Ｋ－８教练／攻击机持续热销的原因

５月１６日，据俄通社报道，委内瑞拉已证实将分别向俄罗斯和中国购买大批航空装备，其中包括10架伊尔-76重型军用运输机、米-28NE攻击直升机和24架中国研制的K-8教练／攻击机。  

看到这个消息后就想写点，鉴于当时悲痛的氛围，就搁下了，现在心绪稍微平静了，可以探究一下Ｋ－８教练／攻击机持续热销的原因。  

Ｋ－８的出口情况，我汇总了一下：  
巴基斯坦　３９架（计划装备５０架－７０架）  
埃及　８５架（计划装备１２０架，前８０架为购买，以后为埃及组装）  
加纳 ４架  
缅甸　１２架  
赞比亚　８架  
纳米比亚　４架　  
斯里兰卡　６架（已被猛虎组织在地面击毁３架）  
苏丹　１２架  
津巴布韦　６架  


总计：１７６架  

Ｋ－８可能的潜在客户，除了比较确实的委内瑞拉的２４架，还传说沙特阿拉伯１０架、伊朗24架，肯尼亚、摩洛哥、坦桑尼亚、尼日利亚、泰国都有可能成为用户，甚至听说Ｋ－８还参加了印尼、菲律宾、马来西亚等国的采购招标。  

有资料显示，目前Ｋ－８累计出口定单在２２０架以上，而数据显示只交付了１７６架，说明还有五、六十架的定单有待完成，这从侧面证实了委内瑞拉、伊朗等友好国家成为Ｋ－８客户的可能性很大。  

Ｋ－８也受到中国空军的青睐，新飞行员用“好的难以置信”来评价其操控性。中国空军计划装备４００架，早期大约以每年２０多架的速度替换歼教五，现在换装速度在加快。Ｋ－８换装速度我认为是和现役歼教五退役的速度是相当的。如果是一个有点经验的情报分析员，大概可以从这些数据估算出中国空军的飞行员培养能力。  

Ｋ－８的出口售价，根据配置的情况，大约在每架３００－５００万美圆之间。这么一算，制造Ｋ－８的洪都航空可是海捞了一票！  

Ｋ－８的热销，原因可以找出几点：  

第一、飞机本身性能好。K-8具备优良飞行品质，中低空和中低速性能特别好，机动性也很好，能够完成苏-27、米格-29的“尾冲”动作。续航时间在４个小时以上，作为这样一架小飞机实在难得。  
由于该机性能优越，埃及空军的“银星”特技飞行表演队就是装备的K-8E。  

第二、飞机多用途性好。该机除了作为教练机，还可以作为对地攻击机、侦察机，甚至可以进行空战。  
Ｋ－８没有一种固定武器，机腹部位可加挂23毫米机炮吊舱或侦察吊舱，有４个机翼挂架用于最大携带１０００公斤负载，挂点能携带副油箱非制导火箭，250公斤炸弹，近程空对空导弹（如巴基斯坦空军）。在对地攻击时，双座机两名飞行员相互配合具有一定的优势；对地侦察时，该机具有长航时的优势；空战时，可以用于打击空中低速目标（如武装直升机）、低机动性目标（如运输机）。  

第三、平台具有开放性。  
Ｋ－８出口不同的国家，配置都是不一样的，可以说每出口一个国家就会有不同程度的升级，但是售价基本稳定显示了改装的难度不大。我国还在Ｋ－８基本型的基础上研制了K-8V多轴变稳机。  

第四、技术含量低。技术含量低的确是优点。  
由于技术含量低，在成品出口加技术援助时就没有过多的禁忌，同时受援国也容易消化，比如埃及和巴基斯坦；制造工艺的相对简单也可以保证量产能力。  

综合起来，就是落实到了“性价比”这三个字上。  

Ｋ－８作为教练机是非常出色的。K-8E飞机已经为埃及空军培养了近４００名喷气机飞行员，平均每年６０多名。这是中航技的数据，笔者有点奇怪，埃及空军培训规模和起装备规模不太成比例呀？可能有埃及为友好国家代培的飞行员。  
任何希望建设独立空军而不是雇佣空军的国家，初级飞行训练都是不可缺少的。因此，有些非洲小国的空军往往只有十几架飞机，但是就有三分之一是Ｋ－８。  

同时Ｋ－８兼有的攻击特性，也深受小规模空军的欢迎。对于小国来说，其空军规模再扩大十倍也无法和空军强国对抗，其作战目标往往是低烈度冲突和国内反叛乱、反游击、反有组织犯罪的作战；同时经济势力也不足以使其扩大空军规模，因此“花一笔钱买两样东西”就是一个很好选择。  
在对地攻击、侦察时，低成本飞机相对于高成本飞机有优势。据 “莫斯科回声”广播电台透露，在５月份苏丹首都郊区遭叛乱分子袭击时，一架俄制米格-29战斗机被击落，负责训练苏丹政府军飞行员的俄罗斯空军前军官遇难。一架米格－２９早期型号相当于２－３架Ｋ－８，如果是新型号则相当于６－８架，这样的损失对于苏丹来说实在是太疼了，而且，２-３架Ｋ－８的协同攻击效果不一定比１架米格－２９差。  
在对空攻击时，Ｋ－８也可以胜任打击直升机、螺旋桨飞机、运输机的任务。２００７年３月２７日，２架猛虎组织的单引擎民用轻型飞机袭击了斯里兰卡的空军基地。类似这样的空中目标，Ｋ－８与之空战是完全可以胜任的，而且也是恰当的。  

Ｋ－８的成功，源自洪都找准了自身定位、抓住了市场契机。  

洪都做出这样的事不是第一次了。强五强击机就是弥补了中国空军近距攻击／支援的空白，强五装备空军整整４０年了，看来还没有退下来的意思。还有就是设计、制造了农五农林用飞机，据说还没设计定型就预订出去８０多架，后来量产后又被国家科委列入国家级火炬计划项目，受到国家税收政策扶持。  

洪都虽然成功过，但是不是说他的模式就是可以复制的，甚至其自身能否自我复制就是未知数。洪都是上市公司，能否买他的股票还是先看看再说。  

洪都寄托希望的是Ｌ－１５超音速高级教练机，无疑，这是一架比Ｋ－８更好的教练机，也是比Ｋ－８更好的对地攻击机，可以说洪都就是想再次复制Ｋ－８的辉煌，但是能否如愿就不好说了，因为Ｌ－１５也是比Ｋ－８贵的多的教练／攻击机。真理和谬误只在一步之间，洪都想触类旁通、梅开二度，须谨防物极必反、照猫画虎。  

洪都想把Ｌ－１５做好，还要下大力气以争取本国空军的全力支持。这是所有军用飞机成功的必要条件之一，也是Ｋ－８飞机的成功原因之一。歼七买的不错，有中国空军装备１０００多架的基础；Ｋ－８出口２００多架，中国空军自己装备了４００架也是给客户以信心的保证。道理很简单，连自己的空军都看不上的东西，外国空军能放心吗？５月１６日，据俄通社报道，委内瑞拉已证实将分别向俄罗斯和中国购买大批航空装备，其中包括10架伊尔-76重型军用运输机、米-28NE攻击直升机和24架中国研制的K-8教练／攻击机。  

看到这个消息后就想写点，鉴于当时悲痛的氛围，就搁下了，现在心绪稍微平静了，可以探究一下Ｋ－８教练／攻击机持续热销的原因。  

Ｋ－８的出口情况，我汇总了一下：  
巴基斯坦　３９架（计划装备５０架－７０架）  
埃及　８５架（计划装备１２０架，前８０架为购买，以后为埃及组装）  
加纳 ４架  
缅甸　１２架  
赞比亚　８架  
纳米比亚　４架　  
斯里兰卡　６架（已被猛虎组织在地面击毁３架）  
苏丹　１２架  
津巴布韦　６架  


总计：１７６架  

Ｋ－８可能的潜在客户，除了比较确实的委内瑞拉的２４架，还传说沙特阿拉伯１０架、伊朗24架，肯尼亚、摩洛哥、坦桑尼亚、尼日利亚、泰国都有可能成为用户，甚至听说Ｋ－８还参加了印尼、菲律宾、马来西亚等国的采购招标。  

有资料显示，目前Ｋ－８累计出口定单在２２０架以上，而数据显示只交付了１７６架，说明还有五、六十架的定单有待完成，这从侧面证实了委内瑞拉、伊朗等友好国家成为Ｋ－８客户的可能性很大。  

Ｋ－８也受到中国空军的青睐，新飞行员用“好的难以置信”来评价其操控性。中国空军计划装备４００架，早期大约以每年２０多架的速度替换歼教五，现在换装速度在加快。Ｋ－８换装速度我认为是和现役歼教五退役的速度是相当的。如果是一个有点经验的情报分析员，大概可以从这些数据估算出中国空军的飞行员培养能力。  

Ｋ－８的出口售价，根据配置的情况，大约在每架３００－５００万美圆之间。这么一算，制造Ｋ－８的洪都航空可是海捞了一票！  

Ｋ－８的热销，原因可以找出几点：  

第一、飞机本身性能好。K-8具备优良飞行品质，中低空和中低速性能特别好，机动性也很好，能够完成苏-27、米格-29的“尾冲”动作。续航时间在４个小时以上，作为这样一架小飞机实在难得。  
由于该机性能优越，埃及空军的“银星”特技飞行表演队就是装备的K-8E。  

第二、飞机多用途性好。该机除了作为教练机，还可以作为对地攻击机、侦察机，甚至可以进行空战。  
Ｋ－８没有一种固定武器，机腹部位可加挂23毫米机炮吊舱或侦察吊舱，有４个机翼挂架用于最大携带１０００公斤负载，挂点能携带副油箱非制导火箭，250公斤炸弹，近程空对空导弹（如巴基斯坦空军）。在对地攻击时，双座机两名飞行员相互配合具有一定的优势；对地侦察时，该机具有长航时的优势；空战时，可以用于打击空中低速目标（如武装直升机）、低机动性目标（如运输机）。  

第三、平台具有开放性。  
Ｋ－８出口不同的国家，配置都是不一样的，可以说每出口一个国家就会有不同程度的升级，但是售价基本稳定显示了改装的难度不大。我国还在Ｋ－８基本型的基础上研制了K-8V多轴变稳机。  

第四、技术含量低。技术含量低的确是优点。  
由于技术含量低，在成品出口加技术援助时就没有过多的禁忌，同时受援国也容易消化，比如埃及和巴基斯坦；制造工艺的相对简单也可以保证量产能力。  

综合起来，就是落实到了“性价比”这三个字上。  

Ｋ－８作为教练机是非常出色的。K-8E飞机已经为埃及空军培养了近４００名喷气机飞行员，平均每年６０多名。这是中航技的数据，笔者有点奇怪，埃及空军培训规模和起装备规模不太成比例呀？可能有埃及为友好国家代培的飞行员。  
任何希望建设独立空军而不是雇佣空军的国家，初级飞行训练都是不可缺少的。因此，有些非洲小国的空军往往只有十几架飞机，但是就有三分之一是Ｋ－８。  

同时Ｋ－８兼有的攻击特性，也深受小规模空军的欢迎。对于小国来说，其空军规模再扩大十倍也无法和空军强国对抗，其作战目标往往是低烈度冲突和国内反叛乱、反游击、反有组织犯罪的作战；同时经济势力也不足以使其扩大空军规模，因此“花一笔钱买两样东西”就是一个很好选择。  
在对地攻击、侦察时，低成本飞机相对于高成本飞机有优势。据 “莫斯科回声”广播电台透露，在５月份苏丹首都郊区遭叛乱分子袭击时，一架俄制米格-29战斗机被击落，负责训练苏丹政府军飞行员的俄罗斯空军前军官遇难。一架米格－２９早期型号相当于２－３架Ｋ－８，如果是新型号则相当于６－８架，这样的损失对于苏丹来说实在是太疼了，而且，２-３架Ｋ－８的协同攻击效果不一定比１架米格－２９差。  
在对空攻击时，Ｋ－８也可以胜任打击直升机、螺旋桨飞机、运输机的任务。２００７年３月２７日，２架猛虎组织的单引擎民用轻型飞机袭击了斯里兰卡的空军基地。类似这样的空中目标，Ｋ－８与之空战是完全可以胜任的，而且也是恰当的。  

Ｋ－８的成功，源自洪都找准了自身定位、抓住了市场契机。  

洪都做出这样的事不是第一次了。强五强击机就是弥补了中国空军近距攻击／支援的空白，强五装备空军整整４０年了，看来还没有退下来的意思。还有就是设计、制造了农五农林用飞机，据说还没设计定型就预订出去８０多架，后来量产后又被国家科委列入国家级火炬计划项目，受到国家税收政策扶持。  

洪都虽然成功过，但是不是说他的模式就是可以复制的，甚至其自身能否自我复制就是未知数。洪都是上市公司，能否买他的股票还是先看看再说。  

洪都寄托希望的是Ｌ－１５超音速高级教练机，无疑，这是一架比Ｋ－８更好的教练机，也是比Ｋ－８更好的对地攻击机，可以说洪都就是想再次复制Ｋ－８的辉煌，但是能否如愿就不好说了，因为Ｌ－１５也是比Ｋ－８贵的多的教练／攻击机。真理和谬误只在一步之间，洪都想触类旁通、梅开二度，须谨防物极必反、照猫画虎。  

洪都想把Ｌ－１５做好，还要下大力气以争取本国空军的全力支持。这是所有军用飞机成功的必要条件之一，也是Ｋ－８飞机的成功原因之一。歼七买的不错，有中国空军装备１０００多架的基础；Ｋ－８出口２００多架，中国空军自己装备了４００架也是给客户以信心的保证。道理很简单，连自己的空军都看不上的东西，外国空军能放心吗？