超级军网丝带空中加油的担忧……
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 04:33:00
本国空中加油一直以软管加油方式。这种授油方式的系统暴露在机身外……势必影响隐身。另求科普毛五T-50空中授油方式。本国空中加油一直以软管加油方式。这种授油方式的系统暴露在机身外……势必影响隐身。另求科普毛五T-50空中授油方式。
目前没看到T50有+受油的管子
受油管可以做成伸缩的
虫子的管子可以藏起来
猫猫强大的沧桑感，如果久经沙场的特种兵。
经典的意思就是怎么看都是经典。
猫猫真的很漂亮。。。。
猫党果是无处不在的,这贴又引一番感慨:D
丝带来了，大运还会远么……
zkwh 发表于 2010-5-8 07:59 
这张图很历史
这张图很历史
壮志凌云 培养了多少猫粉啊，哈哈，不会猫还是最好看的。一直恨死虫子了。
我猫党。我自豪[:a6:]
为啥什么帖子都有歪成猫党的可能性{:3_78:}
硬加油主要的好处应该是流量大，而不是考虑隐身的问题。
硬加油主要的好处应该是流量大，而不是考虑隐身的问题。
猫党不一定都是topgun培养起来的，还有太空堡垒的功劳嘛:D
楼主担忧的是现在，然而现在一直会停留在现在么？
外置固定式加油杆会产生令人发指的噪音，严重干扰飞行员的身心健康和工作效率。
应该改为可收放式（而不是可拆卸）。
应该改为可收放式（而不是可拆卸）。
担忧的是丝带不能授油……
担忧是不必的，前途是光明的
还是稀饭硬管加油，对接难度比软管低得多了。
onlymax 发表于 2010-5-8 06:37
这操心操过火了。那么大个加油机在那里，你还担心受油管那点雷达反射。
这操心操过火了。那么大个加油机在那里，你还担心受油管那点雷达反射。
有了奶牛还臭没喝奶的嘛！硬式加油貌似土工已经在研究了。
不知丝带会不会出现，一批丝带用软的，一批用硬的局面。{:chan:}
不知丝带会不会出现，一批丝带用软的，一批用硬的局面。{:chan:}
参见F35不就完了，美国海军可一直都是软管……
参见F35不就完了，美国海军可一直都是软管……
绿林好汉 发表于 2010-5-8 09:56
噪音？
固定加油管用了也不是一天两天了，全球都在用(MD也用过很长时间)，还真没听谁说过噪音会严重到影响飞行员身心健康和工作效率的地步。
有这个报道的TG恐怕是头一份，想不举BKC都不行。不过，恐怕也就是J8II上存在这个问题，加油管斜着伸出去那么老长，连个整流都不加，管子上也没见有加强筋之类的技术措施，光靠加油管自身的强度，飞快了能不颤么？简直就是糊弄事儿么！
遍观全世界的固定式加油管，裸管(未作整流处理)多接近直管，有弯曲的也不会斜着出来太多，像J8II斜着伸出来这么长的恐怕也是独一份儿，在此BS一下沈飞{:3_77:}，态度实在让人无语。
噪音？
固定加油管用了也不是一天两天了，全球都在用(MD也用过很长时间)，还真没听谁说过噪音会严重到影响飞行员身心健康和工作效率的地步。
有这个报道的TG恐怕是头一份，想不举BKC都不行。不过，恐怕也就是J8II上存在这个问题，加油管斜着伸出去那么老长，连个整流都不加，管子上也没见有加强筋之类的技术措施，光靠加油管自身的强度，飞快了能不颤么？简直就是糊弄事儿么！
遍观全世界的固定式加油管，裸管(未作整流处理)多接近直管，有弯曲的也不会斜着出来太多，像J8II斜着伸出来这么长的恐怕也是独一份儿，在此BS一下沈飞{:3_77:}，态度实在让人无语。
MD海军和空军的加油口还不一样呢,NAVY用软管AF用硬管,其实参考一下F-35A和F-35C之间的加油装置LZ就会发现其实您的心吓操了,之后TG自己装备SU-30MKK的加油头不就可以伸缩吗?
ericcui1 发表于 2010-5-8 10:10
对战斗机来说，硬管也就这点儿优势了；而软管有并行优势(2架同时加)、通用性优势、适应性优势、改装优势；除非TG有MD一半儿的战略威慑和战略运输需求，否则不会选硬管的。
对战斗机来说，硬管也就这点儿优势了；而软管有并行优势(2架同时加)、通用性优势、适应性优势、改装优势；除非TG有MD一半儿的战略威慑和战略运输需求，否则不会选硬管的。
对战斗机来说，硬管也就这点儿优势了；而软管有并行优势(2架同时加)、通用性优势、适应性优势、改装优势； ...
shutgun 发表于 2010-5-8 10:55
硬管的优势在于，受油机的受油装置结构更简单、几乎没有额外重量、受油口的位置更随意、可以节省出机头的宝贵空间。而且加油对接操作是由加油机来完成而不是由数量较多的受油机来完成。毕竟受油机多而加油机少。而且加油速度也快。
从美观和安全角度说。我一直就觉得在飞机头部的位置多根油管很别扭。而且对接难度较大的软管加油在战时对于可能已经受损的战机来说难度只会更大。
对战斗机来说，硬管也就这点儿优势了；而软管有并行优势(2架同时加)、通用性优势、适应性优势、改装优势； ...
shutgun 发表于 2010-5-8 10:55
硬管的优势在于，受油机的受油装置结构更简单、几乎没有额外重量、受油口的位置更随意、可以节省出机头的宝贵空间。而且加油对接操作是由加油机来完成而不是由数量较多的受油机来完成。毕竟受油机多而加油机少。而且加油速度也快。
从美观和安全角度说。我一直就觉得在飞机头部的位置多根油管很别扭。而且对接难度较大的软管加油在战时对于可能已经受损的战机来说难度只会更大。
回复 21# xuansu
中尉理解错了，，人家说的是受油嘴给整体隐身带来的破坏就像10，当然啦除非是可伸缩就没必要担心
中尉理解错了，，人家说的是受油嘴给整体隐身带来的破坏就像10，当然啦除非是可伸缩就没必要担心
考虑老虑怎么飞吧！
再好的隐身飞机在加油的时候，都不必要考虑隐身问题，因为加油机这个大胖子不隐身
T-50
回复 5# zkwh
正解!
正解!
F-105同时具有软硬两套受油装置
F-35不就是软管加油的吗
四代服役之时我们的大运已经服役了几年了，相应的加油机也会出来了，到时候自然会有适用的加油管
四代服役之时我们的大运已经服役了几年了，相应的加油机也会出来了，到时候自然会有适用的加油管
其实这个东西做成伸缩的没有那么难，只是还不想下决心做而已，别的问题都解决了，就剩下这么个问题的话，那这个问题马上就会成为主要矛盾，解决会很快的，这个不用担心了
说的是平时有油自己飞的时候
回复 30# wangzhaohang
回复 30# wangzhaohang
还是软管
回复 31# raptor82
回复 31# raptor82
回复 36# freecarp
F22、F35、T50 加油管好像都是自动伸缩，不加油的时候可缩回JJ壳内
F22、F35、T50 加油管好像都是自动伸缩，不加油的时候可缩回JJ壳内
zkwh 发表于 2010-5-8 07:59
舰载飞机对盐雾腐蚀抵御能力的要求是非常高的。
舰载飞机对盐雾腐蚀抵御能力的要求是非常高的。
ericcui1 发表于 2010-5-8 10:10
:L硬管加油难度才高吧。。。对加油机操作员的要求非常高。。。
:L硬管加油难度才高吧。。。对加油机操作员的要求非常高。。。