超级军网关于747和380的未来,大伙有什么看法?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:15:34
由于油价飞涨,目前有好几家航空公司决定停飞747飞机,其中美国联合航空公司和香港国泰都已经宣布停飞(国泰到年底),而日本的2家,早就在为747退休做准备了.美国联合甚至连早期的735,733都停飞30架.
那么,如今的748和空客的380未来的命运会如何?
希望大家畅所欲言.由于油价飞涨,目前有好几家航空公司决定停飞747飞机,其中美国联合航空公司和香港国泰都已经宣布停飞(国泰到年底),而日本的2家,早就在为747退休做准备了.美国联合甚至连早期的735,733都停飞30架.
那么,如今的748和空客的380未来的命运会如何?
希望大家畅所欲言.
那么,如今的748和空客的380未来的命运会如何?
希望大家畅所欲言.由于油价飞涨,目前有好几家航空公司决定停飞747飞机,其中美国联合航空公司和香港国泰都已经宣布停飞(国泰到年底),而日本的2家,早就在为747退休做准备了.美国联合甚至连早期的735,733都停飞30架.
那么,如今的748和空客的380未来的命运会如何?
希望大家畅所欲言.
俺觉得748F还是会存在的~~~毕竟货舱大载重多:b
777F和748F也是互补关系
客机方面就难说了~~挂了好~~~AB家雪上加霜啊:D
777F和748F也是互补关系
客机方面就难说了~~挂了好~~~AB家雪上加霜啊:D
AB家低价甩卖的越来越没市场了:D
太大了也不是什么好事！
以后关键看油耗指标了，所以这两家拼了命也要上复合材料呢
A380载客量太大，市场容量有限。感觉有点玄。
全球经济不景气估计会持续比较长的一段时间
超大型客机在近几年里恐怕会很难捱了:b
超大型客机在近几年里恐怕会很难捱了:b
３８０会不会出现货运型比客运型更成功的局面呢？;P
原帖由 grantlee 于 2008-6-5 15:15 发表
３８０会不会出现货运型比客运型更成功的局面呢？;P
;P 放心吧~~~启动用户都去订748了~~
380F无限延迟了;P
我还是看好波音的B747的最新型，A380是全新设计，试飞和研制都十分坎坷，想必最初阶段问题不会少。
全新设计会有多少缺陷？我要是举例说出来估计没几个人敢坐新型飞机了。:D
全新设计会有多少缺陷？我要是举例说出来估计没几个人敢坐新型飞机了。:D
原帖由 grantlee 于 2008-6-5 15:15 发表
３８０会不会出现货运型比客运型更成功的局面呢？;P
明显是更失败;P
380最大的问题还是市场上是否有足够的航线需求
380的展弦比太小，作为货机，死重太大了。现在看它的客机，载客量大，不知道能否力挽狂澜。
我还是看好波音的B747的最新型，A380是全新设计，试飞和研制都十分坎坷，想必最初阶段问题不会少。
全新设计会有多少缺陷？我要是举例说出来估计没几个人敢坐新型飞机了。
-------------------------------:$ 俺倒是做过A380，就是新行的那架，感觉经济舱没有777爽。看到了那个最高等级包舱（Suite Class），真爽啊，可以在12000米高空XX啊！
全新设计会有多少缺陷？我要是举例说出来估计没几个人敢坐新型飞机了。
-------------------------------:$ 俺倒是做过A380，就是新行的那架，感觉经济舱没有777爽。看到了那个最高等级包舱（Suite Class），真爽啊，可以在12000米高空XX啊！
好像不让XX。
原帖由 霉干菜 于 2008-6-5 15:19 发表
;P 放心吧~~~启动用户都去订748了~~
380F无限延迟了;P
这下扑街扑大了;P
对380F已经没想法了;P
看这个样子空客前途莫测啊
看看谁灵魂附体一下呗，新航已经开了第三条380航线了
从380/350的事情上可以看出，空客对市场需求的把握能力比波音还是要略逊一筹的
380F比744F的先天不足在于：首先由于驾驶舱位置的限制，对于从机头正面装入超大型的货物的任务来说，与744F相比并无明显优势，最上层机舱的空间是无法利用的。而当从机身侧面装入货物时，若要充分利用高度优势，要么就是如同客机一样增加一层飞行甲板，这会大大增加死重；要么就要把货舱门得开得很大，同时只能用集装板把货物堆得老高，一则不安全，二则对货舱地板的压强会非常大，三则货运公司不愿意收一块板的运费却要运这么多货，亏大发了。744F的价格还便宜，准时供货没问题，性价比高。
但在客机方面380比748的优势就相当明显了，大家都有机会亲身体验进行比较，不必多说。
在能源危机的今天，廉价航空公司将逐步消失，在未来的1、2年内大批的航空公司会重组或合并。将来的航空旅行只会有2种模式：1、坐小型省油的支线机（如ERJ、CRJ、737、320）到枢纽中转，转乘380这样的超大型机，90%的经济舱设置和90%的经济舱客坐率可以使航空公司在维持保本经营的基础上提供相对廉价的机票价格；2是由高级商务旅客的高价机票维持三级座舱布局的787、350、380这样的大型客机的城市对之间的点对点运营，目前最普遍使用737、320的国内干线点对点航班将大幅减少，票价将大幅提升。全世界的客机总保有量将在未来3年内急速下降。除非新的环保航空能源被广泛应用，否则民航业的窘境不会得到根本改善。
但在客机方面380比748的优势就相当明显了，大家都有机会亲身体验进行比较，不必多说。
在能源危机的今天，廉价航空公司将逐步消失，在未来的1、2年内大批的航空公司会重组或合并。将来的航空旅行只会有2种模式：1、坐小型省油的支线机（如ERJ、CRJ、737、320）到枢纽中转，转乘380这样的超大型机，90%的经济舱设置和90%的经济舱客坐率可以使航空公司在维持保本经营的基础上提供相对廉价的机票价格；2是由高级商务旅客的高价机票维持三级座舱布局的787、350、380这样的大型客机的城市对之间的点对点运营，目前最普遍使用737、320的国内干线点对点航班将大幅减少，票价将大幅提升。全世界的客机总保有量将在未来3年内急速下降。除非新的环保航空能源被广泛应用，否则民航业的窘境不会得到根本改善。
380在客机方面对748的优势固然没错.但是关键还是在于上座率.如果上祖率不够,那亏本就打多了.
能源方面,现在有些怀疑欧佩克的人是否脑残.这么高的油价,导致目前新能源的研制加快了速度.美国到2010年,生物燃料将达到360亿加仑.粮食紧张后,油价算什么?
能源方面,现在有些怀疑欧佩克的人是否脑残.这么高的油价,导致目前新能源的研制加快了速度.美国到2010年,生物燃料将达到360亿加仑.粮食紧张后,油价算什么?
联合决定停飞733和735以及6架744.而大陆航空决定停飞67架733和735.
油价一上来,老机型耗油的问题就严重了,大批退役是必然的，美国还有大批MD-80系列等着退役呢.
这下今年的订单又有可能过千架？
原帖由 ryanzhen 于 2008-6-6 21:36 发表
这下今年的订单又有可能过千架？
不会的。美国的航空公司正在大幅度削减航班和航线，没有那么多的新飞机需求。
原帖由 ryanzhen 于 2008-6-6 12:02 发表
380在客机方面对748的优势固然没错.但是关键还是在于上座率.如果上祖率不够,那亏本就打多了.
能源方面,现在有些怀疑欧佩克的人是否脑残.这么高的油价,导致目前新能源的研制加快了速度.美国到2010年,生物燃料将达到3 ...
石油储量就那么一点，
现在不节省着卖，卖光了怎么办？
原帖由 ryanzhen 于 2008-6-6 12:02 发表
380在客机方面对748的优势固然没错.但是关键还是在于上座率.如果上祖率不够,那亏本就打多了.
能源方面,现在有些怀疑欧佩克的人是否脑残.这么高的油价,导致目前新能源的研制加快了速度.美国到2010年,生物燃料将达到3 ...
不过也不要忘了，石油里除了燃料，还有其他很多东西是工业社会不可少的，工业的血液可不是乱吹的
原帖由 kamille 于 2008-6-6 11:29 发表
但在客机方面380比748的优势就相当明显了，大家都有机会亲身体验进行比较，不必多说。
在能源危机的今天，廉价航空公司将逐步消失，在未来的1、2年内大批的航空公司会重组或合并。将来的航空旅行只会有2种模式：1、坐小型省油的支线机（如ERJ、CRJ、737、320）到枢纽中转，转乘380这样的超大型机，90%的经济舱设置和90%的经济舱客坐率可以使航空公司在维持保本经营的基础上提供相对廉价的机票价格；2是由高级商务旅客的高价机票维持三级座舱布局的787、350、380这样的大型客机的城市对之间的点对点运营，目前最普遍使用737、320的国内干线点对点航班将大幅减少，票价将大幅提升。全世界的客机总保有量将在未来3年内急速下降。除非新的环保航空能源被广泛应用，否则民航业的窘境不会得到根本改善。
380比748大，我觉得380盈亏平衡点更高，在淡季亏损的风险就更大。
大多数机场不能起降380，而748能用的机场就多了。
另外380产生的尾流比748大，同一航线前后两机间距更大，再加上登机下机时间更长，单位时间内客运量提升的幅度也不一定有那么大。
照波音的观点，远程航线上的多数旅客似乎并不是来自大型枢纽城市，最终目的地也可能不是这类枢纽城市。他们坐支线机到枢纽转乘大型机或者下大型机后再从枢纽转乘支线机就像“换乘公交车”一样。虽然380增加了枢纽之间的运力，但大量的支线机在枢纽频繁起降反而会使空管更加繁忙，更多的旅客也可能滞留在大型枢纽。
合理的选择是“分流”，利用787这类中型飞机“绕过”大型枢纽，直接实现“点对点直航”，这才能缓解枢纽之间的运力瓶颈。