当初为啥不用Y8改加油鸡，而选择H6改加油鸡？

定位不同，H6可以给H6加油，叫倍增器。

Y8能给谁加油？什么飞机能飞得那么慢呢？ 陆航的弟兄吗。

楼上的别胡说，轰六从来就没有能空中受油的，C-130之类的加油机也不是没有。

问题是歼八飞慢了性能不行，所以只好用飞的快的轰六;P

C130加油机可以给那些战斗机加油

有人说是因为Y8飞得慢,我军战斗机低速性能不好,会影响加油编队和作业安全,所以用H6

Y8留着给直升机加油!

最早看到的受油机是j8d吧，我不觉得那个飞机能和运8配合。至于10号，那个时候刚刚首飞没多久吧。PS：霉菌的C130主要是给直升机加油的样

两个飞机的
最大起飞重量是多少？
各自的油耗是多少
运-8除了飞得慢还有别的优点吗？

USMC是因为有大量的直升机还有AV才用KC-130的，USAF基本不用那玩意。

第一，运八的运量有限，不如轰六的运量大。
第二，当时可以进行空中加油的歼8低速性能差，运八的最高速度低

:L :L 发现现在没什么值得说的话题了．．．．改说的以前的老铁都说过．．．．

运8飞太慢了，歼8这类飞机飞到那个速度航向安定性会明显下降，严重危害编队飞行安全

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J8D慢不下来，Y8快不上去

你让它给F104加油试试

Y8气密改的太失败也是个原因吧。

运八的飞行速度最大可以达到六百千米小时吧,这个速度完全可以让歼八完成加油过程的,可能是别的原因,例如运八是搞运输的,猛然停掉一架会损失挣钱机会的,而轰六就不必考虑这个问题.另外轰六速度快速一些,可以快速飞到待加油机所处地段上.飞得慢不能为战机提供及时的油料共给.

因为老师就喜欢用轰炸机改加油机，从Tu4到米亚4再到Tu16，学生有样学样很正常。

个人觉得应该主要还是速度的问题

且，整个就是改善关系后苏联时期已经订了要给的，你难道叫它给另外一套？;P

运8飞太慢了，歼8这类飞机飞到那个速度航向安定性会明显下降，严重危害编队飞行安全

原帖由 flanker2323 于 2008-9-7 17:34 发表
你让它给F104加油试试

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要是再扛50斤大米，客官百米能跑多快泥。

运8应该可以改装直升机加油机吧。

轰6加油机,有大PP么,发张给偶小人物看看呀

关键还是轰6（Tu16）有改装加油机的历史，改装工作更有迹可循吧

中国首次接触空中加油技术是在越南战争中，当时在美军战机的残骸发现了不知名的金属管，经研究后知道其特定用途。七十年代，曾进行过空中加油技术的基础研究，但未几即因政治原因而中断。八十年代初中期连续发生多场著名的空战中，空中加油机都发生过巨大的作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的中国空军，在邓小平指示下正式进行立项研究，一九八八年开始研制。由于从英国空中加油公司购入组件改装的运-8U与歼-8D较难配合，所以最后选择了轰-6。虽然有英国和以色列专家帮助，但最初几百次空中对接全部失败，后来甚至发生四次折断加油头、空中起火、无线电失灵等几十次重大险情。及后在空军试飞团团长汤连刚等努力下，于一九九一年十二月二十三日十一时二十四分，中国空军首次空中加油成功。一九九七年第一个空中加油机团正式在广州军区成立，两年后的国庆大阅兵，他们以间隔二十米，高度七百米，时速五百五十公里飞越天安门上空，除了东风三十一远程导弹外，空中加受油机编队是唯一受到掌声欢迎的。据悉，目前空军和海军航空兵分别各自拥有一个空中加油机团在服役中。
   
    轰油-6的性能
   
    由轰-6所改装的空中加油机，相对于由运-8运输机改装的方案，更适合低速性能较差、失速速度较高的受油机，目前中国暂时只有歼-8D最适合改装为受油机，所以轰-6加油机和歼-8D成为目前理想的加油机和受油机组合。作为轰-6母型的俄罗斯空军图十六轰炸机，亦曾被改装成加油机并且长期使用过，所以中国选择轰-6作为改装平台可以参考俄军成熟的经验，少走弯路。
   
    轰-6改装的加油机有两种型号，一种是空军的轰油-6，另一种是海军的轰油-6D。这两种飞机外观上最明显的区别是：轰油-6机头改用金属整流罩，但轰油-6D的整流罩仍然沿用轰-6和运-8的圆锥形玻璃整流罩。从性能来说，轰油-6的改良幅度大于轰油-6D，性能也较佳。轰油-6拆掉了机头下方的二四四轰炸雷达，机身外形更流畅，提高了飞行稳定性。机内装有较先进的惯性／GPS复合导航系统并更换了气象雷达。原来的PV-23火控系统被拆除，大幅减轻了飞机空重，也增加了载油量。不过为安全计，该机仍保留了原装的干扰弹撤布器：但美国空军的加油机因为在拥有绝对制空权下的环境中进行加油，所以没有这种防御手段。
   
    轰油-6装有一种新颖的战术导航系统，它是一种双向采测仪，可以在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的成功率。其最大起飞重量达七十五点八吨，最大载油量三十七吨。虽然高于KC-130F的三十吨，但却逊于图十六N的四十二点一吨，在世界各国加油机中包括同等重量级中客观而言几乎竞陪末席。在正常情况下，无可否认轰油-6／六D的加油软管实在太短，大大增加了气流干扰所引致的对接难度且降低了安全性，十分令人费解。
   
    轰油-6的战术运用
   
    根据美国空军的观察和空中加油机部队的研究，中国的典型编组方式是两架轰油-6支援十二架歼-8D战斗机。这十二架歼-8D分为三个四机编队，可以在一千二百公里内分别建立三个空中警戒圈保护加受油机。战斗机进行空中加油的最佳空域是在其作战半径的尽头附近，而歼-8D的作战半径大约是八百公里。这样即使空中加油作业万一失败，也完全可以依靠机内剩余油料安全返回基地。如果空中加油作业能够顺利进行，歼-8D在接近其预定警戒空域时即可完成受油，随即直接进入阵位，这时空中加油机就可以返回基地了。
   
    在这种编组方案之中，如果适当增加空中加油机的数量，那么歼-8D执行空中警戒任务的滞空时间也就可以相应地延长。提高加油机和战斗机的数量比，同时也可以扩大空中警戒的范围。例如当这一个比例达到一比四甚至一比二时，战斗机的作战半径就可以分别达到一千五百公里和一千八百公里，即与苏二十七和飞豹战斗机相约，比原来的歼-8B增加一倍。若果采取的是返航途中进行空中加油的方式，那么歼-8D的作战半径甚至可以高达二千公里以上的惊人程度，这点对于一向腿短的歼-8系列战斗机来说，无疑是一个巨大的飞跃，因为拜空中加油技术所赐，一举克服了歼-8B涡喷发动机耗油量大。事实上美国空军和英国空军不论平时或战时，都经常和普遍地采用空中加油这种方法，即使弱小的阿根廷空军在福克兰群岛之战中，也多次成功地运用了空中加油技术。

   由此可见，空中加油机和空中预警机、电子战机一样，起着缺一不可的现代空战力量倍增器作用。
   
    自从拥有轰油-6空中加油机之后，中国的远程奔袭和综合空中作战能力己得到有效的提高。例如依托海南岛机场升降的歼-8D战斗机，在完成空中加油之后，其作战范围可以扩大到南中国海甚至远至印度尼西亚，而西沙群岛和南沙群岛毫无疑问的也包括在其有效范围之内。

伊尔-78M载油量高达一百零六吨，世界上只有美国的KC-10能够超过它。不过它主要是为中国使用的苏30MKK／MKK2／MKK3／歼-11A服务的，将来还会包括经改装以后的苏-27SK／歼-11在内，另外还会有歼-10。至于在二OO五年服役的歼七F、歼-8F新机仍会依靠轰油-6支援其行动，因为它们的载油系数相对较低，比较适合同样载油量不大的轰油-6来支援。而载油系数较大的歼-10和歼-11，应由载油量巨大的伊尔-78M负责。另外伊尔-78M的采购费和操作成本都较高，与轰油-6形成强烈对比，轰油-6作为中国第一种实用性强的中型空中加油机，与美国KC-130性能相当，暂时可以应付未来十多年中国中低档战机的需求。
:D

很简单呀,H-6多,Y-8少;西飞生产能力强，陕飞生产能力弱,保障特种机以及运输要求都来不及呢.[:a9:]

tg做事的习惯就是先解决有无问题，再考虑好坏问题

能跟KC130 比也可以了

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原因简单,当时的受油目标奸八系列飞行性能太烂.不得不迁就.

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倒是82如果450或500以下就难进行编队控制了，还谈什么格斗啊？

这么多人说八爷连400-500滴平飞都不能保持:L

原帖由 潜水之王 于 2008-9-11 19:51 发表
这么多人说八爷连400-500滴平飞都不能保持:L

你少栽赃，哪个说不能保持平飞了？是说中低速性能差，不好精确控制。
5，6，7，8，一个比一个难飞:D

Y-8当时没挂架，挂不了加油吊舱。

原帖由 ertert 于 2008-9-11 20:58 发表
Y-8当时没挂架，挂不了加油吊舱。

加个挂架不跟玩似的，你不会不知道运八无人机载机吧，两架无人机都挂的动，吊舱才多重。[:a8:]