超级军网小小的越南空军也曾经让我们头疼!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:48:19
1979年的对越自卫反击战，中国空军云集边境线我方一侧，并未直接参战。中国空军不参战，根本的原因是为了表明我们不希望战争升级的态度，是出于政治上的考虑。不说政治因素的影响从战斗力角度考虑，由于当时中国空军战斗力很弱，一个小小的越南空军也的确让我们头疼。中国空军当时的战斗力水平，在人员素质上和越南空军是有差距的。具体的情况没有详细的官方资料，但是从一些侧面文章可以看出当时的情况。
有一篇文章介绍了当时的空军司令张廷发，文中说：
“1977年7月27日，张廷发将空军半年多起严重飞行事故情况，向军委副主席邓小平当面作了汇报。……..”
“…….从1968年至1971年‘九?一三’事件的4年时间里，选拔飞行学员几万名，选拔时，任意降低标准，进入航校后，任意减少理论教育和基础训练时间。”
“1968和1969两年，航校训练的飞行学员，只学一个星期的航空理论就上飞机，初级教练机、战斗机各只飞半年，底子没打好，就补入部队。”
“…….飞行员在航校飞得太少，补入部队后飞行时间还是太少。最少的如l968年，平均每人每年仅飞23小时，有的只飞十几小时。”
“由于飞的时间少，就只好减少课目、简化课目。高空课目越飞越低，低空课目越飞越高，很少进行复杂课目飞行，使飞行员技术生疏，飞行质量下降，连一些基础技术都保持不住。”
“就飞机质量来说，那些年发生事故的原因，也包括飞机、装备的质量问题。如有的飞机掉了铆钉；有的飞机发动机断了轴；有的涡轮片折断；有的飞机炮弹炸膛；有的发动机叶片飞出，击穿机匣，飞机空中着火爆炸；甚至发生直升机飞行中旋翼飞掉的怪事。”从文中介绍的情况看，当时空军的飞行安全状况是非常严峻的，有数据显示当时空军飞行事故的万时率在0.4以上，这从侧面反映了空军在飞行技术、装备维护、人员精神状态上的问题。经过两年的整顿，空军飞行事故万时率在1979年才开始明显下降。
对比当时的越南空军，在不久前刚经历过越南空中战争的洗礼，在空战中击落美国各型飞机220架以上，各飞行部队的主力是参加过越战的王牌飞行员，人员素质要高于我们。尽管很多人曾经是我们的学生，但是学生超过的老师.
正是由于看到了越南空军的优势，中国空军未敢轻视越南空军。当时越南空军的主力机型是不到60架米格-21、缴获的20多架F-5，为了应对这只力量，中国空军调集了20多个歼击航空兵团，6个轰炸机、强击机团，各型飞机共700多架，其中歼七约100架。为了保证对约米格-21、F-5的绝对优势，还把两个大队的歼六飞机进行了挂载空空导弹的改装，确保使用空空导弹的歼击机数量是越南空军的2倍..\\
数量的优势带来了新的麻烦，由于中越双方使用的是几乎相同的机型（米格-21、米格-19），因此敌我识别成了大问题。
美国空军在总结对越南空军的空战教训时指出，“从越南飞行员的角度来说，美军在数量上的压倒性优势意味着空中战场是‘充满目标的环境’（target rich enviroment），而从美军飞行员角度来看则是‘缺乏目标的环境’（target poor enviroment）”。这就意味着敌我识别问题对于数量占绝对优势的美国飞机来说更加严峻。
我们在1979年也是遇到了同样的问题，情况甚至要比美国空军还要严重。美国空军最起码在目视距离内是不会看错敌我的，而我们的飞行员在目视距离内还要再次进行识别，尤其是在多机混战的情况下。因此，在战前，我军紧急把几百架参战歼击机改变了涂装。
采取了这些对策，也不意味着中国空军就可以打出国门。
一个问题是，当时中国空军主要还是在地面引导下作战，在国土防空时这个弊端不明显，到出境作战时就充分暴露了。为了解决这个问题，在原有雷达网的基础上，又靠前部署了几十部机动雷达，以满足远距离引导大机群的需要。有的雷达站由于过于靠前，反复遭到越军炮火的轰击，我雷达站官兵冒着敌军的炮火开机工作。
另一个问题是越南的地空导弹的威胁。越南地空导弹部队在越南战争期间击落300多架美国各型飞机，相比美军的电子软硬对抗能力，我们空军在越南地空导弹部队面前更加脆弱，基本上不具备空中突击对方重点设防区域的能力。好在由于双方装备的型号几乎相同，因此越军雷达、导弹的技术参数我们是一清二楚，有针对性的临时改装了十几架电子干扰飞机，并对最易受打击的轰-5加装了干扰设备，使得我空军在对抗越地空导弹时增加了几分胜算。
总体来说，当时的中国空军进攻能力相当的弱，打出去带来的麻烦恐怕要大于其发挥的作用。因此，当时的“挽弓待发，先声夺人”，本质上是“挽弓待发，心照不宣”。
尽管因为国际政治的原因在1979年的时候中国空军没有参战，但是从现在掌握的情况看，当时的军事领导人没有头脑发热，充分细致的作好了空军参战的准备。在这一点是值得学习的。
毕竟，在战术上我们没有理由轻视任何一个敌人。1979年的对越自卫反击战，中国空军云集边境线我方一侧，并未直接参战。中国空军不参战，根本的原因是为了表明我们不希望战争升级的态度，是出于政治上的考虑。不说政治因素的影响从战斗力角度考虑，由于当时中国空军战斗力很弱，一个小小的越南空军也的确让我们头疼。中国空军当时的战斗力水平，在人员素质上和越南空军是有差距的。具体的情况没有详细的官方资料，但是从一些侧面文章可以看出当时的情况。
有一篇文章介绍了当时的空军司令张廷发，文中说：
“1977年7月27日，张廷发将空军半年多起严重飞行事故情况，向军委副主席邓小平当面作了汇报。……..”
“…….从1968年至1971年‘九?一三’事件的4年时间里，选拔飞行学员几万名，选拔时，任意降低标准，进入航校后，任意减少理论教育和基础训练时间。”
“1968和1969两年，航校训练的飞行学员，只学一个星期的航空理论就上飞机，初级教练机、战斗机各只飞半年，底子没打好，就补入部队。”
“…….飞行员在航校飞得太少，补入部队后飞行时间还是太少。最少的如l968年，平均每人每年仅飞23小时，有的只飞十几小时。”
“由于飞的时间少，就只好减少课目、简化课目。高空课目越飞越低，低空课目越飞越高，很少进行复杂课目飞行，使飞行员技术生疏，飞行质量下降，连一些基础技术都保持不住。”
“就飞机质量来说，那些年发生事故的原因，也包括飞机、装备的质量问题。如有的飞机掉了铆钉；有的飞机发动机断了轴；有的涡轮片折断；有的飞机炮弹炸膛；有的发动机叶片飞出，击穿机匣，飞机空中着火爆炸；甚至发生直升机飞行中旋翼飞掉的怪事。”从文中介绍的情况看，当时空军的飞行安全状况是非常严峻的，有数据显示当时空军飞行事故的万时率在0.4以上，这从侧面反映了空军在飞行技术、装备维护、人员精神状态上的问题。经过两年的整顿，空军飞行事故万时率在1979年才开始明显下降。
对比当时的越南空军，在不久前刚经历过越南空中战争的洗礼，在空战中击落美国各型飞机220架以上，各飞行部队的主力是参加过越战的王牌飞行员，人员素质要高于我们。尽管很多人曾经是我们的学生，但是学生超过的老师.
正是由于看到了越南空军的优势，中国空军未敢轻视越南空军。当时越南空军的主力机型是不到60架米格-21、缴获的20多架F-5，为了应对这只力量，中国空军调集了20多个歼击航空兵团，6个轰炸机、强击机团，各型飞机共700多架，其中歼七约100架。为了保证对约米格-21、F-5的绝对优势，还把两个大队的歼六飞机进行了挂载空空导弹的改装，确保使用空空导弹的歼击机数量是越南空军的2倍..\\
数量的优势带来了新的麻烦，由于中越双方使用的是几乎相同的机型（米格-21、米格-19），因此敌我识别成了大问题。
美国空军在总结对越南空军的空战教训时指出，“从越南飞行员的角度来说，美军在数量上的压倒性优势意味着空中战场是‘充满目标的环境’（target rich enviroment），而从美军飞行员角度来看则是‘缺乏目标的环境’（target poor enviroment）”。这就意味着敌我识别问题对于数量占绝对优势的美国飞机来说更加严峻。
我们在1979年也是遇到了同样的问题，情况甚至要比美国空军还要严重。美国空军最起码在目视距离内是不会看错敌我的，而我们的飞行员在目视距离内还要再次进行识别，尤其是在多机混战的情况下。因此，在战前，我军紧急把几百架参战歼击机改变了涂装。
采取了这些对策，也不意味着中国空军就可以打出国门。
一个问题是，当时中国空军主要还是在地面引导下作战，在国土防空时这个弊端不明显，到出境作战时就充分暴露了。为了解决这个问题，在原有雷达网的基础上，又靠前部署了几十部机动雷达，以满足远距离引导大机群的需要。有的雷达站由于过于靠前，反复遭到越军炮火的轰击，我雷达站官兵冒着敌军的炮火开机工作。
另一个问题是越南的地空导弹的威胁。越南地空导弹部队在越南战争期间击落300多架美国各型飞机，相比美军的电子软硬对抗能力，我们空军在越南地空导弹部队面前更加脆弱，基本上不具备空中突击对方重点设防区域的能力。好在由于双方装备的型号几乎相同，因此越军雷达、导弹的技术参数我们是一清二楚，有针对性的临时改装了十几架电子干扰飞机，并对最易受打击的轰-5加装了干扰设备，使得我空军在对抗越地空导弹时增加了几分胜算。
总体来说，当时的中国空军进攻能力相当的弱，打出去带来的麻烦恐怕要大于其发挥的作用。因此，当时的“挽弓待发，先声夺人”，本质上是“挽弓待发，心照不宣”。
尽管因为国际政治的原因在1979年的时候中国空军没有参战，但是从现在掌握的情况看，当时的军事领导人没有头脑发热，充分细致的作好了空军参战的准备。在这一点是值得学习的。
毕竟，在战术上我们没有理由轻视任何一个敌人。
有一篇文章介绍了当时的空军司令张廷发，文中说：
“1977年7月27日，张廷发将空军半年多起严重飞行事故情况，向军委副主席邓小平当面作了汇报。……..”
“…….从1968年至1971年‘九?一三’事件的4年时间里，选拔飞行学员几万名，选拔时，任意降低标准，进入航校后，任意减少理论教育和基础训练时间。”
“1968和1969两年，航校训练的飞行学员，只学一个星期的航空理论就上飞机，初级教练机、战斗机各只飞半年，底子没打好，就补入部队。”
“…….飞行员在航校飞得太少，补入部队后飞行时间还是太少。最少的如l968年，平均每人每年仅飞23小时，有的只飞十几小时。”
“由于飞的时间少，就只好减少课目、简化课目。高空课目越飞越低，低空课目越飞越高，很少进行复杂课目飞行，使飞行员技术生疏，飞行质量下降，连一些基础技术都保持不住。”
“就飞机质量来说，那些年发生事故的原因，也包括飞机、装备的质量问题。如有的飞机掉了铆钉；有的飞机发动机断了轴；有的涡轮片折断；有的飞机炮弹炸膛；有的发动机叶片飞出，击穿机匣，飞机空中着火爆炸；甚至发生直升机飞行中旋翼飞掉的怪事。”从文中介绍的情况看，当时空军的飞行安全状况是非常严峻的，有数据显示当时空军飞行事故的万时率在0.4以上，这从侧面反映了空军在飞行技术、装备维护、人员精神状态上的问题。经过两年的整顿，空军飞行事故万时率在1979年才开始明显下降。
对比当时的越南空军，在不久前刚经历过越南空中战争的洗礼，在空战中击落美国各型飞机220架以上，各飞行部队的主力是参加过越战的王牌飞行员，人员素质要高于我们。尽管很多人曾经是我们的学生，但是学生超过的老师.
正是由于看到了越南空军的优势，中国空军未敢轻视越南空军。当时越南空军的主力机型是不到60架米格-21、缴获的20多架F-5，为了应对这只力量，中国空军调集了20多个歼击航空兵团，6个轰炸机、强击机团，各型飞机共700多架，其中歼七约100架。为了保证对约米格-21、F-5的绝对优势，还把两个大队的歼六飞机进行了挂载空空导弹的改装，确保使用空空导弹的歼击机数量是越南空军的2倍..\\
数量的优势带来了新的麻烦，由于中越双方使用的是几乎相同的机型（米格-21、米格-19），因此敌我识别成了大问题。
美国空军在总结对越南空军的空战教训时指出，“从越南飞行员的角度来说，美军在数量上的压倒性优势意味着空中战场是‘充满目标的环境’（target rich enviroment），而从美军飞行员角度来看则是‘缺乏目标的环境’（target poor enviroment）”。这就意味着敌我识别问题对于数量占绝对优势的美国飞机来说更加严峻。
我们在1979年也是遇到了同样的问题，情况甚至要比美国空军还要严重。美国空军最起码在目视距离内是不会看错敌我的，而我们的飞行员在目视距离内还要再次进行识别，尤其是在多机混战的情况下。因此，在战前，我军紧急把几百架参战歼击机改变了涂装。
采取了这些对策，也不意味着中国空军就可以打出国门。
一个问题是，当时中国空军主要还是在地面引导下作战，在国土防空时这个弊端不明显，到出境作战时就充分暴露了。为了解决这个问题，在原有雷达网的基础上，又靠前部署了几十部机动雷达，以满足远距离引导大机群的需要。有的雷达站由于过于靠前，反复遭到越军炮火的轰击，我雷达站官兵冒着敌军的炮火开机工作。
另一个问题是越南的地空导弹的威胁。越南地空导弹部队在越南战争期间击落300多架美国各型飞机，相比美军的电子软硬对抗能力，我们空军在越南地空导弹部队面前更加脆弱，基本上不具备空中突击对方重点设防区域的能力。好在由于双方装备的型号几乎相同，因此越军雷达、导弹的技术参数我们是一清二楚，有针对性的临时改装了十几架电子干扰飞机，并对最易受打击的轰-5加装了干扰设备，使得我空军在对抗越地空导弹时增加了几分胜算。
总体来说，当时的中国空军进攻能力相当的弱，打出去带来的麻烦恐怕要大于其发挥的作用。因此，当时的“挽弓待发，先声夺人”，本质上是“挽弓待发，心照不宣”。
尽管因为国际政治的原因在1979年的时候中国空军没有参战，但是从现在掌握的情况看，当时的军事领导人没有头脑发热，充分细致的作好了空军参战的准备。在这一点是值得学习的。
毕竟，在战术上我们没有理由轻视任何一个敌人。1979年的对越自卫反击战，中国空军云集边境线我方一侧，并未直接参战。中国空军不参战，根本的原因是为了表明我们不希望战争升级的态度，是出于政治上的考虑。不说政治因素的影响从战斗力角度考虑，由于当时中国空军战斗力很弱，一个小小的越南空军也的确让我们头疼。中国空军当时的战斗力水平，在人员素质上和越南空军是有差距的。具体的情况没有详细的官方资料，但是从一些侧面文章可以看出当时的情况。
有一篇文章介绍了当时的空军司令张廷发，文中说：
“1977年7月27日，张廷发将空军半年多起严重飞行事故情况，向军委副主席邓小平当面作了汇报。……..”
“…….从1968年至1971年‘九?一三’事件的4年时间里，选拔飞行学员几万名，选拔时，任意降低标准，进入航校后，任意减少理论教育和基础训练时间。”
“1968和1969两年，航校训练的飞行学员，只学一个星期的航空理论就上飞机，初级教练机、战斗机各只飞半年，底子没打好，就补入部队。”
“…….飞行员在航校飞得太少，补入部队后飞行时间还是太少。最少的如l968年，平均每人每年仅飞23小时，有的只飞十几小时。”
“由于飞的时间少，就只好减少课目、简化课目。高空课目越飞越低，低空课目越飞越高，很少进行复杂课目飞行，使飞行员技术生疏，飞行质量下降，连一些基础技术都保持不住。”
“就飞机质量来说，那些年发生事故的原因，也包括飞机、装备的质量问题。如有的飞机掉了铆钉；有的飞机发动机断了轴；有的涡轮片折断；有的飞机炮弹炸膛；有的发动机叶片飞出，击穿机匣，飞机空中着火爆炸；甚至发生直升机飞行中旋翼飞掉的怪事。”从文中介绍的情况看，当时空军的飞行安全状况是非常严峻的，有数据显示当时空军飞行事故的万时率在0.4以上，这从侧面反映了空军在飞行技术、装备维护、人员精神状态上的问题。经过两年的整顿，空军飞行事故万时率在1979年才开始明显下降。
对比当时的越南空军，在不久前刚经历过越南空中战争的洗礼，在空战中击落美国各型飞机220架以上，各飞行部队的主力是参加过越战的王牌飞行员，人员素质要高于我们。尽管很多人曾经是我们的学生，但是学生超过的老师.
正是由于看到了越南空军的优势，中国空军未敢轻视越南空军。当时越南空军的主力机型是不到60架米格-21、缴获的20多架F-5，为了应对这只力量，中国空军调集了20多个歼击航空兵团，6个轰炸机、强击机团，各型飞机共700多架，其中歼七约100架。为了保证对约米格-21、F-5的绝对优势，还把两个大队的歼六飞机进行了挂载空空导弹的改装，确保使用空空导弹的歼击机数量是越南空军的2倍..\\
数量的优势带来了新的麻烦，由于中越双方使用的是几乎相同的机型（米格-21、米格-19），因此敌我识别成了大问题。
美国空军在总结对越南空军的空战教训时指出，“从越南飞行员的角度来说，美军在数量上的压倒性优势意味着空中战场是‘充满目标的环境’（target rich enviroment），而从美军飞行员角度来看则是‘缺乏目标的环境’（target poor enviroment）”。这就意味着敌我识别问题对于数量占绝对优势的美国飞机来说更加严峻。
我们在1979年也是遇到了同样的问题，情况甚至要比美国空军还要严重。美国空军最起码在目视距离内是不会看错敌我的，而我们的飞行员在目视距离内还要再次进行识别，尤其是在多机混战的情况下。因此，在战前，我军紧急把几百架参战歼击机改变了涂装。
采取了这些对策，也不意味着中国空军就可以打出国门。
一个问题是，当时中国空军主要还是在地面引导下作战，在国土防空时这个弊端不明显，到出境作战时就充分暴露了。为了解决这个问题，在原有雷达网的基础上，又靠前部署了几十部机动雷达，以满足远距离引导大机群的需要。有的雷达站由于过于靠前，反复遭到越军炮火的轰击，我雷达站官兵冒着敌军的炮火开机工作。
另一个问题是越南的地空导弹的威胁。越南地空导弹部队在越南战争期间击落300多架美国各型飞机，相比美军的电子软硬对抗能力，我们空军在越南地空导弹部队面前更加脆弱，基本上不具备空中突击对方重点设防区域的能力。好在由于双方装备的型号几乎相同，因此越军雷达、导弹的技术参数我们是一清二楚，有针对性的临时改装了十几架电子干扰飞机，并对最易受打击的轰-5加装了干扰设备，使得我空军在对抗越地空导弹时增加了几分胜算。
总体来说，当时的中国空军进攻能力相当的弱，打出去带来的麻烦恐怕要大于其发挥的作用。因此，当时的“挽弓待发，先声夺人”，本质上是“挽弓待发，心照不宣”。
尽管因为国际政治的原因在1979年的时候中国空军没有参战，但是从现在掌握的情况看，当时的军事领导人没有头脑发热，充分细致的作好了空军参战的准备。在这一点是值得学习的。
毕竟，在战术上我们没有理由轻视任何一个敌人。