我们汽车行业这10年来取得的成就实在令人汗颜
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 15:02:44
抱怨归抱怨,但是无法阻止油价的上涨。最初买车时,油价才2元多一升,当时对我来说,最主要的养车成本是停车费,油费,说实话真的是不值得一提。但是现在虽然改加93号油,也无济于事,93号油也已经六元二角五了!
每到需要加油时,我就无比庆幸自己当初买的是一款很省油的小车。而已经高企如此,并且毫无悬念仍将继续攀升的油价也就坚定了我不会“升级换代”一款更有“面子”的大车。实际情况是,我现在已经尽量不开车上下班了。当然这除了油价高之外,停车太难也是一大原因。因为工作关系,每天在公交车或者地铁里没事的时候,就在想,消费者可以用我这种方式应对高油价,那么汽车厂家呢?
有时,危机也可能是一种机遇。比如上世纪七十年代末的世界石油危机,最终成就了日本车,但这是因为日本人一开始就把“经济”作为他们的追求目标,即使在石油还非常非常廉价的时候。成功只可能属于那些具有远见的人,可是非常遗憾,我对国内汽车企业的整体印象是:最缺的就是远见。
比如,国际原油价格都轻松“破百”了,而我们的汽车厂家却仍在锲而不舍地发展SUV;别人的混合动力车已经累计销售过了100万辆,而在我们这里,混合动力主要还是搏宣传的噱头;清洁柴油?在中国没前途;小型车?在中国没市场。是的,目前的状况的确是这样,但是未来一定也是如此吗?
最近国内厂家也推出了不少小型车,比如威驰、雅力士、马自达2等等,但是在国外这些小型车的主流发动机都是1升、1.2升的小排量发动机。但是到了国内,配的却都是1.5、1.6的发动机,这样的发动机完全可以搭载在更大的车上,比如朗逸、凯越等等。其实,1.0升又何妨?0.8升又何妨?在日本很多600cc的小车不是一样跑得很欢?
十年前,国产雅阁刚刚下线的时候,当时的广州本田总经理门协轰二说,汽车业的三大趋势是安全、节能、环保。十年过去了,我们的汽车工业取得了巨大的进展,但主要是体现在销量上,从每年200万辆,发展到现在的近1000万辆。整个行业也在“世界第二大汽车市场”的荣誉称号下,和即将成为“世界最大市场”的预期中,陶醉幸福迷失。但是,这10年,我们在安全、环保、节能领域有很拿得出手的成就吗?不要告诉我就是那些每到车展才会拿出来的所谓的新能源车。因为在市场上,消费者买到的产品上,还有很多装的是与10年前没有什么二致的发动机。
先不要说柴油车没有市场,你能做出大众TDI——都不说奔驰BLUETEC了——那样的柴油发动机吗?也不要说小排量没有市场,你能做出大发660cc那样的高性能、低油耗汽油机吗?什么叫远见,就是你要永远能走在市场的前面。
困难就像一面镜子,面对它的时候,会折射出谁是强者和智者。高油价是当前汽车行业所面临的最大的困难之一,而这面镜子折射出,我们的汽车行业这10年来取得的成就实在令人汗颜。
来源:广州日报抱怨归抱怨,但是无法阻止油价的上涨。最初买车时,油价才2元多一升,当时对我来说,最主要的养车成本是停车费,油费,说实话真的是不值得一提。但是现在虽然改加93号油,也无济于事,93号油也已经六元二角五了!
每到需要加油时,我就无比庆幸自己当初买的是一款很省油的小车。而已经高企如此,并且毫无悬念仍将继续攀升的油价也就坚定了我不会“升级换代”一款更有“面子”的大车。实际情况是,我现在已经尽量不开车上下班了。当然这除了油价高之外,停车太难也是一大原因。因为工作关系,每天在公交车或者地铁里没事的时候,就在想,消费者可以用我这种方式应对高油价,那么汽车厂家呢?
有时,危机也可能是一种机遇。比如上世纪七十年代末的世界石油危机,最终成就了日本车,但这是因为日本人一开始就把“经济”作为他们的追求目标,即使在石油还非常非常廉价的时候。成功只可能属于那些具有远见的人,可是非常遗憾,我对国内汽车企业的整体印象是:最缺的就是远见。
比如,国际原油价格都轻松“破百”了,而我们的汽车厂家却仍在锲而不舍地发展SUV;别人的混合动力车已经累计销售过了100万辆,而在我们这里,混合动力主要还是搏宣传的噱头;清洁柴油?在中国没前途;小型车?在中国没市场。是的,目前的状况的确是这样,但是未来一定也是如此吗?
最近国内厂家也推出了不少小型车,比如威驰、雅力士、马自达2等等,但是在国外这些小型车的主流发动机都是1升、1.2升的小排量发动机。但是到了国内,配的却都是1.5、1.6的发动机,这样的发动机完全可以搭载在更大的车上,比如朗逸、凯越等等。其实,1.0升又何妨?0.8升又何妨?在日本很多600cc的小车不是一样跑得很欢?
十年前,国产雅阁刚刚下线的时候,当时的广州本田总经理门协轰二说,汽车业的三大趋势是安全、节能、环保。十年过去了,我们的汽车工业取得了巨大的进展,但主要是体现在销量上,从每年200万辆,发展到现在的近1000万辆。整个行业也在“世界第二大汽车市场”的荣誉称号下,和即将成为“世界最大市场”的预期中,陶醉幸福迷失。但是,这10年,我们在安全、环保、节能领域有很拿得出手的成就吗?不要告诉我就是那些每到车展才会拿出来的所谓的新能源车。因为在市场上,消费者买到的产品上,还有很多装的是与10年前没有什么二致的发动机。
先不要说柴油车没有市场,你能做出大众TDI——都不说奔驰BLUETEC了——那样的柴油发动机吗?也不要说小排量没有市场,你能做出大发660cc那样的高性能、低油耗汽油机吗?什么叫远见,就是你要永远能走在市场的前面。
困难就像一面镜子,面对它的时候,会折射出谁是强者和智者。高油价是当前汽车行业所面临的最大的困难之一,而这面镜子折射出,我们的汽车行业这10年来取得的成就实在令人汗颜。
来源:广州日报
每到需要加油时,我就无比庆幸自己当初买的是一款很省油的小车。而已经高企如此,并且毫无悬念仍将继续攀升的油价也就坚定了我不会“升级换代”一款更有“面子”的大车。实际情况是,我现在已经尽量不开车上下班了。当然这除了油价高之外,停车太难也是一大原因。因为工作关系,每天在公交车或者地铁里没事的时候,就在想,消费者可以用我这种方式应对高油价,那么汽车厂家呢?
有时,危机也可能是一种机遇。比如上世纪七十年代末的世界石油危机,最终成就了日本车,但这是因为日本人一开始就把“经济”作为他们的追求目标,即使在石油还非常非常廉价的时候。成功只可能属于那些具有远见的人,可是非常遗憾,我对国内汽车企业的整体印象是:最缺的就是远见。
比如,国际原油价格都轻松“破百”了,而我们的汽车厂家却仍在锲而不舍地发展SUV;别人的混合动力车已经累计销售过了100万辆,而在我们这里,混合动力主要还是搏宣传的噱头;清洁柴油?在中国没前途;小型车?在中国没市场。是的,目前的状况的确是这样,但是未来一定也是如此吗?
最近国内厂家也推出了不少小型车,比如威驰、雅力士、马自达2等等,但是在国外这些小型车的主流发动机都是1升、1.2升的小排量发动机。但是到了国内,配的却都是1.5、1.6的发动机,这样的发动机完全可以搭载在更大的车上,比如朗逸、凯越等等。其实,1.0升又何妨?0.8升又何妨?在日本很多600cc的小车不是一样跑得很欢?
十年前,国产雅阁刚刚下线的时候,当时的广州本田总经理门协轰二说,汽车业的三大趋势是安全、节能、环保。十年过去了,我们的汽车工业取得了巨大的进展,但主要是体现在销量上,从每年200万辆,发展到现在的近1000万辆。整个行业也在“世界第二大汽车市场”的荣誉称号下,和即将成为“世界最大市场”的预期中,陶醉幸福迷失。但是,这10年,我们在安全、环保、节能领域有很拿得出手的成就吗?不要告诉我就是那些每到车展才会拿出来的所谓的新能源车。因为在市场上,消费者买到的产品上,还有很多装的是与10年前没有什么二致的发动机。
先不要说柴油车没有市场,你能做出大众TDI——都不说奔驰BLUETEC了——那样的柴油发动机吗?也不要说小排量没有市场,你能做出大发660cc那样的高性能、低油耗汽油机吗?什么叫远见,就是你要永远能走在市场的前面。
困难就像一面镜子,面对它的时候,会折射出谁是强者和智者。高油价是当前汽车行业所面临的最大的困难之一,而这面镜子折射出,我们的汽车行业这10年来取得的成就实在令人汗颜。
来源:广州日报抱怨归抱怨,但是无法阻止油价的上涨。最初买车时,油价才2元多一升,当时对我来说,最主要的养车成本是停车费,油费,说实话真的是不值得一提。但是现在虽然改加93号油,也无济于事,93号油也已经六元二角五了!
每到需要加油时,我就无比庆幸自己当初买的是一款很省油的小车。而已经高企如此,并且毫无悬念仍将继续攀升的油价也就坚定了我不会“升级换代”一款更有“面子”的大车。实际情况是,我现在已经尽量不开车上下班了。当然这除了油价高之外,停车太难也是一大原因。因为工作关系,每天在公交车或者地铁里没事的时候,就在想,消费者可以用我这种方式应对高油价,那么汽车厂家呢?
有时,危机也可能是一种机遇。比如上世纪七十年代末的世界石油危机,最终成就了日本车,但这是因为日本人一开始就把“经济”作为他们的追求目标,即使在石油还非常非常廉价的时候。成功只可能属于那些具有远见的人,可是非常遗憾,我对国内汽车企业的整体印象是:最缺的就是远见。
比如,国际原油价格都轻松“破百”了,而我们的汽车厂家却仍在锲而不舍地发展SUV;别人的混合动力车已经累计销售过了100万辆,而在我们这里,混合动力主要还是搏宣传的噱头;清洁柴油?在中国没前途;小型车?在中国没市场。是的,目前的状况的确是这样,但是未来一定也是如此吗?
最近国内厂家也推出了不少小型车,比如威驰、雅力士、马自达2等等,但是在国外这些小型车的主流发动机都是1升、1.2升的小排量发动机。但是到了国内,配的却都是1.5、1.6的发动机,这样的发动机完全可以搭载在更大的车上,比如朗逸、凯越等等。其实,1.0升又何妨?0.8升又何妨?在日本很多600cc的小车不是一样跑得很欢?
十年前,国产雅阁刚刚下线的时候,当时的广州本田总经理门协轰二说,汽车业的三大趋势是安全、节能、环保。十年过去了,我们的汽车工业取得了巨大的进展,但主要是体现在销量上,从每年200万辆,发展到现在的近1000万辆。整个行业也在“世界第二大汽车市场”的荣誉称号下,和即将成为“世界最大市场”的预期中,陶醉幸福迷失。但是,这10年,我们在安全、环保、节能领域有很拿得出手的成就吗?不要告诉我就是那些每到车展才会拿出来的所谓的新能源车。因为在市场上,消费者买到的产品上,还有很多装的是与10年前没有什么二致的发动机。
先不要说柴油车没有市场,你能做出大众TDI——都不说奔驰BLUETEC了——那样的柴油发动机吗?也不要说小排量没有市场,你能做出大发660cc那样的高性能、低油耗汽油机吗?什么叫远见,就是你要永远能走在市场的前面。
困难就像一面镜子,面对它的时候,会折射出谁是强者和智者。高油价是当前汽车行业所面临的最大的困难之一,而这面镜子折射出,我们的汽车行业这10年来取得的成就实在令人汗颜。
来源:广州日报
有需求就有供应,一旦需求出现,合乎需求要求的供应也会跟上...
偶敢打赌...未来几年,中国的混合动力汽车市场,将会出现高速增长...
偶敢打赌...未来几年,中国的混合动力汽车市场,将会出现高速增长...
当然,是不是自主技术就是另外一回事啦:D
这个政府相关管理部门责任极大 好在比中国足协的水平稍好点 :D :D :D
天天喊口号 要环保 要减排 就是不在税收 相关产业政策上有实质性的优惠 双燃料 燃料电池车 都不会大规模的商用的
老百姓 大部分都是趋利的 可没那么高的环保觉悟 环保车那么贵 多的钱买油恐怕可以用很多年了
柴油车 比汽油车 省油30%左右 现在北京城8区还在禁止上号 :D :D :D 这就是榜样的力量 ;P ;P
天天喊口号 要环保 要减排 就是不在税收 相关产业政策上有实质性的优惠 双燃料 燃料电池车 都不会大规模的商用的
老百姓 大部分都是趋利的 可没那么高的环保觉悟 环保车那么贵 多的钱买油恐怕可以用很多年了
柴油车 比汽油车 省油30%左右 现在北京城8区还在禁止上号 :D :D :D 这就是榜样的力量 ;P ;P
不要什么事都去怪厂家不创新 不搞自主品牌
环保车好卖 厂家自然会生产 可是当前的技术达不到 没有税收 优惠 没有补贴 根本就无法与传统车竞争
只管自己收税 .........
每年进口那么多大排量 越野车 suv 大部分都是谁在消费 根本就不在乎环保 嘴巴上谁都会说
环保车好卖 厂家自然会生产 可是当前的技术达不到 没有税收 优惠 没有补贴 根本就无法与传统车竞争
只管自己收税 .........
每年进口那么多大排量 越野车 suv 大部分都是谁在消费 根本就不在乎环保 嘴巴上谁都会说
消费税免了,马上多起来。
如果再补贴一下,一定半夜排队。。。。;P
政策引导,利益驱动 才是关键,其他,不好说。。。
如果再补贴一下,一定半夜排队。。。。;P
政策引导,利益驱动 才是关键,其他,不好说。。。