从官八股看j10（转）

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:50:40
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3架飞机鱼贯而下第架降落时风速是9.3米/秒，第二架是12米/秒，第三架风速已达到14米/秒，远远超过了飞机最大抗正侧风能力。试飞员们又次战胜了风险，同时也在实际中检验了飞机的抗正侧风能力，取得了宝贵的数据
飞机超过26度“迎角”时，飞机的语音告警系统以“女中音”的声调向李中华发出警告：“迎角过大，迎角过大”。当“迎角”达到27度时，“女中音”又向李中华发出警告：“防止失速，防止失速”。李中华感到“女中音”的声音虽然很悦耳，但听起来却令人毛骨悚然。进行“大迎角”试飞可以检验飞机的操纵性、安定性和限制性等技术指标，但对试飞员的操纵能力有极高的要求。李中华将驾驶杆压到底。再蹬舵到底，飞机瞬间进入了滚转状态，在空中横滚了4、5圈。此时，飞机告警系统的“女中音”再次向李中华提示：“侧滑率大，侧滑率大”。李中华这次听从了“女中音”的“警告”，将飞机调整到平飞状态。
   
    李中华顺利进行了“大迎角”试飞后，成都611所的飞控专家激动地告诉他：“你帮我们验证了两个重要问题，一是限制系统工作性能良好，二是略微越限后飞机仍很安全。”熟悉李中华的中航一集团领导事后幽默地对他说：“中华，你很幸运，你是中国第一个在歼-10飞机上听到两种不同‘女中音’的人。”
李中华驾歼-10飞机进行大过载试飞时，创造了身体承受9.09g过载的中国试飞史上的最新纪录。他有时对伙伴们取笑自己说：“我本来是个园脸，现在飞过载课目多了，自己都变成长脸了。”
试飞员们采用这种方法进行加油试飞时，成功率基本达到了100％。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 11:27 发表
艰巨的空中弹射试飞
   
    为使歼-10飞机有可靠的空中救生保障，将进行风险巨大的空中弹射试飞。经过认真细致准备后，空中弹射试飞于2000年12月23日开始了。歼-10飞机救生系统的空中弹射试验要在水平、俯冲、滚 ...


……JJ6
……记者不知道J10鸭翼和加油管位置谁先谁后吗？还是J10加油的时候是倒退着飞的？！

……混蛋记者是在夸试飞员还是在损试飞员？！
没困难，记者也要创造困难。[:a1:]
八股要塑造英雄形象而不是要官泻，lz知道了吧？:D
原帖由 秀才 于 2008-11-1 12:02 发表
没困难，记者也要创造困难。[:a1:]


我操。说的太对了！
2003年12月25日，歼-10飞机最后一个重大课目，最后一发导弹的试验开始了。如果试验成功，那么就标志着几代空军试飞员、几代科研人员用心血和智慧打造的中国新一代数字电传飞机终于获得了通向蓝天的“绿卡”，并作为一种新的机型成为人民空军战斗力的重要组成部分。
   
    2003年12月25日上午，徐勇凌身着浅绿色连体飞行服跨入战鹰。飞机的轰鸣声越来越大，已近震耳欲聋的程度。方向舵、襟翼依次摆动后，徐勇凌通过机窗向机务人员竖起大拇指，表示飞机状态良好。机务人员列队撤离，在安全区内目视着自己的战鹰。
   
    “××准备完毕，请求起飞”，试飞员通过无线电与塔台群系
   
    “××再次检查后可以起飞”，指挥员向他发出指令。
   
    10时45分，战鹰如出弦的利箭射向天空，转瞬间从人们的视野中消失，融入广阔的天空。
   
    “××注意保持飞机状态”：
   
    “明白”。   天空中，飞机即将进行导弹发射时，靶机突然发生故障，这将会对导弹的命中产生无法预测的影响。面对“锁定”的靶机，徐勇凌信心十足，在30秒时间内，他将载机速度降至规定数值，在最佳的空域内果断按下了发射按钮，将靶机打得凌空开花。
   
    一弹“开花”定乾坤。这是中国航空史上一个具有历史意义的时刻，这意味着中国航空人终于可以在2003年底前，按节点要求完成歼-10飞机的定型试飞。中国空军试飞员也同时创造了我国试飞史上导弹试验训练时间最短，靶试周期最短，靶机突发故障准确命中的多项实弹靶试的记录。
   
    此时，已无法用语言来表达所有参试人员的心情，当现场试飞总师、中航一集团和空军有关领导和所有参研单位的专家在跑道上欢迎徐勇凌和他的战机凯旋时，人们看见徐勇凌含着眼泪走下了飞机。大家紧紧地拥抱在一起，让泪水、笑语、欢呼尽情挥洒!
敢给出具体时间，详细数据的官八股很少见啊，看来j10真要外销了。
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原帖由 lizyu 于 2008-11-1 11:55 发表




认为问题产生的主要原因一是加油机的加油管锥套对试飞员感观上刺激较大，使试飞员注意力不易集中；二是锥套在空中的飘摆会产生气流，使受油机的稳定性受到干扰；……J8D当时是怎么飞出来的？！那时候锥套就没 ...


   不是有说10加油时的飞行速度比8要慢不少,需要的空域小的多的么?
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原帖由 lizyu 于 2008-11-1 14:54 发表

……空中加油速度时鸭翼前方气流受到那些影响？哪个可以影响到加油软管的锥套，我流体力学也许学的确实不够好，麻烦你给我说说鸦翼气动作用是怎么干扰加油管的吧！

……既然认为我说的不对，那你应该可以用事实 ...



这个偶是不懂啦, 不过航空知识里面介绍，“沙硕在热烈的呼吸”一文里面提到这个 所谓的杠杆原理... 不知道对不对，不过这样想一下也是有点道理： 船破浪前行，船头前方比较近的水确实会受到影响，当然距离比较小，而后免得影响当然更大....
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原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:12 发表

哦，对不起，因为我既没试飞过j10，更不是j10的科研人员，没有事实可以给你。莫非是你设计的j10，试飞的j10，可以认定鸭翼前方气流对空中加油完全没有影响？完全是记者杜撰的三点原因？
原因
……原因非常简单，因为我虽然流体力学学的不算好但多少还懂点，所以这样无知的理由我只当笑话看，我不用你讲什么事实，用你所谓的流体力学在理论上说得通就可以，流体力学的那些东西也不是什么秘密的高科技。

……前面发那样的帖子出来就应该有能力证明自己的观点，认为我流体力学学的不好就拿出证明我错了的理论依据来，软管连你自己都不清楚是怎么回事就出来喊那么一嗓子算怎么回事？！CD论坛又不是菜场。
对比一下j8d与j10的受油管位置
调整大小 j10.jpg
调整大小 j8d.jpg
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:12 发表

哦，对不起，因为我既没试飞过j10，更不是j10的科研人员，没有事实可以给你。我只知道飞行时鸭翼前方气流一定受到影响，至于对加油锥套影响多大，不得而知。莫非是你设计的j10，试飞的j10，可以认定鸭翼前方气流对 ...


……不是前面才号称我流体力学学的不好吗，那么请你说说在流体力学理论上鸭翼产生的那方面作用会干扰到加油管上的锥套，即使说我学的不好那自然是因为你知道了，说说给大家看看，也让我学习学习。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:18 发表
对比一下j8d与j10的受油管位置
844534
844535

……你拿这两个图想说什么？！你应该按照流体力学的观点证明鸦翼怎么会影响到加油管啊！J8和J10的受油管位置在哪我用不着你告诉我。

……赶紧给我补补流体力学的课吧，你口号也喊过了，该拿点有用的东西出来了吧？！
原帖由 lizyu 于 2008-11-1 15:18 发表


……不是前面才号称我流体力学学的不好吗，那么请你说说在流体力学理论上鸭翼产生的那方面作用会干扰到加油管上的锥套，即使说我学的不好那自然是因为你知道了，说说给大家看看，也让我学习学习。

好，等我哪天有机会向宋文骢、杨伟请教了再用准确的术语教给你，等好了。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:24 发表

好，等我哪天有机会向宋文骢、杨伟请教了再用准确的术语教给你，等好了。

……用不着等哪天，你现在就可以用流体力学的理论给我讲讲，你发帖子的时候口号喊的那么响，应该不至于一较真就草鸡吧？！
别以为难倒我就可以让我丢脸。你还是先回答飞行中鸭翼前方气流会不会受影响吧，这种影响有没有可能影响加油锥套？
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流体力学最基础的常识！

……发这几个帖子就是为了告诉你，不要对你自己根本不了解的东西轻易发表评论，网络上显眼虽然影响不大却还是能免就免。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:30 发表
发照片是让你明白j10鸭翼距受油管距离与j8d是不同的，拿j8d来比较j10说事是不慎重的。


……j10鸭翼距受油管距离和加油机锥套有什么关系？！无论是J8还是J10的加油管脱离机体就是避免干扰，软管你能让J10的鸦翼干扰到前面几米远的锥套，那流体力学就可以改写了。
你没正面回答到底鸭翼前方气流有没有影响哦，别以为几个大红字就可以让人信服。
如果你说鸭翼前方气流没影响，我向你认错，赔礼道歉。
如果有影响，存不存在对加油锥套影响的可能性？
原帖由 sdz8630 于 2008-11-1 15:32 发表
鸭翼前方气流对加油锥套的稳定是有影响的，有兴趣可以搜索一下关于歼十加油试飞的专文报道。在一篇报道中谈到歼十加油试飞时由于锥套摆动多次不成功，经过多方观测试验，发现了这个出人意料的原因（不要说一般人，当 ...

……鸭翼在对接上确实产生了没有预料到的影响，可惜的是根本和加油机的锥套运动没有什么关系。
最近的空版怎么那么多的妖魔鬼怪现身阿?;P
原帖由 lizyu 于 2008-11-1 15:39 发表


……j10鸭翼距受油管距离和加油机锥套有什么关系？！无论是J8还是J10的加油管脱离机体就是避免干扰，软管你能让J10的鸦翼干扰到前面几米远的锥套，那流体力学就可以改写了。

改写流体力学是j10试飞员和试飞科研人员的事，当然，改写之前他们一定要征求你的意见，因为按照你的流体力学，他们全都错了。
给个链接吧：http://tieba.baidu.com/f?kz=163875942
原帖由 Ericsson1979 于 2008-11-1 15:43 发表
最近的空版怎么那么多的妖魔鬼怪现身阿?;P

你算什么玩意儿，跟屁虫而已。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:39 发表
你没正面回答到底鸭翼前方气流有没有影响哦，别以为几个大红字就可以让人信服。
如果你说鸭翼前方气流没影响，我向你认错，赔礼道歉。
如果有影响，存不存在对加油锥套影响的可能性？


……本来就没有影响，我前面已经说的很清楚了，是你在号称用流体力学证明我错了，怎么把你自己应该证明的东西推到我这了？糊涂了吧？！
转贴：
2003年8月21日 群策群力

　　根据汤团长的建议，有关部门在8月中旬进行了加油对接风洞试验，试验结果已经出来。今天的攻关会受到了各部门的高度重视，74岁高龄的宋总亲临沙漠现场。会议的主要议题是观看风洞试验录像，提出下一步攻关试飞的方案。

　　会上首先播放了风洞试验录像，试验的结果与试飞结果完全一致，当受油机接近加油伞套时，伞套开始摆动，距离越近摆动越剧烈。别人或许都在注意伞套的摆动量，而我却在细致地观察伞套摆动量与相对位置的关系，我发现当受油机机头稍错开伞套时摆动量会明显减小。录像结束后，高峻教授首先讲解了伞套摆动的原理，他提出的“平板效应”我是第一次听说，他的讲解让我明白，在空气动力流场中相对靠前的物体同样会受到后部物体的气流影响，这种影响的大小决定于两个物体间的距离。听完高教授的讲解我发表了四点看法：

　　（1）伞套的摆动是气流干扰造成的；

　　（2）在伞套摆动的情况下，不可盲目缩小距离进行加油；

　　（3）为了减小伞套的摆动，可以采取错开伞套的编队方法，斜向对接；

　　（4）为减小空气动力的互相干扰，可以适当减小加油对接的飞行速度。

　　针对我的建议，周总对下一步的试飞进行了布置，第一航次按照错开伞套的方法进行对接尝试；第二个航次采用减小速度的方法进行对接尝试。对接时安全第一，一旦出现对接异常，立即终止任务。

　　宋总认为，加油试飞遇到的难题是暂时的，新机具有良好的性能，加油试飞定能成功。
原帖由 lizyu 于 2008-11-1 15:33 发表


……我从来没有想过让你暴露会使你自己感觉丢脸，因为我无法确认你有这个功能。

……鸭易当然回产生必要的启动作用，可惜的是这个作用根本就不会作用到加油软管的锥套上，这是流体力学最基础的常识！

…… ...

原理很简单啊。机头雷达罩破开了空中气流，附近的气流流动贴着飞机表面加速，并且还可能伴有不规则气流。当加油套靠近飞机时，如果太靠近机头雷达罩，就会有被“吸引”撞击雷达罩的趋势。
原帖由 Exupery 于 2008-11-1 15:44 发表

你算什么玩意儿，跟屁虫而已。

如果你非要自认是妖魔鬼怪的话我大力支持!但你随口乱喷却连个谱都说不上来又是何等的上乘脸皮神功啊?[:a4:]
原帖由 sdz8630 于 2008-11-1 15:45 发表
转贴：
2003年8月21日 群策群力

　　根据汤团长的建议，有关部门在8月中旬进行了加油对接风洞试验，试验结果已经出来。今天的攻关会受到了各部门的高度重视，74岁高龄的宋总亲临沙漠现场。会议的主要议题是观看 ...

不用转了，100个院士、教授不如L大一句话。
原帖由 Ericsson1979 于 2008-11-1 15:48 发表

如果你非要自认是妖魔鬼怪的话我大力支持!但你随口乱喷却连个谱都说不上来又是何等的上乘脸皮神功啊?[:a4:]

我乱喷的你全用嘴接着了？够孝敬
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