超级军网四川货车司机请12部门领导跟车 称守法必然亏损
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:10:36
2008年10月09日 06:03
中国青年报【大 中 小】 【打印】
司机李杰峰做了一个大胆决定：向国家12个部门及单位发邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。这个四川省井研县的大货车司机想要告诉领导们，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”。
“让领导亲自感受一下经营货车运输的艰辛”
李杰峰30岁出头，个子不高，消瘦羸弱，令人很难把他和“违法长途货运司机”联系起来。
他信中说：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心的经常违法……”
记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况——
刚出发不久，这辆货车就被井研县当地交警拦下，按超载罚了一次；车到乐山又被交警拦下，交警熟练开出一张处罚决定书：因“安全设施不全”，罚50元，违法代码为“1072”。
“交警罚完超载，交通还要罚。”与李杰峰倒班的司机王某对这一套很熟悉，“哪怕不超限，也要交公路赔偿费。”
很快，在云南省盐津县，当地路政管理大队在过磅确认，该车并不超限。但李杰峰他们还是收到一张云南省行政事业性收费通用收款收据，在收费项目及名称一栏中，盖着一枚红章：“承运人拒绝卸去超限的部分物品，超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。收费标准为0．5元／吨，收费金额为50元。
按此计算，50元道路补偿费是按照100吨收的费。事实上，国家规定，6轴及以上车辆最高超限不得超过55吨。“很多时候，不管你超不超限都要交公路补偿费，最低收费50元。”王某告诉记者，要真的超限了，罚得更重。
车行不久再停，路边小门面里有一个交通和交警的联合执法点，门前狭窄的公路上还安装了一动态磅。车在前面的超限站已经过磅，确认没有超限，但路过这里还要停下。
记者与王某一起找到执法人员接受处理，“超了没有？”交警眼都不抬。王某回答：“刚过过磅，没有超。”“交200元。”交警根本不抬头检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的罚款收据。
王某告诉记者，收100元，只给50元的票，这已经是公开的秘密。
据李杰峰介绍，这一趟运程要罚几百到上千元不等，但在他看来，塞点钱给执法人员过关，只能让超载超限之风愈演愈烈。
守法必然亏损
为说明情况，李杰峰以自己的车为例给记者算了一笔账。
这是一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。据李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来，每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。
当地运价单程约为300元／吨（夹江至昆明运价约为240元／吨，昆明至夹江运价约为360元／吨），往返一趟约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
“今年油价涨了几次，运费都没怎么提高，我们压力越来越大。”李杰峰皱着眉头说，“我借钱买的车，要是这样下去，肯定要亏‘血本’，还怎么还债？”
谁是公路的敌人
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开，是近年来规模最大的全国统一“治超”行动。当时，一些只顾自己赚钱的司机被媒体描述成为公路的敌人。
随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行。对同一车辆的同一超限超载行为，已被交通、公安部门中任何一个部门处罚的，不得重复处罚。
但一些司机反映，各地的交警、交通局的运管、公路局的路政等“大盖帽”们相继上了公路，开始执法。但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款，“交了钱，你还是可以继续‘超’，而‘治超’不过是一个最新的罚款名目。”一位大货车司机在接受采访时说，这才是“公路的敌人”。
司法部研究室副研究员刘武俊说，执法部门的执法权和轻易而丰厚的的利润催生了“执法产业化”，而畸变的“执法经济”成为少数执法人员和少数部门的新“经济增长点”。
“治超”者一度只罚款而不卸载，而被罚款的司机为挽回罚款成本，选择更多超载。“治超”者又据此向国家索要更多经费、编制和更大的罚款权力来“治超”，进而加剧“三乱”问题——乱设卡、乱收费、乱罚款。
有经历过“违法”货运的人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。2008年10月09日 06:03
中国青年报【大 中 小】 【打印】
司机李杰峰做了一个大胆决定：向国家12个部门及单位发邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。这个四川省井研县的大货车司机想要告诉领导们，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”。
“让领导亲自感受一下经营货车运输的艰辛”
李杰峰30岁出头，个子不高，消瘦羸弱，令人很难把他和“违法长途货运司机”联系起来。
他信中说：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心的经常违法……”
记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况——
刚出发不久，这辆货车就被井研县当地交警拦下，按超载罚了一次；车到乐山又被交警拦下，交警熟练开出一张处罚决定书：因“安全设施不全”，罚50元，违法代码为“1072”。
“交警罚完超载，交通还要罚。”与李杰峰倒班的司机王某对这一套很熟悉，“哪怕不超限，也要交公路赔偿费。”
很快，在云南省盐津县，当地路政管理大队在过磅确认，该车并不超限。但李杰峰他们还是收到一张云南省行政事业性收费通用收款收据，在收费项目及名称一栏中，盖着一枚红章：“承运人拒绝卸去超限的部分物品，超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。收费标准为0．5元／吨，收费金额为50元。
按此计算，50元道路补偿费是按照100吨收的费。事实上，国家规定，6轴及以上车辆最高超限不得超过55吨。“很多时候，不管你超不超限都要交公路补偿费，最低收费50元。”王某告诉记者，要真的超限了，罚得更重。
车行不久再停，路边小门面里有一个交通和交警的联合执法点，门前狭窄的公路上还安装了一动态磅。车在前面的超限站已经过磅，确认没有超限，但路过这里还要停下。
记者与王某一起找到执法人员接受处理，“超了没有？”交警眼都不抬。王某回答：“刚过过磅，没有超。”“交200元。”交警根本不抬头检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的罚款收据。
王某告诉记者，收100元，只给50元的票，这已经是公开的秘密。
据李杰峰介绍，这一趟运程要罚几百到上千元不等，但在他看来，塞点钱给执法人员过关，只能让超载超限之风愈演愈烈。
守法必然亏损
为说明情况，李杰峰以自己的车为例给记者算了一笔账。
这是一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。据李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来，每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。
当地运价单程约为300元／吨（夹江至昆明运价约为240元／吨，昆明至夹江运价约为360元／吨），往返一趟约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
“今年油价涨了几次，运费都没怎么提高，我们压力越来越大。”李杰峰皱着眉头说，“我借钱买的车，要是这样下去，肯定要亏‘血本’，还怎么还债？”
谁是公路的敌人
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开，是近年来规模最大的全国统一“治超”行动。当时，一些只顾自己赚钱的司机被媒体描述成为公路的敌人。
随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行。对同一车辆的同一超限超载行为，已被交通、公安部门中任何一个部门处罚的，不得重复处罚。
但一些司机反映，各地的交警、交通局的运管、公路局的路政等“大盖帽”们相继上了公路，开始执法。但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款，“交了钱，你还是可以继续‘超’，而‘治超’不过是一个最新的罚款名目。”一位大货车司机在接受采访时说，这才是“公路的敌人”。
司法部研究室副研究员刘武俊说，执法部门的执法权和轻易而丰厚的的利润催生了“执法产业化”，而畸变的“执法经济”成为少数执法人员和少数部门的新“经济增长点”。
“治超”者一度只罚款而不卸载，而被罚款的司机为挽回罚款成本，选择更多超载。“治超”者又据此向国家索要更多经费、编制和更大的罚款权力来“治超”，进而加剧“三乱”问题——乱设卡、乱收费、乱罚款。
有经历过“违法”货运的人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。
中国青年报【大 中 小】 【打印】
司机李杰峰做了一个大胆决定：向国家12个部门及单位发邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。这个四川省井研县的大货车司机想要告诉领导们，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”。
“让领导亲自感受一下经营货车运输的艰辛”
李杰峰30岁出头，个子不高，消瘦羸弱，令人很难把他和“违法长途货运司机”联系起来。
他信中说：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心的经常违法……”
记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况——
刚出发不久，这辆货车就被井研县当地交警拦下，按超载罚了一次；车到乐山又被交警拦下，交警熟练开出一张处罚决定书：因“安全设施不全”，罚50元，违法代码为“1072”。
“交警罚完超载，交通还要罚。”与李杰峰倒班的司机王某对这一套很熟悉，“哪怕不超限，也要交公路赔偿费。”
很快，在云南省盐津县，当地路政管理大队在过磅确认，该车并不超限。但李杰峰他们还是收到一张云南省行政事业性收费通用收款收据，在收费项目及名称一栏中，盖着一枚红章：“承运人拒绝卸去超限的部分物品，超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。收费标准为0．5元／吨，收费金额为50元。
按此计算，50元道路补偿费是按照100吨收的费。事实上，国家规定，6轴及以上车辆最高超限不得超过55吨。“很多时候，不管你超不超限都要交公路补偿费，最低收费50元。”王某告诉记者，要真的超限了，罚得更重。
车行不久再停，路边小门面里有一个交通和交警的联合执法点，门前狭窄的公路上还安装了一动态磅。车在前面的超限站已经过磅，确认没有超限，但路过这里还要停下。
记者与王某一起找到执法人员接受处理，“超了没有？”交警眼都不抬。王某回答：“刚过过磅，没有超。”“交200元。”交警根本不抬头检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的罚款收据。
王某告诉记者，收100元，只给50元的票，这已经是公开的秘密。
据李杰峰介绍，这一趟运程要罚几百到上千元不等，但在他看来，塞点钱给执法人员过关，只能让超载超限之风愈演愈烈。
守法必然亏损
为说明情况，李杰峰以自己的车为例给记者算了一笔账。
这是一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。据李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来，每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。
当地运价单程约为300元／吨（夹江至昆明运价约为240元／吨，昆明至夹江运价约为360元／吨），往返一趟约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
“今年油价涨了几次，运费都没怎么提高，我们压力越来越大。”李杰峰皱着眉头说，“我借钱买的车，要是这样下去，肯定要亏‘血本’，还怎么还债？”
谁是公路的敌人
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开，是近年来规模最大的全国统一“治超”行动。当时，一些只顾自己赚钱的司机被媒体描述成为公路的敌人。
随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行。对同一车辆的同一超限超载行为，已被交通、公安部门中任何一个部门处罚的，不得重复处罚。
但一些司机反映，各地的交警、交通局的运管、公路局的路政等“大盖帽”们相继上了公路，开始执法。但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款，“交了钱，你还是可以继续‘超’，而‘治超’不过是一个最新的罚款名目。”一位大货车司机在接受采访时说，这才是“公路的敌人”。
司法部研究室副研究员刘武俊说，执法部门的执法权和轻易而丰厚的的利润催生了“执法产业化”，而畸变的“执法经济”成为少数执法人员和少数部门的新“经济增长点”。
“治超”者一度只罚款而不卸载，而被罚款的司机为挽回罚款成本，选择更多超载。“治超”者又据此向国家索要更多经费、编制和更大的罚款权力来“治超”，进而加剧“三乱”问题——乱设卡、乱收费、乱罚款。
有经历过“违法”货运的人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。2008年10月09日 06:03
中国青年报【大 中 小】 【打印】
司机李杰峰做了一个大胆决定：向国家12个部门及单位发邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。这个四川省井研县的大货车司机想要告诉领导们，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”。
“让领导亲自感受一下经营货车运输的艰辛”
李杰峰30岁出头，个子不高，消瘦羸弱，令人很难把他和“违法长途货运司机”联系起来。
他信中说：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心的经常违法……”
记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况——
刚出发不久，这辆货车就被井研县当地交警拦下，按超载罚了一次；车到乐山又被交警拦下，交警熟练开出一张处罚决定书：因“安全设施不全”，罚50元，违法代码为“1072”。
“交警罚完超载，交通还要罚。”与李杰峰倒班的司机王某对这一套很熟悉，“哪怕不超限，也要交公路赔偿费。”
很快，在云南省盐津县，当地路政管理大队在过磅确认，该车并不超限。但李杰峰他们还是收到一张云南省行政事业性收费通用收款收据，在收费项目及名称一栏中，盖着一枚红章：“承运人拒绝卸去超限的部分物品，超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。收费标准为0．5元／吨，收费金额为50元。
按此计算，50元道路补偿费是按照100吨收的费。事实上，国家规定，6轴及以上车辆最高超限不得超过55吨。“很多时候，不管你超不超限都要交公路补偿费，最低收费50元。”王某告诉记者，要真的超限了，罚得更重。
车行不久再停，路边小门面里有一个交通和交警的联合执法点，门前狭窄的公路上还安装了一动态磅。车在前面的超限站已经过磅，确认没有超限，但路过这里还要停下。
记者与王某一起找到执法人员接受处理，“超了没有？”交警眼都不抬。王某回答：“刚过过磅，没有超。”“交200元。”交警根本不抬头检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的罚款收据。
王某告诉记者，收100元，只给50元的票，这已经是公开的秘密。
据李杰峰介绍，这一趟运程要罚几百到上千元不等，但在他看来，塞点钱给执法人员过关，只能让超载超限之风愈演愈烈。
守法必然亏损
为说明情况，李杰峰以自己的车为例给记者算了一笔账。
这是一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。据李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来，每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。
当地运价单程约为300元／吨（夹江至昆明运价约为240元／吨，昆明至夹江运价约为360元／吨），往返一趟约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
“今年油价涨了几次，运费都没怎么提高，我们压力越来越大。”李杰峰皱着眉头说，“我借钱买的车，要是这样下去，肯定要亏‘血本’，还怎么还债？”
谁是公路的敌人
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开，是近年来规模最大的全国统一“治超”行动。当时，一些只顾自己赚钱的司机被媒体描述成为公路的敌人。
随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行。对同一车辆的同一超限超载行为，已被交通、公安部门中任何一个部门处罚的，不得重复处罚。
但一些司机反映，各地的交警、交通局的运管、公路局的路政等“大盖帽”们相继上了公路，开始执法。但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款，“交了钱，你还是可以继续‘超’，而‘治超’不过是一个最新的罚款名目。”一位大货车司机在接受采访时说，这才是“公路的敌人”。
司法部研究室副研究员刘武俊说，执法部门的执法权和轻易而丰厚的的利润催生了“执法产业化”，而畸变的“执法经济”成为少数执法人员和少数部门的新“经济增长点”。
“治超”者一度只罚款而不卸载，而被罚款的司机为挽回罚款成本，选择更多超载。“治超”者又据此向国家索要更多经费、编制和更大的罚款权力来“治超”，进而加剧“三乱”问题——乱设卡、乱收费、乱罚款。
有经历过“违法”货运的人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。
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窃以为运费无限制压价是重要问题，而运费之所以可以无限制压价，就是执法处罚力度不大给人可乘之机进行超载，所以在这里没有哪一方是无辜的！
还是2楼说得对
我记得5年前焦点访谈也跟过一个货运司机跑过一趟节目,到后来不断的收费让货运司机现金基本都没有了,碰到个交警又来收钱,还问这个司机要点小玩意,怎么这么多年这个利益集团怎么还没被动呢,不是说总理也看焦点访谈的嘛
问题就出在执法阶段。至使有后台有门路或者用钱开路的企业可以以更低的成本从事运输。这样一来，遵纪守法的企业，只有违法求生，或者守法等死。
总归离不开那几句话：有法不依，执法不严，违法不究。问题就在执法者身上。
总归离不开那几句话：有法不依，执法不严，违法不究。问题就在执法者身上。
老老实实做生意有几个
老实人能做生意吗
老实人能做生意吗
记的大运河上的运输情况也是如此
某D体制上的优越性已经是到了优无可优的地步了．巅峰了．
没有办法，很多中央的文件，法规出台的本意是好的到了下面各级行政官员就想着办法捞钱，权力大的有权力大的自由，权力小的有小的自由，民众没有自由。福州城管执法不就这样，每个地摊每天晚上小的5元，大的8元甚至更多，上面检查的时候打个电话通知一声，管你是下岗工人还是残障人士，拿钱来
有钱走遍天下，无钱寸步难行。你以为这是说的鬼话啊？
在美国，繁复的无法让平头百姓操作的法律系统，造就了鹅特尼们的叫博赛Q瑞腿。
在中国，是不是繁复的法规也创造了官僚的取钱机？
在中国，是不是繁复的法规也创造了官僚的取钱机？
原帖由 ddyyaa 于 2008-10-9 11:57 发表
有钱走遍天下，无钱寸步难行。你以为这是说的鬼话啊？
出门的时候有俩钱儿，等到走遍半个天下以后就无钱了，于是寸步难行。
几乎所有的执法部门。。给百姓最直观的印象就是---收钱厉害，其他废柴
原帖由 wdzashq1 于 2008-10-9 13:13 发表
几乎所有的执法部门。。给百姓最直观的印象就是---收钱厉害，其他废柴
执法是看在钱的份上:D 其他的有钱么？;P
你亏了，领导赚了，正常
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宣传的就喜欢干这些，将矛头指向最底层的违法者，把深层次的结构问题忽悠过去。
当然他们有错，但是他们也不想违法，谁也不想超载啊，对车不好，安全也不好。问题是不违法不得食。
当然他们有错，但是他们也不想违法，谁也不想超载啊，对车不好，安全也不好。问题是不违法不得食。
靠山吃山,哪个权利部门不利用自己权利创收的?
现在老实人能做成生意嘛？
老实人做生意能赚钱？
老实人做生意能赚钱？
一个巴掌拍不响,双方都有责任
地球人都知道....:(
一个巴掌拍不响,双方都有责任,，民众要生存要吃饭，积极开放，有效管理，如果执法行政真的权为民所用，情为民所系，利为民所谋。大部分民众绝对不会是“刁民”
就是相声内容啦,叫牛群来说,他那两只老鼠这段套得上
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