超级军网个人观点,不要把高速作为唯一指标
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:27:46
首先声明,本人并不了解具体的情况,只是个人猜想,希望大家解惑.
本人因为工作原因,每周要在铁路上往返,因此对铁路安全也特别敏感.428出了事情,是超速惹的祸,联系到现在不断的提速,偶在想,盲目追求高速是唯一的解决办法吗?
第6次大提速的亮点就是动车开行.但是说实话,个人感觉200公里以上的动车并无多大必要.从个人乘坐的经历来看,沪宁间超过200的路段很少,而且即使不按200开行,只要不停,一样能准点到达.与普通列车相比,动车运的人少了,票价高了.以前我随到随走变成了要提前购票.
现在要建客运专线,城际铁路,这是个好事,不过有必要非要跑350吗?特别是在票价要高达0.5元每公里人的情况下,让我多付几十块钱来换几十分钟时间,好象还真的不愿意.首先声明,本人并不了解具体的情况,只是个人猜想,希望大家解惑.
本人因为工作原因,每周要在铁路上往返,因此对铁路安全也特别敏感.428出了事情,是超速惹的祸,联系到现在不断的提速,偶在想,盲目追求高速是唯一的解决办法吗?
第6次大提速的亮点就是动车开行.但是说实话,个人感觉200公里以上的动车并无多大必要.从个人乘坐的经历来看,沪宁间超过200的路段很少,而且即使不按200开行,只要不停,一样能准点到达.与普通列车相比,动车运的人少了,票价高了.以前我随到随走变成了要提前购票.
现在要建客运专线,城际铁路,这是个好事,不过有必要非要跑350吗?特别是在票价要高达0.5元每公里人的情况下,让我多付几十块钱来换几十分钟时间,好象还真的不愿意.
本人因为工作原因,每周要在铁路上往返,因此对铁路安全也特别敏感.428出了事情,是超速惹的祸,联系到现在不断的提速,偶在想,盲目追求高速是唯一的解决办法吗?
第6次大提速的亮点就是动车开行.但是说实话,个人感觉200公里以上的动车并无多大必要.从个人乘坐的经历来看,沪宁间超过200的路段很少,而且即使不按200开行,只要不停,一样能准点到达.与普通列车相比,动车运的人少了,票价高了.以前我随到随走变成了要提前购票.
现在要建客运专线,城际铁路,这是个好事,不过有必要非要跑350吗?特别是在票价要高达0.5元每公里人的情况下,让我多付几十块钱来换几十分钟时间,好象还真的不愿意.首先声明,本人并不了解具体的情况,只是个人猜想,希望大家解惑.
本人因为工作原因,每周要在铁路上往返,因此对铁路安全也特别敏感.428出了事情,是超速惹的祸,联系到现在不断的提速,偶在想,盲目追求高速是唯一的解决办法吗?
第6次大提速的亮点就是动车开行.但是说实话,个人感觉200公里以上的动车并无多大必要.从个人乘坐的经历来看,沪宁间超过200的路段很少,而且即使不按200开行,只要不停,一样能准点到达.与普通列车相比,动车运的人少了,票价高了.以前我随到随走变成了要提前购票.
现在要建客运专线,城际铁路,这是个好事,不过有必要非要跑350吗?特别是在票价要高达0.5元每公里人的情况下,让我多付几十块钱来换几十分钟时间,好象还真的不愿意.
现在运力严重不足啊 快多几十KM 间隔能多发多少列编组啊 提高车速 单位时间内的运送能力提高了·现在在既有线路上客货混跑 有些蛮車就停了 等客运专线建好了动车都跑专线 大家可以根据自己的需要选择不同的車嘛
原帖由 冰刃 于 2008-4-30 07:55 发表
现在运力严重不足啊 快多几十KM 间隔能多发多少列编组啊 提高车速 单位时间内的运送能力提高了·现在在既有线路上客货混跑 有些蛮車就停了 等客运专线建好了动车都跑专线 大家可以根据自己的需要选择不同的車嘛
就怕到时候把便宜的车停了,全发350KM的动车.
原帖由 kadey 于 2008-4-30 08:09 发表
就怕到时候把便宜的车停了,全发350KM的动车.
整条京沪才21个站 专客不少地方不停的 以后旧路线的普車还是会保留的·
发展是必须的，但要坚持安全第一，别妄想什么“跨越式”发展。
提速之后，铁路行业成为不折不扣的“高危作业”行业，相应的管理方式，运营理念应该随之提高，包括高危岗位的薪酬、待遇也应该随着变化更新。就我所知，提速后一线维系行车安全的乘务，电务维修，工务等工种的危险系数翻倍的增加，提速前的作业方法全部跟不上形势，安全压力让一线职工难以承受。但收入基本没变。举个小例子，提速后，现场维修作业施行“天窗修”，很多地方的天窗点安排到夜里，没办法，只好夜里拉着发电机，点着灯工作。有的枢纽站好几个方向，天窗点零零散散，完全没有正常的作息时间，提速后，根本就没有什么劳动法所言，对此领导有解释，如果一天两个“天窗点”，那么点中间的时间不计入工作时间。这不是胡扯么？人家大老远上班干一个点，根本就回不去，只能在工区等下一个点，，这也叫“非工时间”？领导不讲道理，职工怨声载道:L
说来也无奈，铁路行业历史太复杂，就是个小政府，各方面的官员太多，莫名其妙的冗员太多，真正担负起行车安全的一线职工往往是人员少，待遇最差，当然可以理解，江湖规矩嘛！没本事的一线卖命出力被扣钱受管理，有“能力”的闲着没事拿高薪到处检查。:L
希望真正懂得尊重人力资源的决策层真正能够将“现代化”“科学化”的管理配套起来，一同“提速”。:lol
提速之后，铁路行业成为不折不扣的“高危作业”行业，相应的管理方式，运营理念应该随之提高，包括高危岗位的薪酬、待遇也应该随着变化更新。就我所知，提速后一线维系行车安全的乘务，电务维修，工务等工种的危险系数翻倍的增加，提速前的作业方法全部跟不上形势，安全压力让一线职工难以承受。但收入基本没变。举个小例子，提速后，现场维修作业施行“天窗修”，很多地方的天窗点安排到夜里，没办法，只好夜里拉着发电机，点着灯工作。有的枢纽站好几个方向，天窗点零零散散，完全没有正常的作息时间，提速后，根本就没有什么劳动法所言，对此领导有解释，如果一天两个“天窗点”，那么点中间的时间不计入工作时间。这不是胡扯么？人家大老远上班干一个点，根本就回不去，只能在工区等下一个点，，这也叫“非工时间”？领导不讲道理，职工怨声载道:L
说来也无奈，铁路行业历史太复杂，就是个小政府，各方面的官员太多，莫名其妙的冗员太多，真正担负起行车安全的一线职工往往是人员少，待遇最差，当然可以理解，江湖规矩嘛！没本事的一线卖命出力被扣钱受管理，有“能力”的闲着没事拿高薪到处检查。:L
希望真正懂得尊重人力资源的决策层真正能够将“现代化”“科学化”的管理配套起来，一同“提速”。:lol
现在主要问题是铁路的待遇太差 劳动强度又大
出事的原因不是车开得太快，而是人的因素，体制的因素。
体制是有问题 但这次是人为疏忽 不要什么都往体制上扯
高压力工作，低收入报酬。工作热情不高。
这些并不是个体问题。
济南局的连续事故也不是个体的人为疏忽就解释了的。
铁路系统这部老车，要大修呀
这些并不是个体问题。
济南局的连续事故也不是个体的人为疏忽就解释了的。
铁路系统这部老车，要大修呀
:D 吃什么饭就得干什么活！
嫌待遇差就忘了自己肩膀上的责任……无耻！
军人给钱不多，就可以随便投敌卖国了
军工给钱不多，就可以用劣质武器混弄战士了
医生给钱不多，就可以糊弄病人了
把一切责任推卸到待遇不高，劳动强度大上……未免有点强词夺理吧！
嫌待遇差就忘了自己肩膀上的责任……无耻！
军人给钱不多，就可以随便投敌卖国了
军工给钱不多，就可以用劣质武器混弄战士了
医生给钱不多，就可以糊弄病人了
把一切责任推卸到待遇不高，劳动强度大上……未免有点强词夺理吧！
原帖由 冰刃 于 2008-4-30 10:16 发表:D 乃认为发限速通告传达下去的劳动强度很大吗？
现在主要问题是铁路的待遇太差 劳动强度又大
原帖由 冰刃 于 2008-4-30 11:12 发表
体制是有问题 但这次是人为疏忽 不要什么都往体制上扯
其实还就使体制上的问题，这个问题存在于管理模式，信息传递模式，市场运作模式跟不上内燃机，电动机功率提高的速度。好比军队的手抄口报模式和C4I的巨大差距。
铁路的半军事管理在历史上有过积极的作用。但是在当代，也会显示其弊端。命令下达的强制模式，虽然也能达到效果，但是肯定不如在市场竞争面前，主动学习，积极更新更加地稳妥。说不好听的，命令点到了，会有行动，命令疏漏了，就习惯性地把旧有的规章办法祭出来。;P
所以刘跨越最大的责任，不是安全问题，不是待遇问题，而是技术装备的进步，不能跨越使用操作管理者知识观念更新的过程。你忽略人的因素，忽略人才的培养，手下的这帮虾兵蟹将就给你捅漏子。:@ :@
善驭人者才能成大事。:L 搬道岔的，不能把广大铁路职工也当成冷冰冰的道岔，花钱买个新的，就能立刻先进了？:D :D
原帖由 7071020 于 2008-4-30 12:04 发表
:D 吃什么饭就得干什么活！
嫌待遇差就忘了自己肩膀上的责任……无耻！
军人给钱不多，就可以随便投敌卖国了
军工给钱不多，就可以用劣质武器混弄战士了
医生给钱不多，就可以糊弄病人了
把一切责任推卸到待遇不 ...
军人，pla不敢说，国民革命军倒是不少。
军工，筷子棍子不知道，老六老七倒是听说过。
医疗吗，，别人不知道，不过跨越自己来了，也是凑合凑合，，，，;P ;P
客车提速、货车重载是铁路发展的趋势和方向！
这个没有什么问题，但是事情的发展是有其内在规律的。只提高硬件的档次，而没有在管理、人员等软件上下功夫，结果自然是事倍功半！本来就是一群老弱病残，平时溜达溜达还能应付。突然要来个１１０米跨栏，还不摔下去？
说是体制问题，也没有错。５０多年前的管理模式还能适应现在的发展速度吗？撤消分局，变４级管理为３级管理，只是把中山装换成了西装。同样的思维，同样的管理，效果也就不难想象。
这个没有什么问题，但是事情的发展是有其内在规律的。只提高硬件的档次，而没有在管理、人员等软件上下功夫，结果自然是事倍功半！本来就是一群老弱病残，平时溜达溜达还能应付。突然要来个１１０米跨栏，还不摔下去？
说是体制问题，也没有错。５０多年前的管理模式还能适应现在的发展速度吗？撤消分局，变４级管理为３级管理，只是把中山装换成了西装。同样的思维，同样的管理，效果也就不难想象。
以前我随到随走变成了要提前购票.
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这个不符合实际情况吧，
开了动车才实现随到随走的。
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这个不符合实际情况吧，
开了动车才实现随到随走的。
超速在提速前就不存在吗？
速度总是有个限制，提速前一样可以超。
速度总是有个限制，提速前一样可以超。
原帖由 kadey 于 2008-4-30 08:09 发表
就怕到时候把便宜的车停了,全发350KM的动车.
全国来讲350级别的城际铁路根本没几条。
你走沪宁线的话，沪宁城际是个很好的选择，250级别的线路，到时候肯定随到随走，而且全部有座
原帖由 7071020 于 2008-4-30 12:08 发表
:D 乃认为发限速通告传达下去的劳动强度很大吗？
不是指这次事故的原因哦。不过看到有帖子说有些司机每天工作15小时，每月320小时以上。
猝死在驾驶台上的也有啊
原帖由 点水族 于 2008-4-30 13:06 发表
客车提速、货车重载是铁路发展的趋势和方向！
这个没有什么问题，但是事情的发展是有其内在规律的。只提高硬件的档次，而没有在管理、人员等软件上下功夫，结果自然是事倍功半！本来就是一群老弱病残，平时 ...
总要跟这次事故联系上吧，你给我讲讲漏发限速通告跟提速有什么关系。
提醒你哦，提速和限速是两码事，任何限速下都可以超速。
原帖由 chinayx 于 2008-4-30 13:27 发表
不是指这次事故的原因哦。不过看到有帖子说有些司机每天工作15小时，每月320小时以上。
猝死在驾驶台上的也有啊
这次事故也不一定没这个原因
原帖由 7071020 于 2008-4-30 12:08 发表
:D 乃认为发限速通告传达下去的劳动强度很大吗？
长期的高强度劳动会使身体疲劳精神恍惚 在工作中极易出现遗漏和失误
原帖由 娱乐大众 于 2008-4-30 13:28 发表
总要跟这次事故联系上吧，你给我讲讲漏发限速通告跟提速有什么关系。
提醒你哦，提速和限速是两码事，任何限速下都可以超速。
都给你一个人说完了啊！我还说什么？
提速是建立在线路和机车车辆允许的情况下，中国铁路到目前为止的６次提速基本都是围绕既有线提速进行的．简单说就是改造线路和道岔，更新机车车辆，以获得更高的运行速度．在施工的过程中，漏发或者错发限速命令，就有可能导致超速．之所以说可能，毕竟还有车机联控和司机了望这最后的两道坎．本次事故就是多方面的因素共同作用下导致的，任何一个方面的条件不具备，事故就不会发生．
提速和超速并没有必然的联系，你也说了，任何速度下都有超速．
这次事故起因就是列车超速，是几个环节的违章造成的。
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