超级军网开帖学习关于vstol的相关问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:24:36
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顶一下。。。
往前推一点，避开高温废气？
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再顶一下，没有人感兴趣吗？
[:a10:] [:a10:] [:a10:]
求知若渴的再顶一下。。。
谁告诉你跑5米起飞？:D
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f-35
怎么解决
尾喷口对起降场的烧蚀问题？
怎么解决
尾喷口对起降场的烧蚀问题？
原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2008-8-20 21:32 发表
f-35
怎么解决
尾喷口对起降场的烧蚀问题？
貌似是没解决，但缓解了，风扇吹冷气，尾喷口不开加力，尾喷的流速与32比也低些。
VSTOL飞机起降最怕倒吸啊，进气口吸进自己的尾气，就玩完了。不开加力时，燃料在发动机燃烧室已经完全燃烧，起降时控制好风向，就不怕倒吸。开加力时，燃料不是完全燃烧的，我们看到飞机加力尾炎就是不完全燃烧的结果。在垂直起降中开加力，就会把部分燃料抛到飞机下方燃烧，倒吸的危险性增加了不止一个数量级。
原帖由 Battery 于 2008-8-20 22:42 发表
VSTOL飞机起降最怕倒吸啊，进气口吸进自己的尾气，就玩完了。不开加力时，燃料在发动机燃烧室已经完全燃烧，起降时控制好风向，就不怕倒吸。开加力时，燃料不是完全燃烧的，我们看到飞机加力尾炎就是不完全燃烧的结果 ...
battery的回复永远都是这么经典。。。
小顶一下。
对于第二个问题,本人是认为有误
首先,根据毛子发动机的水平,以及VSTOL飞机本来就存在的死重过大,载油率过低的问题,如果只开尾加力,滑跑5米飞2100K是不可能的。这时候不可忽视141那两台升力发动机的作用。在垂直起降中，那两台升力发动机可要提供一半的升力，在短距起降中把全部推力加起来（包括加力）带两个副油箱起飞航程2100K是可以实现的。至于海鹞，没有附加升力又没有加力，只能通过常规方式滑跑，达到一定速度后再偏转推力。这是141真正的过人之处。
至于F35能否使用这种方式起飞，我认为不可能。因为F35的升力风扇是靠主发动机用传动轴驱动的，和独立升力的141是不同的。F35没有控制前后推力配比的能力。在完全靠发动机推力起飞阶段向靠机翼升力为主的平飞阶段转变的过程中，由于飞机平飞的速度是逐渐加快的，机翼提供的升力逐渐提高，前升力就要逐渐降低，而主发动机的功率不能下降。141的独立升力机可以实现这样的动作，而传动轴驱动的F35不可能。如果F35要实现这样的动作，前风扇就要用电力驱动，不过以目前技术不可能实现。
但是141这样的布局的代价是死重过大，付出的代价比F35还多。毛子一惯认为为了达到某些特定的战术需求可以牺牲掉武器的性能，这种例子在毛子开发的武器中屡见不鲜；而在武器性能优先的北约装备思想下，这种方式不能被接受。
首先,根据毛子发动机的水平,以及VSTOL飞机本来就存在的死重过大,载油率过低的问题,如果只开尾加力,滑跑5米飞2100K是不可能的。这时候不可忽视141那两台升力发动机的作用。在垂直起降中，那两台升力发动机可要提供一半的升力，在短距起降中把全部推力加起来（包括加力）带两个副油箱起飞航程2100K是可以实现的。至于海鹞，没有附加升力又没有加力，只能通过常规方式滑跑，达到一定速度后再偏转推力。这是141真正的过人之处。
至于F35能否使用这种方式起飞，我认为不可能。因为F35的升力风扇是靠主发动机用传动轴驱动的，和独立升力的141是不同的。F35没有控制前后推力配比的能力。在完全靠发动机推力起飞阶段向靠机翼升力为主的平飞阶段转变的过程中，由于飞机平飞的速度是逐渐加快的，机翼提供的升力逐渐提高，前升力就要逐渐降低，而主发动机的功率不能下降。141的独立升力机可以实现这样的动作，而传动轴驱动的F35不可能。如果F35要实现这样的动作，前风扇就要用电力驱动，不过以目前技术不可能实现。
但是141这样的布局的代价是死重过大，付出的代价比F35还多。毛子一惯认为为了达到某些特定的战术需求可以牺牲掉武器的性能，这种例子在毛子开发的武器中屡见不鲜；而在武器性能优先的北约装备思想下，这种方式不能被接受。