超级军网<车168> 另眼相待：试驾奇瑞A3
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 09:21:44
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www.che168.com 上传时间：2008-05-16 作者：阿土伯 编辑:刘涛[收藏此页] [打印] [推荐]
借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？http://www.che168.com/article/ht ... 80516_202590_1.html
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借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？http://www.che168.com/article/ht ... 80516_202590_1.html
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借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？
悬挂：奇瑞将一些轿跑的设计元素放到了A3上面，但悬挂部分的调校仍是以舒适性为主。
刚性：
宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云乃至A5系,A3的整车刚性已经有了明显的进步。
宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云乃至A5系,A3的整车刚性已经有了明显的进步。
降噪：
车辆怠速下，试驾车搭载的出自ACTECO系列产品线中的2.0L四缸汽油发动机，工作表现平顺且对噪音的控制令人满意。只是，负载空调下，车内方向盘的抖动让人有些意外，奇瑞后续应该在振动平衡方面找找原因。令人印象深刻的是，A3的底盘降噪做的非常到位，包括胎噪在内，即便使用了胎质较硬的马吉斯轮胎，但依然能将胎噪隔绝于车外，不得不说这是奇瑞带给我的一个惊喜。高速下140KM/H巡航，除了风噪外，几乎感觉不到来自底盘部分传递到驾驶舱的噪音，舒适性自然不错。
车辆怠速下，试驾车搭载的出自ACTECO系列产品线中的2.0L四缸汽油发动机，工作表现平顺且对噪音的控制令人满意。只是，负载空调下，车内方向盘的抖动让人有些意外，奇瑞后续应该在振动平衡方面找找原因。令人印象深刻的是，A3的底盘降噪做的非常到位，包括胎噪在内，即便使用了胎质较硬的马吉斯轮胎，但依然能将胎噪隔绝于车外，不得不说这是奇瑞带给我的一个惊喜。高速下140KM/H巡航，除了风噪外，几乎感觉不到来自底盘部分传递到驾驶舱的噪音，舒适性自然不错。
共振：
A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。
A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。
人机工程：
A3车内人机工程设计，值得肯定。前正副驾驶位中控台为斜坡设计，按键操作触手可及。三个镀铬的空调控制旋钮，手感很好，阻尼适中而且弹性十足媲美同级合资产品。 此次试驾的车款为2.0L车型的标配版，座椅可做八方向调节，分别为高低、前后、椅背角度、腰部支撑。为身材各异的驾驶者快速找到舒适驾姿，提供了条件。试乘中，有些许倦意准备换个坐姿睡会儿时，发现，A3后排门板内侧用以承托小臂的托手有些短，半躺后胳膊位置被蜷缩的有些难受。事后琢磨，是车门内侧承托小臂的扶手长度过短，而且用以支撑手掌的扶手角度有些小。谈到空间，A3的表现在现有同级产品中，可圈可点。尽管A3轴距仅为2550mm，但空间感可媲美，现有在售的轴距为2600mm的同级产品。前排正副驾驶位，无论是纵向或是横向包括头部空间在内，都有着相当不错的表现。上图，位于副驾驶位的模特身高保守目测，身高在185cm左右，头部距离车顶仍有接近两拳的空间。
A3车内人机工程设计，值得肯定。前正副驾驶位中控台为斜坡设计，按键操作触手可及。三个镀铬的空调控制旋钮，手感很好，阻尼适中而且弹性十足媲美同级合资产品。 此次试驾的车款为2.0L车型的标配版，座椅可做八方向调节，分别为高低、前后、椅背角度、腰部支撑。为身材各异的驾驶者快速找到舒适驾姿，提供了条件。试乘中，有些许倦意准备换个坐姿睡会儿时，发现，A3后排门板内侧用以承托小臂的托手有些短，半躺后胳膊位置被蜷缩的有些难受。事后琢磨，是车门内侧承托小臂的扶手长度过短，而且用以支撑手掌的扶手角度有些小。谈到空间，A3的表现在现有同级产品中，可圈可点。尽管A3轴距仅为2550mm，但空间感可媲美，现有在售的轴距为2600mm的同级产品。前排正副驾驶位，无论是纵向或是横向包括头部空间在内，都有着相当不错的表现。上图，位于副驾驶位的模特身高保守目测，身高在185cm左右，头部距离车顶仍有接近两拳的空间。
啥时候才能测试完呢，这架势不会是在2008年8月8日借着奥运上市吧。
A3的样子确实挺耐看的
A3的样子确实挺耐看的
动力：
A3上市后，依排量区分将推出1.6L、1.8L、2.0L三款车型，与发动机相匹配的将有五速手动和CVT无级变速两款变速器。先期投放入市的应为2.0L车型，本次试驾的也正是搭载由奇瑞自主研发制造而来的，ACTECO系列下的2.0L发动机的五速手动标配版车款。整机采用四缸16气门、顶置双凸轮设计，最大功率和扭矩分别为99KW/5500RPM、180NM/4300RPM。
A3的油门踏板非常有弹性脚感颇佳，这得益于电子节气门式的设计。只是受限于电子节气门通过传感器释放信号的结构特性，发动机对油门初段的反应有些许滞后感，加之倾向于高转速调校的发动机，初次驾驶需要短暂的适应。
同行的媒体反应，A3的离合器行程有些大。笔者做体验时，发现离合器的行程尚可，只是阻尼小，造成离合器踏板对脚部的力回馈不够，不过这对于女性驾驶者而言是一个利好的设计。
A3发动机设计，为典型高转速设计。当转速越过2500转的共振区后，浑厚伴有机械声线特质的音调让你有信心将转速拉至新高。尝试低挡位由2000转拉高转速至5000转，在整个转速区间内发动机的工作状态非常活跃，而且平顺性值得让人夸赞。
如果说高转速调校的纯自然吸气发动机，低速扭矩输出是软肋的话，A3则很好的缓解了这个问题，四个字总结我的感觉，缓而不弱。在驶上京津唐高速后，一过廊坊收费站，便赶上了前方多车事故无奈只能下高速走上了一段，还在施工的破败路面。不仅路面坑洼不平，仅10米左右的路宽，要服务于双向六车道，时不时还有“加塞者”生挤硬抗走霸王路。排除，电子油门的迟滞响应特性，在整车满载的情况下，A3的低速扭矩输出还是让人满意的。
A3上市后，依排量区分将推出1.6L、1.8L、2.0L三款车型，与发动机相匹配的将有五速手动和CVT无级变速两款变速器。先期投放入市的应为2.0L车型，本次试驾的也正是搭载由奇瑞自主研发制造而来的，ACTECO系列下的2.0L发动机的五速手动标配版车款。整机采用四缸16气门、顶置双凸轮设计，最大功率和扭矩分别为99KW/5500RPM、180NM/4300RPM。
A3的油门踏板非常有弹性脚感颇佳，这得益于电子节气门式的设计。只是受限于电子节气门通过传感器释放信号的结构特性，发动机对油门初段的反应有些许滞后感，加之倾向于高转速调校的发动机，初次驾驶需要短暂的适应。
同行的媒体反应，A3的离合器行程有些大。笔者做体验时，发现离合器的行程尚可，只是阻尼小，造成离合器踏板对脚部的力回馈不够，不过这对于女性驾驶者而言是一个利好的设计。
A3发动机设计，为典型高转速设计。当转速越过2500转的共振区后，浑厚伴有机械声线特质的音调让你有信心将转速拉至新高。尝试低挡位由2000转拉高转速至5000转，在整个转速区间内发动机的工作状态非常活跃，而且平顺性值得让人夸赞。
如果说高转速调校的纯自然吸气发动机，低速扭矩输出是软肋的话，A3则很好的缓解了这个问题，四个字总结我的感觉，缓而不弱。在驶上京津唐高速后，一过廊坊收费站，便赶上了前方多车事故无奈只能下高速走上了一段，还在施工的破败路面。不仅路面坑洼不平，仅10米左右的路宽，要服务于双向六车道，时不时还有“加塞者”生挤硬抗走霸王路。排除，电子油门的迟滞响应特性，在整车满载的情况下，A3的低速扭矩输出还是让人满意的。
悬挂：
奇瑞将轿跑车的设计元素注入到A3身上，但舒适与运动卖点七三开的特性，已经表明A3侧重的仍是舒适性的定位。在高速通过颠簸路面时，悬挂用富有弹性的回馈，神经高度紧张的吸收来自路面的振动。一段搓板路面的行驶，让我对A3对于短波振动过滤的能力有了较为清晰的认识，硬中带软，与日系车相比缺少一些韧性，但确十分舒适特别是后排。
舒适中适当强调运动，在我看来，A3做到了。高速行驶中的并线，车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性，中速过弯悬挂对车身的支撑到位。
奇瑞将轿跑车的设计元素注入到A3身上，但舒适与运动卖点七三开的特性，已经表明A3侧重的仍是舒适性的定位。在高速通过颠簸路面时，悬挂用富有弹性的回馈，神经高度紧张的吸收来自路面的振动。一段搓板路面的行驶，让我对A3对于短波振动过滤的能力有了较为清晰的认识，硬中带软，与日系车相比缺少一些韧性，但确十分舒适特别是后排。
舒适中适当强调运动，在我看来，A3做到了。高速行驶中的并线，车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性，中速过弯悬挂对车身的支撑到位。
奇瑞的变速器要加油阿，这个可是在基本解决发动机之后，对提升产品品质最大的障碍了
总结：
去试驾前，在路上与参加此次活动的奇瑞用户，聊了一会儿。对方谈到A3的设计很中庸，通过近100公里的试驾，在我看来A3距离中庸已经很近了。但细节部分暴露出的问题，也希望奇瑞在后续的量产上市车型中得以解决。A3上市时间，在与官方测试人员的聊天中获悉，现在距离10万公里测试结束，还需要有1个月的时间，加上测试结束后车辆返厂检测调整，保守估计A3量产上市要在6月底或7月初。
去试驾前，在路上与参加此次活动的奇瑞用户，聊了一会儿。对方谈到A3的设计很中庸，通过近100公里的试驾，在我看来A3距离中庸已经很近了。但细节部分暴露出的问题，也希望奇瑞在后续的量产上市车型中得以解决。A3上市时间，在与官方测试人员的聊天中获悉，现在距离10万公里测试结束，还需要有1个月的时间，加上测试结束后车辆返厂检测调整，保守估计A3量产上市要在6月底或7月初。
原帖由 fengxiang 于 2008-5-25 21:17 发表
奇瑞的变速器要加油阿，这个可是在基本解决发动机之后，对提升产品品质最大的障碍了
自身的CVT变速器遇到麻烦了，估计得2011年才能正式装车:Q
希望奇瑞的科研部门能尽快解决CVT的问题，早日上市
原帖由 lovelin120 于 2008-5-25 21:19 发表
自身的CVT变速器遇到麻烦了，估计得2011年才能正式装车:Q
希望奇瑞的科研部门能尽快解决CVT的问题，早日上市
貌似CVT变速器有好几种模式或者形式的，不知道奇瑞主攻那种阿？
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感觉A3就是太中庸了，那个大灯我就不是很喜欢
原帖由 lovelin120 于 2008-5-25 21:19 发表
自身的CVT变速器遇到麻烦了，估计得2011年才能正式装车:Q
希望奇瑞的科研部门能尽快解决CVT的问题，早日上市
04年开始的，几亿付给R的turn key项目，7年才投产？？
2011年恐怕DCT也能投产了。
中庸挺好的.
我是车盲，就知道看外形。
不知道A3的发动机好不好？
不知道A3的发动机好不好？
今天看到1 ford车，车尾灯的样子和A3挺像的。
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原帖由 莱文斯基 于 2008-5-26 12:51 发表
今天看到1 ford车，车尾灯的样子和A3挺像的。
蒙迪欧致胜吧！
贴个A3心脏-SQR484FC的图，:)
我只需要ABS+2气囊，自动空调，4碟刹的1。8排量，大概上市多少钱呐？
原帖由 jutzht 于 2008-5-26 00:41 发表
04年开始的，几亿付给R的turn key项目，7年才投产？？
2011年恐怕DCT也能投产了。
变速箱比发动机都要难，当年老尹的名言是：“我们看了发动机和轿车厂质量问题很多，看到变速箱就不敢看了，非常差……”
原帖由 et39 于 2008-5-27 00:58 发表
我只需要ABS+2气囊，自动空调，4碟刹的1。8排量，大概上市多少钱呐？
估计8万有希望，要是加上CVT，VVT发动机，天窗，4个或者6个气囊的话，9万有希望:D :D
这个发动机是A3 用的吗？？
支持奇瑞。祝愿奇瑞早日成为国内汽车界的一哥，从洋人和买办手中夺回市场。
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原帖由 江城孤舟 于 2008-5-27 01:00 发表
变速箱比发动机都要难，当年老尹的名言是：“我们看了发动机和轿车厂质量问题很多，看到变速箱就不敢看了，非常差……”
奇瑞还要十年强化内功
不错，不错:D
原帖由 江城孤舟 于 2008-5-27 01:00 发表
变速箱比发动机都要难，当年老尹的名言是：“我们看了发动机和轿车厂质量问题很多，看到变速箱就不敢看了，非常差……”
拉倒吧，就拿点投入当然差了，不能说变速箱更难。
A3的挂档绝对是一大进步 ;P ;P ;P :D :D
可能很多人不知道，这此A3十万公里测试没开始几天，后面就跟着2部1.5的旗云也跟着跑10万测试了，据反应，极其省油，加速性好，奇瑞前些日子下线的1.5发动机是具有战略意义的:D :D