超级军网求科普：关于尾椎与减阻的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 22:17:36
和朋友讨论遇到个说法：27系列双发布局的原因使得它必须加个长长的尾椎来减小阻力
然后扯半天都没说服对方，我的观点就是那尾椎只是放伞而已，短小扁平的屁股更能减阻，不过对方说有南航的朋友告诉他：xxxxxx 15:19:18
对了，你那南航的朋友是怎么说的？把他话发上来啊难道就是“尾锥的主要作用就是为了减小后体阻力，使整个机体都成流线体以减小后体阻力”
sssssss 15:20:56
他比我专业哈。原话当然不是这么说的，但尾锥的存在其实就是为了达到这样的效果。。和早以前和他讨论个问题，面对面的讨论，不是网络上。。
超大的学院派们麻烦来科普下吧？解释下对错与原理，谢谢和朋友讨论遇到个说法：27系列双发布局的原因使得它必须加个长长的尾椎来减小阻力
然后扯半天都没说服对方，我的观点就是那尾椎只是放伞而已，短小扁平的屁股更能减阻，不过对方说有南航的朋友告诉他：xxxxxx 15:19:18
对了，你那南航的朋友是怎么说的？把他话发上来啊难道就是“尾锥的主要作用就是为了减小后体阻力，使整个机体都成流线体以减小后体阻力”
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然后扯半天都没说服对方，我的观点就是那尾椎只是放伞而已，短小扁平的屁股更能减阻，不过对方说有南航的朋友告诉他：xxxxxx 15:19:18
对了，你那南航的朋友是怎么说的？把他话发上来啊难道就是“尾锥的主要作用就是为了减小后体阻力，使整个机体都成流线体以减小后体阻力”
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他比我专业哈。原话当然不是这么说的，但尾锥的存在其实就是为了达到这样的效果。。和早以前和他讨论个问题，面对面的讨论，不是网络上。。
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然后扯半天都没说服对方，我的观点就是那尾椎只是放伞而已，短小扁平的屁股更能减阻，不过对方说有南航的朋友告诉他：xxxxxx 15:19:18
对了，你那南航的朋友是怎么说的？把他话发上来啊难道就是“尾锥的主要作用就是为了减小后体阻力，使整个机体都成流线体以减小后体阻力”
sssssss 15:20:56
他比我专业哈。原话当然不是这么说的，但尾锥的存在其实就是为了达到这样的效果。。和早以前和他讨论个问题，面对面的讨论，不是网络上。。
超大的学院派们麻烦来科普下吧？解释下对错与原理，谢谢
尾椎好啊，F-22都用:D
另外，如果Su-27做这么大的尾追只是用来塞一个减速伞，西蒙诺夫可以自杀了。
减速伞所需的体积很小，F-16的垂尾基座都装的下
减速伞所需的体积很小，F-16的垂尾基座都装的下
原帖由 zwz 于 2008-7-4 15:39 发表
尾椎好啊，F-22都用:D
诚心求科普啊，有资料就放出来啊:D
原帖由 zwz 于 2008-7-4 15:40 发表
另外，如果Su-27做这么大的尾追只是用来塞一个减速伞，西蒙诺夫可以自杀了。
减速伞所需的体积很小，F-16的垂尾基座都装的下
然后？
谁能说说苏33和苏34的尾椎变化原因？还有，据说苏27IB的尾椎和苏27一样，没有苏34那么大，又是怎么回事？
原帖由 kaosquall 于 2008-7-4 15:37 发表
和朋友讨论遇到个说法：27系列双发布局的原因使得它必须加个长长的尾椎来减小阻力
然后扯半天都没说服对方，我的观点就是那尾椎只是放伞而已，短小扁平的屁股更能减阻，不过对方说有南航的朋友告诉他：xxxxxx 15:19 ...
答案就是面积率。
面积率简单的说就是从机头到机尾截面积的变化越平滑、机体阻力越小。具体到SU27，两个发动机舱的间距大、机尾截面积就很大，不作处理会增加很大阻力，而AL31的推力不足以补偿，确实需要利用尾椎改善面积率。
至于放减速伞、后视雷达、热焰弹不过是物尽其用、充分利用尾椎那不小的空间罢了。
不过尾椎做大了可能让湿面积变大，摩阻变大
哦，看了以上回复现在又有问题老：这么说27那大尾椎对阻力的影响是否可以说是好坏兼有？还有同样是引擎舱大间距的F-14，尾部的处理却是走扁平的路线？
望解答，谢谢
望解答，谢谢
杀猪杀屁股,各有各的杀法~~只要好处大大多于坏处,另外坏处不是关键或者致命的就可以了..
F-22用的是窄发动机间距+扁屁股+短尾锥减阻。
主要是增加了飞机的长细比,对减小激波阻力有好处.另外可以改变尾后流场,应该是减小压差阻力吧.从超音速减阻上将窄间距比较有利,F15对比了几种布局后用的窄间距.27的尾锥也不全是放伞的,干扰弹发射器布置在两侧,也算一物多用.
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F-14的尾巴蹊跷之处还很多啊，比如略微上翘。
原帖由 zwz 于 2008-7-4 22:36 发表
F-14的尾巴蹊跷之处还很多啊，比如略微上翘。
无解？
27的尾椎里还有油箱
原帖由 kaosquall 于 2008-7-4 19:14 发表
哦，看了以上回复现在又有问题老：这么说27那大尾椎对阻力的影响是否可以说是好坏兼有？还有同样是引擎舱大间距的F-14，尾部的处理却是走扁平的路线？
望解答，谢谢
F14的问题也没什么不可以解释的：
1、F14最大的特点就是变后掠翼，带来的好处就是对阻力更敏感的跨音速飞行时机翼是完全后掠的，从头到尾的面积率变化相对平缓，即便发动机舱采用宽间距设计，增加的诱导阻力也在可以接受的范围内；低速飞行时机翼后掠角最小，此时追求最大升阻比，发动机舱宽间距设计虽然会增大诱导阻力，但还在发动机推力能够补偿的范围内。
2、F14是完全的舰载机，多数情况下降落时的迎角比路基飞机大不少，下沉率也高很多，不允许使用尾椎这样的改善面积率设计。
Su27既不是变后掠翼又没有舰载机的诸多限制，有个大尾椎就不奇怪了。
原帖由 shutgun 于 2008-7-7 09:39 发表
F14的问题也没什么不可以解释的：
1、F14最大的特点就是变后掠翼，带来的好处就是对阻力更敏感的跨音速飞行时机翼是完全后掠的，从头到尾的面积率变化相对平缓，即便发动机舱采用宽间距设计，增加的诱导阻力也在 ...
感谢回复，不过关于第2点，SU-33依然是大尾锥哦
毛子忽悠说SU－35的尾椎里装着后视雷达:$
原帖由 涡轮不增压 于 2008-7-7 12:06 发表
毛子忽悠说SU－35的尾椎里装着后视雷达:$
倒车雷达要说成后视雷达也不算错;P