穿浪双体艇的优势—

穿浪高速双体船船型最早由澳大利亚国际双体船公司提出，经过１０多年的发展，其优良的综合技术性能和良好的经济性已被愈来愈多的国家及船舶工程界或航运界所认识，澳大利亚、美国、英国、日本和新西兰等国相继建造并拥有了几十艘穿浪型高速船，营运经济效益十分显著，赢得了“水上巴士”的美誉。
具有优良的综合技术经济性的穿浪型高速双体船综合了水翼船、小水线面双体船和常规双体船的三者优势于一身，它是在高速双体船船型基础上发展起来的，即将小水线面和深Ｖ型船波浪中的优良航行性能特点、双体船的结构形式及水翼船的弧形支柱等揉合在一起的产物。该船型具有左右细长瘦削深Ｖ线型的片体，可提供浮力支撑船重，两片体间距放大以减少片体间的干扰。首部线型特别尖削，能穿浪而行，使其波浪中的航行性能有了很大的提高。该型船的静水高速性能明显优于小水线面船，而其波浪中的航行性却与小水线面船接近。改载波航行为穿浪航行，具有低阻力、高航速、平稳的优良综合运动性能。在流体动力学、船体结构材料、船舶总体布置、推进装置、操纵控制系统等方面体现了当代高水准的船舶科研、设计和建造等成就。它拥有水翼船的高速性、小水线面船的低阻特性和双体船的稳定性，并具备了宽大的上层建筑可供多种舱室布置。
新型穿浪高速船由中央船体附设两侧片体组成。采用浅水线型，并具有尖削首型、宽阔尾部。船体在波高２米下航行时仅靠左右舷２片体着水，仅提供最低限度的浮力就可以最小的浸湿表面、最低的流体阻力穿浪疾驶。尖削前冲的两侧片体似２把锋利匕首穿过波谷，削去波峰前进。船模试验和实船试航均已证明其具有良好的适航性，例如穿浪型高速船首的垂向加速度通常只有单体Ｖ型滑行艇的２０％，或相当于气垫船及常规双体船的５０％，首低砰击极小。浅水线型使它既适合内河航行，又适合沿海航行，可使用水域范围很广。喷水推进器与浅水线型的船体相匹配，还可防止螺旋桨缠绕杂物引起的停车事故，大大拓展了其使用范围并具有很强的实用性。当遇上２米以上的风浪，２片体浮力明显不足时，中央船体着水，产生足够大的浮力托起船首，分担片体水载荷，维持继续航行，而片体则提供足够的横向稳定性。
新型穿浪高速船主要特征有：高速化——航速可达２９～４５节；多用途；适航性佳——可在波高1.５～２米以上的恶劣海况下安全航行；趋向大型化。