其空海军空中指挥的核心，法国希望能将其改进到与美国、北约的最新型E-3同等的水平。RSIP设备包在保留E-3现有雷达能力的情况下，能更好的发现和指挥攻击小型目标、巡航导弹，并能更有效的进行电子干扰和反干扰。此外将改进法国E-3F的人机接口和作战可维护性。RSIP的核心是诺斯罗普·格鲁门公司的AWACS AN/APY-1/-2监视雷达系统，其最大的改进在于增强了对低空目标的下视能力。
Length: 145 feet, 6 inches (44 meters)
Wingspan: 130 feet, 10 inches (39.7 meters)
Height: 41 feet, 4 inches (12.5 meters)
Speed: Optimum cruise 360 mph (Mach 0.48)
Ceiling: Above 29,000 feet (8,788 meters)
Maximum Takeoff Weight: 347,000 pounds (156,150 kilograms)
机长： 44米
翼展： 39.7米
机高： 12.5米
巡航速度： 0.48马赫
升限： 8788米
最大起飞重量： 156150千克
The bad time for E-3. 当然E-3风光一时也有倒霉的时候：
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这就是喝多了的结果[em07]
二战中雷达在空战和海战中起了巨大作用。战后，人们想到，把雷达送上几千米的高空，能减低地球表面曲度对雷达探测能力的影响，一定大大提高它的侦测能力。50年代中期这一设想几乎同时出现在美苏两国。当时苏联认为这一设想没有前途，搁置了研制计划。美国则几十年努力不懈，它的成果就是令世人瞩目的空中预警机E-3。
美国的空中预警机系统的工作原理是：预警机在距前线300千米的后方盘旋巡逻，借助强大的雷达系统，监视敌方纵深80千米的空域，同一时间内能扫描600个目标，并跟踪其中的250个，根据以上信息引导其它军用飞机对其中15个目标实施自动截击。机上的电子计算机以每秒75万次的速度处理所获信息。电子计算机中还储存有全世界的地理资料。它的另外一大功能是通讯联络，可在半径500千米范围内，对2000个对象进行自动抗干扰数字通信，因此能有效的指挥这些飞机。E-3还有强大的电子战能力，能有效的压制对方雷达、通讯设备等电子系统。E-3预警机有E-3A、E-3B、E-3C、E-3D（英国空军）、E-3F（法国空军）几种改型。
当然，空中预警机也有缺点。一些地面无线电干扰可使它不能正常工作。另外亚音速的飞行速度、庞大的外形以及发出的巨大电子辐射，使它容易成为歼击机和导弹跟踪攻击的目标。
前苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追，但是始终落美国2至3年。80年代初，前苏联空军和防空军装备了第-代预警机图-126，它是在图-95的基础上研制的。为此苏联组建了独立的预警机部队，后来部署在波罗的海。
70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。
A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。
A-50预警机与各兵种协同演习的经验证明，它是非常有用的。海湾战争期间，前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻，监视毗临苏联领空的情况。此间，A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌，各种信息历历在目。当时A-50作为前苏空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。
A-50与美国的预警机有何异同之处呢？A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹（主页主人GARY注：苏联佬的东西，无非用大功率弥补性能差距，所以探测距离和分辨率高一点不奇怪。）。另外A-50机上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报，并可向地面转发。而据最近情报表明，E-3尚无此种能力。
记者有幸亲身参与了A-50的第一次海空协同演习任务。谢列布罗夫少校的机组成员(包括记者本人)驾驶A-50从西向东横越苏联，降落在堪察加半岛的彼得罗帕夫洛夫斯克。按照太平洋舰队空军司令部下达的任务，A-50 将要在两个空域工作，经过一天多的适应性休息，第二天晚上机组接到起飞的命令。A-50飞上堪察加的天空，脚下是岗峦起伏的山地，尽头是广阔无限的太平洋。荧光屏上显现出一连串亮点，那是安克雷季至汉城的国际航线。就在这条航线上，1983年一架韩国的波者客机不幸被击落。演习开始，7架图-22从大陆上起飞，飞越萨哈林、千岛群岛，模拟对海上舰艇部队实施突击（主页主人GARY注：苏联超音速轰炸机常常做携带超音速反舰导弹攻击美国航母的演习啊！！不过这次演习倒是保护水面舰艇）。与此同时，歼击机按照舰队航空兵指挥引导站的指令，从堪察加机场升空。A-50的任务是引导截击机群，起飞拦截。两名操作手用划线器将出现的目标逐一“吃掉”，从而将信息分别存入计算机；对部分歼击机则直接以声音引导。给人的印象是，仿佛空气因飞机的出现而变浓了。乘员们的工作紧张起来。
在靠近海岸的另一海区，一队潜水艇正劈波斩浪，准备对海上舰队发动攻击。舰队的别-12反潜机起飞迎击，而防空军的任务是：消灭这些反潜机群。A-50的乘员们又担负起引导防空军歼击机的任务。战斗场面在急剧变化着，又一批图-22轰炸机出现了。它们在大海上空机动，突然猛扑向陆上的海军基地和防空军阵地，是“敌人”！A-5O及时发现了它们的企图，并将目标指示数据迅速发给截击机群。A-50的乘员既要为“红军”工作，还要为“蓝军”工作。相邻而坐的操作手抄托欣少校和巴达格夫大尉常常成为“对手”。
在演习中，空军飞行员们曾驾驶米格-31对在海面上空40至60米低空飞行的巡航导弹实施拦击（主页主人GARY注：米格-31相对于原型米格-25的一大改进：能拦截巡航导弹）。战果是令人钦佩的。但是没有A-50的引导，他们将一 事无成。A-50飞向科曼多群岛，飞抵公海抵达日本海上空作业，距日本仅80千米。很快几架日本歼击机赶到，尾随不舍。一架“猎户座”飞机两次迎面交叉飞过航线。A-50清晰地分辨出天空中的歼击机、海洋雷达站、海中舰船的不同辐射源信号。A-50预警机的出现，引起了北约各国的严密关切。它们的飞机对A-50进行摄影，对A-50的飞行员施以心理战术--在同一航线上迎面飞来或快速在旁边掠过。A-50驾驶员克留奇科夫有一次在巴伦支海上中险些与一架北约的歼击机相撞。
A-50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A-50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A-50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A-50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上没有可供乘员们短暂休息的地方，没有洗手间（苏-34就有）。
“A-50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。
下图是A-50的原型机，伊尔-76上的机头领航舱还保留着。
以色列曾计划将其机载相控阵预警系统出售给中国，计划中载机就是A-50的改型。但后来由于美国反对，计划被取消。
维护雷达
技术数据：
机长：46.59米
机高：14.76米
翼展：50.5米
机翼面积：300平方米
最大起飞重量：170000千克
载油量：84600千克
最大平飞速度：800千米/小时
巡航速度：760千米/小时
实用升限：11000米
值勤持续时间：6-12小时
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咱们现在也有的1
美国的空中预警机系统的工作原理是：预警机在距前线300千米的后方盘旋巡逻，借助强大的雷达系统，监视敌方纵深80千米的空域，同一时间内能扫描600个目标，并跟踪其中的250个，根据以上信息引导其它军用飞机对其中15个目标实施自动截击。机上的电子计算机以每秒75万次的速度处理所获信息。电子计算机中还储存有全世界的地理资料。它的另外一大功能是通讯联络，可在半径500千米范围内，对2000个对象进行自动抗干扰数字通信，因此能有效的指挥这些飞机。E-3还有强大的电子战能力，能有效的压制对方雷达、通讯设备等电子系统。E-3预警机有E-3A、E-3B、E-3C、E-3D（英国空军）、E-3F（法国空军）几种改型。
当然，空中预警机也有缺点。一些地面无线电干扰可使它不能正常工作。另外亚音速的飞行速度、庞大的外形以及发出的巨大电子辐射，使它容易成为歼击机和导弹跟踪攻击的目标。
前苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追，但是始终落美国2至3年。80年代初，前苏联空军和防空军装备了第-代预警机图-126，它是在图-95的基础上研制的。为此苏联组建了独立的预警机部队，后来部署在波罗的海。
70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。
A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。
A-50预警机与各兵种协同演习的经验证明，它是非常有用的。海湾战争期间，前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻，监视毗临苏联领空的情况。此间，A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌，各种信息历历在目。当时A-50作为前苏空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。
A-50与美国的预警机有何异同之处呢？A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹（主页主人GARY注：苏联佬的东西，无非用大功率弥补性能差距，所以探测距离和分辨率高一点不奇怪。）。另外A-50机上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报，并可向地面转发。而据最近情报表明，E-3尚无此种能力。
记者有幸亲身参与了A-50的第一次海空协同演习任务。谢列布罗夫少校的机组成员(包括记者本人)驾驶A-50从西向东横越苏联，降落在堪察加半岛的彼得罗帕夫洛夫斯克。按照太平洋舰队空军司令部下达的任务，A-50 将要在两个空域工作，经过一天多的适应性休息，第二天晚上机组接到起飞的命令。A-50飞上堪察加的天空，脚下是岗峦起伏的山地，尽头是广阔无限的太平洋。荧光屏上显现出一连串亮点，那是安克雷季至汉城的国际航线。就在这条航线上，1983年一架韩国的波者客机不幸被击落。演习开始，7架图-22从大陆上起飞，飞越萨哈林、千岛群岛，模拟对海上舰艇部队实施突击（主页主人GARY注：苏联超音速轰炸机常常做携带超音速反舰导弹攻击美国航母的演习啊！！不过这次演习倒是保护水面舰艇）。与此同时，歼击机按照舰队航空兵指挥引导站的指令，从堪察加机场升空。A-50的任务是引导截击机群，起飞拦截。两名操作手用划线器将出现的目标逐一“吃掉”，从而将信息分别存入计算机；对部分歼击机则直接以声音引导。给人的印象是，仿佛空气因飞机的出现而变浓了。乘员们的工作紧张起来。
在靠近海岸的另一海区，一队潜水艇正劈波斩浪，准备对海上舰队发动攻击。舰队的别-12反潜机起飞迎击，而防空军的任务是：消灭这些反潜机群。A-50的乘员们又担负起引导防空军歼击机的任务。战斗场面在急剧变化着，又一批图-22轰炸机出现了。它们在大海上空机动，突然猛扑向陆上的海军基地和防空军阵地，是“敌人”！A-5O及时发现了它们的企图，并将目标指示数据迅速发给截击机群。A-50的乘员既要为“红军”工作，还要为“蓝军”工作。相邻而坐的操作手抄托欣少校和巴达格夫大尉常常成为“对手”。
在演习中，空军飞行员们曾驾驶米格-31对在海面上空40至60米低空飞行的巡航导弹实施拦击（主页主人GARY注：米格-31相对于原型米格-25的一大改进：能拦截巡航导弹）。战果是令人钦佩的。但是没有A-50的引导，他们将一 事无成。A-50飞向科曼多群岛，飞抵公海抵达日本海上空作业，距日本仅80千米。很快几架日本歼击机赶到，尾随不舍。一架“猎户座”飞机两次迎面交叉飞过航线。A-50清晰地分辨出天空中的歼击机、海洋雷达站、海中舰船的不同辐射源信号。A-50预警机的出现，引起了北约各国的严密关切。它们的飞机对A-50进行摄影，对A-50的飞行员施以心理战术--在同一航线上迎面飞来或快速在旁边掠过。A-50驾驶员克留奇科夫有一次在巴伦支海上中险些与一架北约的歼击机相撞。
A-50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A-50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A-50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A-50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上没有可供乘员们短暂休息的地方，没有洗手间（苏-34就有）。
“A-50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。
下图是A-50的原型机，伊尔-76上的机头领航舱还保留着。
以色列曾计划将其机载相控阵预警系统出售给中国，计划中载机就是A-50的改型。但后来由于美国反对，计划被取消。
维护雷达
技术数据：
机长：46.59米
机高：14.76米
翼展：50.5米
机翼面积：300平方米
最大起飞重量：170000千克
载油量：84600千克
最大平飞速度：800千米/小时
巡航速度：760千米/小时
实用升限：11000米
值勤持续时间：6-12小时
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咱们现在也有的1
顶！
这是哪国的？[em09][em08]
我要看国货！！！！！！！！！！！！！！！！！
好呀，这里成了预警机学习园地，新生可进来学学。
什么时候能够看到咱们自己的预警机啊？
现在海军的新舰1艘接1艘的下水，可空军还在靠引进度日。好容易出个10号，除了机体，电子设备和发动机还要靠进口。就算有预警机，估计雷达还是得进口，唉，郁闷！
现在海军的新舰1艘接1艘的下水，可空军还在靠引进度日。好容易出个10号，除了机体，电子设备和发动机还要靠进口。就算有预警机，估计雷达还是得进口，唉，郁闷！
国货平衡木...我要看这个!!!!!!1111111
传说中的运八的几种改型。
好贴
顶一下
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好！值得收藏！