“430事件”！这样的飞行员，被终身停飞都便宜他了！

4月30日，大连，两架飞机差点在地面相撞！随后，当事人之一的厦门航空飞行员对抗调查，强行开溜！430事件。结果以厦门航空公司MF8502航班机组被吊销执照，终身停飞告终。南方航空机组则获得民航局20万元及南方航空30万元的奖励！

2008年4月30日，大连机场，厦航MF8052航班机组因错误滑入“E”滑行道，又误入跑道。是一起低级错误导致的严重危机飞行安全的事件。对这起事件调查原本不应该复杂，陆空通话录音清晰、飞机地面滑行痕迹清晰、QAR、FDR记录完整。但事实上，调查工作却一波三折，关键问题是“4.30”事件厦航机组，特别是机长不能认识到事件的严重性，不能正确对待明显的低级错误，在调查组多次调查询问过程中，始终抱有侥幸心理，隐瞒事实真相，人为地给调查工作带来很大的困难。突出错误主要有以下几个方面。

第一、机组错误滑入“E”滑行道，在明知道10号跑道头有南航飞机的情况下，忽视观察飞机与跑道相关位置，不注意收听无线电通信，擅自进入跑道，造成一起典型的严重的跑道入侵事件。特别是在未向塔台报告的情况下，机组在跑道上进行连续左转试图退出跑道，缩短了两机间的直线距离，使厦航MF8052航班飞机右翼尖越过跑道中心线，加剧了相撞的危险程度。

第二、在冲突停止，两机前轮直线距离大约35米，纵向垂直距离只有16米的情况下，厦航MF8052航班机长不顾两机可能发生飞机刮碰，急于操纵飞机滑离事发现场。在脱离跑道后，又急于起飞离开事发机场，在滑至“E”滑行道与“A”滑行道交叉口时，强调“转不过来”，拒绝执行塔台管制员“左转滑回机坪”的指令，并以机上旅客多为由，右转沿“A”滑行道滑向10号跑道准备起飞。

第三、在厦航MF8052航班返回杭州的飞行途中，机长不但认识不到自己的错误行为，反而编造各种对自己有利的理由，试图掩盖跑道入侵险些发生相撞的事实。据调查掌握的证据看，一是以“飞机载重轻、越障能力够，计划使用减跑道起飞”为由，有意掩盖错误滑入“E”滑行道的事实；二是统一口径，谎称飞机没有进入跑道，以掩盖侵入跑道的事实。三是认为没有发生大的问题，主要是因为自己及时提醒了南航CZ6621航班飞机中断起飞；四是认为离开事发现场、飞回杭州是对的，并授意“尽量找对我们有利的内容说”。值得一提的是，到今天上午，机长对此事仍没有正确的认识，始终抱有侥幸心理，隐瞒事件真相。

第四、在厦航MF8052航班飞机在杭州落地后，机长有意抹掉舱音记录器语音记录，销毁证据，此行为性质十分恶劣，完全丧失了最起码的职业道德和职业素质，将原本由于人为差错性质的违规违章事件演变为隐瞒真相、类似肇事逃逸，给调查组的调查取证设置了很大障碍。

同时，此次事件暴露出厦航在组织领导、安全管理、异地运行、机组管理、安全政策以及员工教育培训等工作方面存在的问题。当班副驾驶系借调人员，而且是第一次飞大连，当发现机长错误地进入“E”滑行道时，副驾驶曾产生疑问，但没有提醒机长，机组间没有任何交流，说明厦航的安全文化也存在问题。厦航的安全业绩曾经在一段时期较好，但是发生这么严重的问题是偶然还是必然，希望厦航单位领导要认真的反思。

此外，在这次事件的处理上，也暴露出大连空管部门存在的问题，一是信息通报不及时。在厦航MF8052航班飞机侵入跑道事件发生后，大连空管站没有按照CCAR396规定的信息通报程序向上级报告；二是特情处置不当。对已经严重违反规定侵入跑道的厦航MF8052航班机组，是否应该同意其继续执行后续航班的问题上，大连空管站没有请示上级和民航政府部门擅自决定放行。特别是事发当时，在不明确两机相关位置的情况下，不顾南航机长的一再反对，擅自同意厦航MF8052航班飞机脱离跑道，进而放行飞机起飞，客观上讲，给厦航机长编造谎言、销毁证据等错误行为提供了时间和条件，给后续调查带来困难。

此次事件还暴露出华东管理局对厦门航空公司的安全监管存在不足，在此对华东管理局提出批评。事发后，华东管理局立即采取措施，一是指派张发总飞行师率组进驻厦航督促厦航进行安全整顿；二是调换了福建监管办主管安全副主任的工作岗位；三是要求华东地区各监管办立即在辖区开展安全隐患大排查；四是立即在华东局机关进行安全整顿。

针对“4.30”事件原因和性质，民航局研究决定对相关责任单位、责任人做出如下处理：

1．鉴于4月30日南航大连分公司CZ6621航班机组在紧急关头反应敏捷，处置果断，有效地防止了两机地面相撞事故的发生，依据《中国民用航空安全奖励办法》（民航发〔2007〕395号）第四条，民航局决定给予CZ6621机长记大功，并奖励飞行机组（仅指飞行员）20万元人民币。

2．鉴于厦门航空公司MF8502航班机组未按大连机场塔台指定的滑行路线滑行，未经塔台许可擅自进入被占用的跑道，违反《中华人民共和国飞行基本规则》第五十条，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121第五百三十一条，《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R4）第一百四十九条的有关规定，险些酿成两机地面相撞事故，以及私自抹掉驾驶舱话音记录器的内容，严重妨碍事故征候的调查。民航局决定：吊销该航班机长的航线运输飞行驾驶执照，并终身不得取证。

3．鉴于厦门航空公司MF8502航班机组违反民航局安全管理的有关规定，暴露出厦门航空公司对其飞行人员疏于管理，依据《中华人民共和国飞行基本规则》第五条，《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR－R1）第四十条，民航局决定：自2008年5月15日起，停止厦门航空公司杭州－大连－杭州航线经营权，交其他航空公司经营。

4．鉴于“4.30”严重事故征候的性质极其严重，险些酿成两机地面相撞事故，依据《中华人民共和国安全生产法》第五条和第二十一条之规定，建议福建省政府及中国南方航空集团公司责成厦航董事会对厦门航空公司在此次事件中负有管理责任的相关领导作出严肃处理。

5．鉴于民航大连空管站事后未及时按规定向上级主管部门报告信息，未经上级有关部门同意擅自放行飞机起飞，违反《民用航空安全信息管理规定》（CCAR－396－R1）第十三条及《民用航空空中交通管理系统不安全事件报告制度》（MD－TM－2001－114）等有关规定，责成民航局空管局对大连空管站相关管理者及责任人作出处理。4月30日，大连，两架飞机差点在地面相撞！随后，当事人之一的厦门航空飞行员对抗调查，强行开溜！430事件。结果以厦门航空公司MF8502航班机组被吊销执照，终身停飞告终。南方航空机组则获得民航局20万元及南方航空30万元的奖励！

2008年4月30日，大连机场，厦航MF8052航班机组因错误滑入“E”滑行道，又误入跑道。是一起低级错误导致的严重危机飞行安全的事件。对这起事件调查原本不应该复杂，陆空通话录音清晰、飞机地面滑行痕迹清晰、QAR、FDR记录完整。但事实上，调查工作却一波三折，关键问题是“4.30”事件厦航机组，特别是机长不能认识到事件的严重性，不能正确对待明显的低级错误，在调查组多次调查询问过程中，始终抱有侥幸心理，隐瞒事实真相，人为地给调查工作带来很大的困难。突出错误主要有以下几个方面。

第一、机组错误滑入“E”滑行道，在明知道10号跑道头有南航飞机的情况下，忽视观察飞机与跑道相关位置，不注意收听无线电通信，擅自进入跑道，造成一起典型的严重的跑道入侵事件。特别是在未向塔台报告的情况下，机组在跑道上进行连续左转试图退出跑道，缩短了两机间的直线距离，使厦航MF8052航班飞机右翼尖越过跑道中心线，加剧了相撞的危险程度。

第二、在冲突停止，两机前轮直线距离大约35米，纵向垂直距离只有16米的情况下，厦航MF8052航班机长不顾两机可能发生飞机刮碰，急于操纵飞机滑离事发现场。在脱离跑道后，又急于起飞离开事发机场，在滑至“E”滑行道与“A”滑行道交叉口时，强调“转不过来”，拒绝执行塔台管制员“左转滑回机坪”的指令，并以机上旅客多为由，右转沿“A”滑行道滑向10号跑道准备起飞。

第三、在厦航MF8052航班返回杭州的飞行途中，机长不但认识不到自己的错误行为，反而编造各种对自己有利的理由，试图掩盖跑道入侵险些发生相撞的事实。据调查掌握的证据看，一是以“飞机载重轻、越障能力够，计划使用减跑道起飞”为由，有意掩盖错误滑入“E”滑行道的事实；二是统一口径，谎称飞机没有进入跑道，以掩盖侵入跑道的事实。三是认为没有发生大的问题，主要是因为自己及时提醒了南航CZ6621航班飞机中断起飞；四是认为离开事发现场、飞回杭州是对的，并授意“尽量找对我们有利的内容说”。值得一提的是，到今天上午，机长对此事仍没有正确的认识，始终抱有侥幸心理，隐瞒事件真相。

第四、在厦航MF8052航班飞机在杭州落地后，机长有意抹掉舱音记录器语音记录，销毁证据，此行为性质十分恶劣，完全丧失了最起码的职业道德和职业素质，将原本由于人为差错性质的违规违章事件演变为隐瞒真相、类似肇事逃逸，给调查组的调查取证设置了很大障碍。

同时，此次事件暴露出厦航在组织领导、安全管理、异地运行、机组管理、安全政策以及员工教育培训等工作方面存在的问题。当班副驾驶系借调人员，而且是第一次飞大连，当发现机长错误地进入“E”滑行道时，副驾驶曾产生疑问，但没有提醒机长，机组间没有任何交流，说明厦航的安全文化也存在问题。厦航的安全业绩曾经在一段时期较好，但是发生这么严重的问题是偶然还是必然，希望厦航单位领导要认真的反思。

此外，在这次事件的处理上，也暴露出大连空管部门存在的问题，一是信息通报不及时。在厦航MF8052航班飞机侵入跑道事件发生后，大连空管站没有按照CCAR396规定的信息通报程序向上级报告；二是特情处置不当。对已经严重违反规定侵入跑道的厦航MF8052航班机组，是否应该同意其继续执行后续航班的问题上，大连空管站没有请示上级和民航政府部门擅自决定放行。特别是事发当时，在不明确两机相关位置的情况下，不顾南航机长的一再反对，擅自同意厦航MF8052航班飞机脱离跑道，进而放行飞机起飞，客观上讲，给厦航机长编造谎言、销毁证据等错误行为提供了时间和条件，给后续调查带来困难。

此次事件还暴露出华东管理局对厦门航空公司的安全监管存在不足，在此对华东管理局提出批评。事发后，华东管理局立即采取措施，一是指派张发总飞行师率组进驻厦航督促厦航进行安全整顿；二是调换了福建监管办主管安全副主任的工作岗位；三是要求华东地区各监管办立即在辖区开展安全隐患大排查；四是立即在华东局机关进行安全整顿。

针对“4.30”事件原因和性质，民航局研究决定对相关责任单位、责任人做出如下处理：

1．鉴于4月30日南航大连分公司CZ6621航班机组在紧急关头反应敏捷，处置果断，有效地防止了两机地面相撞事故的发生，依据《中国民用航空安全奖励办法》（民航发〔2007〕395号）第四条，民航局决定给予CZ6621机长记大功，并奖励飞行机组（仅指飞行员）20万元人民币。

2．鉴于厦门航空公司MF8502航班机组未按大连机场塔台指定的滑行路线滑行，未经塔台许可擅自进入被占用的跑道，违反《中华人民共和国飞行基本规则》第五十条，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121第五百三十一条，《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R4）第一百四十九条的有关规定，险些酿成两机地面相撞事故，以及私自抹掉驾驶舱话音记录器的内容，严重妨碍事故征候的调查。民航局决定：吊销该航班机长的航线运输飞行驾驶执照，并终身不得取证。

3．鉴于厦门航空公司MF8502航班机组违反民航局安全管理的有关规定，暴露出厦门航空公司对其飞行人员疏于管理，依据《中华人民共和国飞行基本规则》第五条，《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR－R1）第四十条，民航局决定：自2008年5月15日起，停止厦门航空公司杭州－大连－杭州航线经营权，交其他航空公司经营。

4．鉴于“4.30”严重事故征候的性质极其严重，险些酿成两机地面相撞事故，依据《中华人民共和国安全生产法》第五条和第二十一条之规定，建议福建省政府及中国南方航空集团公司责成厦航董事会对厦门航空公司在此次事件中负有管理责任的相关领导作出严肃处理。

5．鉴于民航大连空管站事后未及时按规定向上级主管部门报告信息，未经上级有关部门同意擅自放行飞机起飞，违反《民用航空安全信息管理规定》（CCAR－396－R1）第十三条及《民用航空空中交通管理系统不安全事件报告制度》（MD－TM－2001－114）等有关规定，责成民航局空管局对大连空管站相关管理者及责任人作出处理。