重庆拟修进京铁路 郑州到渝吃火锅只需7小时

2008年07月07日 11:36大河网 作者： 侯亚媚　
记者 侯亚媚 7月2日，重庆媒体报道称，重庆正在会同有关省（市、区）研究、规划在重庆和郑州间修建一条铁路，借道郑州北上进京。
如果这个项目顺利实施，重庆到北京全程有望缩短到10个小时。
消息一出，激起网友极高的热情。重庆、河南、湖北、陕西的网友最关注这个话题。
一些铁路爱好者甚至根据郑州和重庆两地之间现有的铁路格局，设计出了不同的方案。河南的网友则希望这条线路能连接起平顶山、南阳和洛阳，以便带动河南的旅游业迅速发展。
■ 事件
重庆拟修铁路借道郑州进京
7月2日，重庆多家报纸上都刊登了这样一则消息:7月1日，铁道部部长刘志军和重庆市市长薄熙来在重庆见了面，双方签订了《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》。
消息中提到，重庆市正在会同有关省（市、区），做好重庆至郑州铁路的规划研究。如果铁道部同意延长这条铁路，今后重庆经郑州到北京的车程，将缩短为10小时，这句话被多家报纸做成了标题。
“还没听说有这个合作意向啊。”7月4日，郑州铁路局计统处高工杨继军告诉记者，他们部门平时主要负责管辖范围内的工程设计规划，目前，还没有接到与这个规划相关的通知。
但根据铁道部和重庆市签订的《会议纪要》显示，重庆方面已经有了修建这条铁路的初步设想，并且铁道部也已经接到了重庆发出的这个信号。
■ 反应
网友设计两条线路入郑州
现在从郑州到重庆，主要有两条线路可以走:郑州—洛阳—西安—安康—重庆和郑州—南阳—襄樊—安康—重庆。而郑州现在每天有5趟车到重庆，分别是1389、1145、T9、K15、L101。
重庆要把铁路修到郑州，是想借道郑州这个全国铁路的“枢纽”，缩短和北京的距离。线路可能会涉及重庆、湖北、陕西、河南四省市，因此网上这四省市的网友对此特别关注。已经有热心的铁路爱好者设计出了他们希望的线路走向。
网友“渝A”是一位铁路爱好者，他觉得，重庆—郑州铁路会经过陕西境内，但基本上还是在重庆、湖北、河南境内。
他认为到湖北境内如果走襄樊的话，在河南境内应该走南阳—平顶山，再连接郑州。到湖北境内如果经十堰市，在河南境内就走洛阳，并入郑西客运专线再到郑州。
在河南境内走向，网友的意见集中在两个方案上:经洛阳，或者经南阳、平顶山。
还有网友把这条铁路和河南的旅游发展联系起来，给出这样一个建议:走重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县-栾川）—郑州。
栾川—嵩县—西峡将处在同一“战线”上，对河南的旅游发展是有利的支撑。经过洛阳，重庆游客能很快融入中原地区的旅游黄金线路（伏牛山和郑汴洛，北上焦作），而平顶山不具备这个优势。
■ 解读
开工前还需多道程序把关
不过铁路不是说修就能修的。一条铁路的修建，一般从提出预想到建成，需要好几年的时间，中间要经过层层审批。
铁道部一位负责工程项目的工作人员以重庆到郑州修铁路为例，大致讲了一下一条铁路“诞生”的过程。
重庆在成都铁路局管辖范围内，重庆方面得先找设计单位对线路进行初步设计规划，做出方案。如果得到铁道部的认可，接下来就可以做预期可行性研究，对总体投资等进行概算。这个阶段又叫预可研。
预可研经过专家评审后，如果通过，就进入可行性研究阶段。这期间就要对线路的具体走向、将来可能产生的效益、带来的客流量进行设计和预估，并对设计线路沿途进行勘探。
可行性研究通过铁道部同意，再上报国家，最后拍板的，是国家发改委。
这一套程序下来，需要一两年甚至更长的时间。根据重庆方面的设想，是向铁道部申请把渝万铁路延伸到郑州，缩短重庆北上的中间距离。眼下，重庆—郑州的这条铁路，还处在设想阶段。何时能开工，还是个未知数。
■ 好处
郑州铁路枢纽地位将更巩固
对重庆来说，这条设想中的新铁路能给他们带来诸多好处。在会谈时，铁道部部长刘志军表示，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是大交通，其中铁路运输是重要方面。
目前公路和航空运输都受油价上涨的压力，对铁路运力的要求很迫切。而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里。
铁道部按照国家的战略布局，打算把重庆建成中国西部地区的交通枢纽。
而郑州历来是全国的铁路交通枢纽，这也是重庆“相中”郑州的主要原因。郑州地处中原，位于全国路网的中心，京广、陇海两大干线在此交会，是承东启西、连接南北的交通命脉。
位于郑州的郑州铁路局与北京局、济南局、上海局、武汉局、西安局、太原局6个铁路局为邻，管辖范围包括陇海线、京广线、新菏线、侯月线、太焦线、焦枝线、宁西线。这些线路四通八达，重庆一旦通过新铁路和郑州连接起来，就等于直接搭上了更多的铁路线，货物和客流转运，都将更加方便、快捷。
这条预想中的铁路，对郑州来说，是在本已通达四方的铁路网上，又增加了一条流畅的“血管”，郑州的全国铁路枢纽地位，将更加巩固。
河南旅游将“沾光”
新铁路线对郑州乃至河南旅游的影响是不得不说的一方面。
有的网友建议，如果线路走洛阳，对河南来说，能够带来更多的四川游客甚至西南游客。而郑州这两年力推的郑汴洛大黄河旅游精品线路，也能通过这条铁路被更多川人所认知。
重庆的丰都鬼城、白帝城，都是闻名天下的旅游胜地。新铁路一旦建成通车，不光更多的川人走进河南，河南人游览巴蜀胜地也会更方便。
新线路修成后，郑州到重庆大概只需要7小时左右，在路上来回的时间也就只有十几个小时，这样，郑州游客可以利用周末去重庆吃个地道的火锅。
而现在，从郑州到重庆最快也得17小时28分，路上来回就得一天还多。去趟重庆旅游，需要4天时间。
旅客往返郑州和重庆更快捷
农民工、探亲的旅客、学生是郑州和重庆之间铁路运输的三大客流主力。每年春运，大量农民工、学生、两地旅客通过铁路来往于郑州和重庆，买火车票是最让他们头疼的事。
如果新铁路最终能够修建，从郑州到重庆能缩短到7小时左右，大大节省了路上颠簸的时间。车票难买，车上拥挤的状况也将能得到很大改善。这三类旅客，将是最直接的受益者。（河南商报）2008年07月07日 11:36大河网 作者： 侯亚媚　
记者 侯亚媚 7月2日，重庆媒体报道称，重庆正在会同有关省（市、区）研究、规划在重庆和郑州间修建一条铁路，借道郑州北上进京。
如果这个项目顺利实施，重庆到北京全程有望缩短到10个小时。
消息一出，激起网友极高的热情。重庆、河南、湖北、陕西的网友最关注这个话题。
一些铁路爱好者甚至根据郑州和重庆两地之间现有的铁路格局，设计出了不同的方案。河南的网友则希望这条线路能连接起平顶山、南阳和洛阳，以便带动河南的旅游业迅速发展。
■ 事件
重庆拟修铁路借道郑州进京
7月2日，重庆多家报纸上都刊登了这样一则消息:7月1日，铁道部部长刘志军和重庆市市长薄熙来在重庆见了面，双方签订了《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》。
消息中提到，重庆市正在会同有关省（市、区），做好重庆至郑州铁路的规划研究。如果铁道部同意延长这条铁路，今后重庆经郑州到北京的车程，将缩短为10小时，这句话被多家报纸做成了标题。
“还没听说有这个合作意向啊。”7月4日，郑州铁路局计统处高工杨继军告诉记者，他们部门平时主要负责管辖范围内的工程设计规划，目前，还没有接到与这个规划相关的通知。
但根据铁道部和重庆市签订的《会议纪要》显示，重庆方面已经有了修建这条铁路的初步设想，并且铁道部也已经接到了重庆发出的这个信号。
■ 反应
网友设计两条线路入郑州
现在从郑州到重庆，主要有两条线路可以走:郑州—洛阳—西安—安康—重庆和郑州—南阳—襄樊—安康—重庆。而郑州现在每天有5趟车到重庆，分别是1389、1145、T9、K15、L101。
重庆要把铁路修到郑州，是想借道郑州这个全国铁路的“枢纽”，缩短和北京的距离。线路可能会涉及重庆、湖北、陕西、河南四省市，因此网上这四省市的网友对此特别关注。已经有热心的铁路爱好者设计出了他们希望的线路走向。
网友“渝A”是一位铁路爱好者，他觉得，重庆—郑州铁路会经过陕西境内，但基本上还是在重庆、湖北、河南境内。
他认为到湖北境内如果走襄樊的话，在河南境内应该走南阳—平顶山，再连接郑州。到湖北境内如果经十堰市，在河南境内就走洛阳，并入郑西客运专线再到郑州。
在河南境内走向，网友的意见集中在两个方案上:经洛阳，或者经南阳、平顶山。
还有网友把这条铁路和河南的旅游发展联系起来，给出这样一个建议:走重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县-栾川）—郑州。
栾川—嵩县—西峡将处在同一“战线”上，对河南的旅游发展是有利的支撑。经过洛阳，重庆游客能很快融入中原地区的旅游黄金线路（伏牛山和郑汴洛，北上焦作），而平顶山不具备这个优势。
■ 解读
开工前还需多道程序把关
不过铁路不是说修就能修的。一条铁路的修建，一般从提出预想到建成，需要好几年的时间，中间要经过层层审批。
铁道部一位负责工程项目的工作人员以重庆到郑州修铁路为例，大致讲了一下一条铁路“诞生”的过程。
重庆在成都铁路局管辖范围内，重庆方面得先找设计单位对线路进行初步设计规划，做出方案。如果得到铁道部的认可，接下来就可以做预期可行性研究，对总体投资等进行概算。这个阶段又叫预可研。
预可研经过专家评审后，如果通过，就进入可行性研究阶段。这期间就要对线路的具体走向、将来可能产生的效益、带来的客流量进行设计和预估，并对设计线路沿途进行勘探。
可行性研究通过铁道部同意，再上报国家，最后拍板的，是国家发改委。
这一套程序下来，需要一两年甚至更长的时间。根据重庆方面的设想，是向铁道部申请把渝万铁路延伸到郑州，缩短重庆北上的中间距离。眼下，重庆—郑州的这条铁路，还处在设想阶段。何时能开工，还是个未知数。
■ 好处
郑州铁路枢纽地位将更巩固
对重庆来说，这条设想中的新铁路能给他们带来诸多好处。在会谈时，铁道部部长刘志军表示，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是大交通，其中铁路运输是重要方面。
目前公路和航空运输都受油价上涨的压力，对铁路运力的要求很迫切。而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里。
铁道部按照国家的战略布局，打算把重庆建成中国西部地区的交通枢纽。
而郑州历来是全国的铁路交通枢纽，这也是重庆“相中”郑州的主要原因。郑州地处中原，位于全国路网的中心，京广、陇海两大干线在此交会，是承东启西、连接南北的交通命脉。
位于郑州的郑州铁路局与北京局、济南局、上海局、武汉局、西安局、太原局6个铁路局为邻，管辖范围包括陇海线、京广线、新菏线、侯月线、太焦线、焦枝线、宁西线。这些线路四通八达，重庆一旦通过新铁路和郑州连接起来，就等于直接搭上了更多的铁路线，货物和客流转运，都将更加方便、快捷。
这条预想中的铁路，对郑州来说，是在本已通达四方的铁路网上，又增加了一条流畅的“血管”，郑州的全国铁路枢纽地位，将更加巩固。
河南旅游将“沾光”
新铁路线对郑州乃至河南旅游的影响是不得不说的一方面。
有的网友建议，如果线路走洛阳，对河南来说，能够带来更多的四川游客甚至西南游客。而郑州这两年力推的郑汴洛大黄河旅游精品线路，也能通过这条铁路被更多川人所认知。
重庆的丰都鬼城、白帝城，都是闻名天下的旅游胜地。新铁路一旦建成通车，不光更多的川人走进河南，河南人游览巴蜀胜地也会更方便。
新线路修成后，郑州到重庆大概只需要7小时左右，在路上来回的时间也就只有十几个小时，这样，郑州游客可以利用周末去重庆吃个地道的火锅。
而现在，从郑州到重庆最快也得17小时28分，路上来回就得一天还多。去趟重庆旅游，需要4天时间。
旅客往返郑州和重庆更快捷
农民工、探亲的旅客、学生是郑州和重庆之间铁路运输的三大客流主力。每年春运，大量农民工、学生、两地旅客通过铁路来往于郑州和重庆，买火车票是最让他们头疼的事。
如果新铁路最终能够修建，从郑州到重庆能缩短到7小时左右，大大节省了路上颠簸的时间。车票难买，车上拥挤的状况也将能得到很大改善。这三类旅客，将是最直接的受益者。（河南商报）