超级军网二战苏德冬季战场上，德军各种车辆启动困难，苏军的就不 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:29:40
严冬使得德军坦克等各种车辆启动困难，为什么苏军的不会？严冬使得德军坦克等各种车辆启动困难，为什么苏军的不会？
苏军烧柴油，燃点低。
设计上德军就没考虑寒带作战的问题 苏军可不一样·
德国，煤化油
原帖由 框子 于 2008-4-21 22:27 发表
苏军烧柴油，燃点低。
柴油燃点底？？
化学知识没学好啊:L
原帖由 RedTide 于 2008-4-21 23:13 发表
柴油燃点底？？
化学知识没学好啊:L
o
那就是记错了。;P
:D 谁说苏联没影响。
只不过有准备，装备对冬季作战有针对设计。
这可都是当年毛子打芬兰交的学费学到的经验啊，不过这学费后来看没白交。
只不过有准备，装备对冬季作战有针对设计。
这可都是当年毛子打芬兰交的学费学到的经验啊，不过这学费后来看没白交。
不打芬兰毛子的坦克冬天开不动也没人管?
柴油发动机用喷灯烤就可以了。
广东的车到了东北能顺利点火吗？
这位气象员不及格～:D
这位气象员不及格～:D
有一点最要紧
毛子的柴油发动机一般有个加温锅，直接点火来烤热发动机；
德国佬用汽油的只能用热风吹，不好用火烤;P
毛子的柴油发动机一般有个加温锅，直接点火来烤热发动机；
德国佬用汽油的只能用热风吹，不好用火烤;P
会
所以说这个理由只是找借口的一种方式
所以说这个理由只是找借口的一种方式
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原帖由 冰刃 于 2008-4-21 22:28 发表
设计上德军就没考虑寒带作战的问题 苏军可不一样·
呵呵这个就是TG宣传的误导啊，谁和你说德军没有考虑寒带作战的问题啊，想问题要有自己的思考别人云亦云，其实德军早就考虑到相关的寒带作战问题，但是在41年的冬天由于前期苏军的大失败使德军过于轻敌加之官僚主义，等到被挡在莫斯科郊外的时候才发觉需要熬过俄国寒冷的冬天，而此时数百万的冬季装备还在德国本土的后勤仓库里运不上去呢。至于苏联人看看39年的冬战的表现就知道了，至于火烤坦克的事情两边都以一样做。
德军比较少考虑寒带作战下会出现的问题
毛子对低温下的启动比较在行 主要是经验比德国人丰富 也有不少是土法上阵的
记得有个例子 毛子飞行员被击落后给德国佬俘虏了 德国飞行员跟他交流 讨论到冬季发动机启动困难 结果那个毛子说我们没这问题 还给德国佬示范 搞汽油灌进去再拿个火柴划着了往里一扔 德国佬以为会爆炸 吓得半死 结果却成功发动了....
毛子对低温下的启动比较在行 主要是经验比德国人丰富 也有不少是土法上阵的
记得有个例子 毛子飞行员被击落后给德国佬俘虏了 德国飞行员跟他交流 讨论到冬季发动机启动困难 结果那个毛子说我们没这问题 还给德国佬示范 搞汽油灌进去再拿个火柴划着了往里一扔 德国佬以为会爆炸 吓得半死 结果却成功发动了....
原帖由 邪恶的芋头 于 2008-4-22 11:03 发表
德军比较少考虑寒带作战下会出现的问题
毛子对低温下的启动比较在行 主要是经验比德国人丰富 也有不少是土法上阵的
记得有个例子 毛子飞行员被击落后给德国佬俘虏了 德国飞行员跟他交流 讨论到冬季发动机启动困难 ...
还是没有好好学习啊，问问纳粹在集中营里对犯人做了什么实验，就是飞行员在寒区和极区的生存问题啊，还有德军的飞机起动不存在什么问题，因为有专门的暖风装置对值班的战机进行暖机以随时可以发动，真正让德国人头疼的是东线的机场都是土跑道仅有的水泥跑道机场都被破坏殆尽了，所以在泥泞的跑道上起飞就是大问题了，何况德国飞机的轮胎起落架都没有为此特殊设计。
低温下柴油不是会凝固么，上初中的时候有一年冬天特别冷，公交用的是上饶客车，结果跑半路上油箱里的柴油被冻住了。。。。。。
苏军当然也冷，只不过打胜乐，所以不必靠赖天气这种下三烂手段狡辩。
那么现在的坦克发动机是怎么保暖的？也靠电吹风？？
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现在的柴油机上都有各种低温启动装置,包括预热塞直接预热燃烧室的,还有用进气管上的燃油加热塞烧热冷空气的,或者用电热器加热冷空气
还有一个原因就是当时苏联军队对机械化的依赖要低于德国，当德国擅长的机械化武器打折扣后，双方在机械化武器和战术上的实力差距被拉近。
苏联……人家在那种气候生存了上千年，肯定要准备充足得多。
苏联的柴油机可以直接用火烤，德国的汽油机就算是自己跑都有着火的事情——豹子早期型冲天的火光让豹子在野战是成为良好靶子，只能定时预热发动机，以免被冻住，但是多花的燃油无疑给德军后勤火上加油。
关键是冬衣啊，德国的冬衣准备不足，大多数都没运到前线，苏联随便都准备了不少……如果遇到西伯利亚来的家伙，更好，人家大冬天敢在外面裸奔，德国人……去烤火吧，烤火都觉得冷的就等死吧。
苏联的柴油机可以直接用火烤，德国的汽油机就算是自己跑都有着火的事情——豹子早期型冲天的火光让豹子在野战是成为良好靶子，只能定时预热发动机，以免被冻住，但是多花的燃油无疑给德军后勤火上加油。
关键是冬衣啊，德国的冬衣准备不足，大多数都没运到前线，苏联随便都准备了不少……如果遇到西伯利亚来的家伙，更好，人家大冬天敢在外面裸奔，德国人……去烤火吧，烤火都觉得冷的就等死吧。
在以前苏芬战争时 苏联就吃了亏 早有研究 而德国则没这个经验
[quote]原帖由 邪恶的芋头 于 2008-4-22 11:03 发表 
德军比较少考虑寒带作战下会出现的问题
毛子对低温下的启动比较在行 主要是经验比德国人丰富 也有不少是土法上阵的
记得有个例子 毛子飞行员被击落后给德国佬俘虏了 ... 还给德国佬示范 搞汽油灌进去再拿个火柴划着了往里一扔 德国佬以为会爆炸 吓得半死 结果却成功发动了....[quote]
邪恶的德国佬遇到更邪恶的老毛子;P 也许老毛子根本就是想引爆一台发动机借机prison break的，结果不成功还真的把发动机给点着了[:a11:]
德军比较少考虑寒带作战下会出现的问题
毛子对低温下的启动比较在行 主要是经验比德国人丰富 也有不少是土法上阵的
记得有个例子 毛子飞行员被击落后给德国佬俘虏了 ... 还给德国佬示范 搞汽油灌进去再拿个火柴划着了往里一扔 德国佬以为会爆炸 吓得半死 结果却成功发动了....[quote]
邪恶的德国佬遇到更邪恶的老毛子;P 也许老毛子根本就是想引爆一台发动机借机prison break的，结果不成功还真的把发动机给点着了[:a11:]
原帖由 jumin 于 2008-4-22 11:25 发表
还是没有好好学习啊，问问纳粹在集中营里对犯人做了什么实验，就是飞行员在寒区和极区的生存问题啊，还有德军的飞机起动不存在什么问题，因为有专门的暖风装置对值班的战机进行暖机以随时可以发动，真正让德国人头 ...
晕 这是纳粹空军头号王牌哈特曼同志自己说的 你问他去吧 我只是复述
德国，一个冬天的通话:L
看看德国所处的地理环境，说德国人没有冬季生活的经验，这也太搞笑了吧:L
看看德国所处的地理环境，说德国人没有冬季生活的经验，这也太搞笑了吧:L
德国地处也是寒带呀，纬度上看看比黑龙江如何
欧洲是海洋性气候，比较湿润温和，看看全球一月份平均气温图就知道了，我们的东北比北美和欧洲同纬度地区冷得多，可想而知那些在西伯利亚长大的俄国人真TM能扛……
德国也是大陆国家，冬季最低气温也得零下二十多度，楼上诸位以为德国是热带国家不成？
原因其实很简单
1燃油标号（尤其柴油）、润滑油种类
2德国人的遮羞布
原因其实很简单
1燃油标号（尤其柴油）、润滑油种类
2德国人的遮羞布
有种说法是美帝当时向苏联提供了某种德国尚不能生产润滑油来解决这个问题
原帖由 大黄蜂 于 2008-4-23 23:47 发表
有种说法是美帝当时向苏联提供了某种德国尚不能生产润滑油来解决这个问题
荒唐！
1. 首先汽油的结冰点是零下120度以下，柴油在零下35度左右会混浊，气温在降就会使柴油胶化，加之低温防胶化附加剂， 所以在发动时两种油都不会出现凝固情况。
2. 在低温条件下柴油机在低温时要比汽油机发动困难！！一是油， 二是柴油机汽缸的汽缸本體大， 汽缸的头部会吸收大量热量，导致内部温度低阻燃，在苏军坦克采用柴油机不是为了在低温条件下容易发动， 而是考虑到早期汽油机在芬兰被击中后的易燃易爆。
在低温条件下， 汽油机的输油管会由于上霜而冻结导致供油困难。柴油机也应该有这种问题。所以引擎在低温条件下的启动问题就不要讨论了。
德军坦克在冬天的问题是： 精细的机械构造不便于维护，相比之下较窄的履带和中后期的重叠的负重轮容易被冻住。
2. 在低温条件下柴油机在低温时要比汽油机发动困难！！一是油， 二是柴油机汽缸的汽缸本體大， 汽缸的头部会吸收大量热量，导致内部温度低阻燃，在苏军坦克采用柴油机不是为了在低温条件下容易发动， 而是考虑到早期汽油机在芬兰被击中后的易燃易爆。
在低温条件下， 汽油机的输油管会由于上霜而冻结导致供油困难。柴油机也应该有这种问题。所以引擎在低温条件下的启动问题就不要讨论了。
德军坦克在冬天的问题是： 精细的机械构造不便于维护，相比之下较窄的履带和中后期的重叠的负重轮容易被冻住。