山寨版全球鹰的动力

本课题来源于国防科工委APTD计划项目“高空无人机发动机数控系统总体技
术研究”。目前我国研制的无人机大多使用的是活塞发动机，或小型、微型涡轮喷
气发动机和微型涡轮风扇发动机，但高空长航时无人机采用普通涡轮风扇发动机。
本课题所研究的高空长航时无人机动力装置是在国产某涡扇发动机基础上进
行改进，飞行高度从原来12公里增加到17公里、巡航时间要求增加到24小时，
并对总增压比、涵道比、燃烧室和涡轮前燃气温度等进行了改进，同时，控制系
统由原来机械液压控制方式改为数字电子控制方式。这给原来的发动机控制系统
带来了许多新问题，本论文就是针对性的解决这些问题。
    **号发动机是以国内已设计定型的WS**发动机为基础，采取核心机基本不变，
提高总增压比、涵道比和涡轮前燃气温度，改进燃烧室部件高空稳定燃烧性能，
重新配置低压部件等措施，研制的一种满足高空长航时无人机需求的动力装置。
原型机WS**发动机是经过608研究所、南方航空动力机械公司及各单位的通
力合作和飞行试验研究院、试飞团及320厂的精心试飞，历时10年研制成功的。
单发装于我国自行设计的教练8(JLS)飞机。本课题来源于国防科工委APTD计划项目“高空无人机发动机数控系统总体技
术研究”。目前我国研制的无人机大多使用的是活塞发动机，或小型、微型涡轮喷
气发动机和微型涡轮风扇发动机，但高空长航时无人机采用普通涡轮风扇发动机。
本课题所研究的高空长航时无人机动力装置是在国产某涡扇发动机基础上进
行改进，飞行高度从原来12公里增加到17公里、巡航时间要求增加到24小时，
并对总增压比、涵道比、燃烧室和涡轮前燃气温度等进行了改进，同时，控制系
统由原来机械液压控制方式改为数字电子控制方式。这给原来的发动机控制系统
带来了许多新问题，本论文就是针对性的解决这些问题。
    **号发动机是以国内已设计定型的WS**发动机为基础，采取核心机基本不变，
提高总增压比、涵道比和涡轮前燃气温度，改进燃烧室部件高空稳定燃烧性能，
重新配置低压部件等措施，研制的一种满足高空长航时无人机需求的动力装置。
原型机WS**发动机是经过608研究所、南方航空动力机械公司及各单位的通
力合作和飞行试验研究院、试飞团及320厂的精心试飞，历时10年研制成功的。
单发装于我国自行设计的教练8(JLS)飞机。