国产猛士关键指标超过悍马 战时可年产十万辆 [图]

   

    最近，中国自行研制的东风“猛士”高机动越野车顺利通过定型审查，已开始批量生产并装备。

    这款由东风汽车公司研制的高机动车研制历时5年的，全体研制人员进行了近15万小时的设计，累计120万千米道路强化试验，全面满足了解放军的要求，在承载能力、动力性、生存性、安全性等10项关键指标方面超过美军著名的悍马车型。

    “猛士”的学名为东风EQ2050军用越野车。由于车体适中，解放军现役或未来服役的各种轻重武器都能安装在这种军车上，彻底满足解放军陆军“以军车代民车”的发展需求。从外观上看，这款完全用中国技术制造的越野车有专门的装甲防护平台，虽然重量增加不少，但车辆行驶性能保持不变。车门和蒙皮用非金属材料制成，减少了红外辐射。值得一提的是，“猛士”车还装有电磁屏蔽系统，可保护发动机和车载电子装备免受外部电磁环境的干扰。

　　民族工业的结晶

    除了巩固国防的功能外，东风“猛士”的出现，也使中国基础制造业得到巨大提升。据称，“猛士”的早期原型车曾参考美国“悍马”技术，但定型的“猛士”则完全采用中国零部件。

    西方媒体注意到，早在研制之初，中国企业就认识到不仅要设计出国产新军车，更重要的是能保质保量地批量生产。按照规划，东风公司总装厂一年的“猛士”车生产量可达3000辆。而在战时，东风公司完全可以把生产图纸提供给予兄弟厂家，那么中国汽车工业每年可生产近10万辆“猛士”。

    对中国汽车工业而言，研制“猛士”也是一个双赢的过程。解放军不仅拥有世界上最先进的高机动车，工业界也通过研发过程锻炼出一支队伍，在新材料、新设备的使用上也获得突破。“猛士”采用新型硼碳纤维复合材料，其车门可以抵挡12.7毫米穿甲弹的攻击。为新车配备的轮胎用中央重放气系统，可以在行进间调节车胎压力，以适应道路的需要。

　　差距仍需正视

    尽管“中华悍马”取得巨大成功，但中国汽车工业仍不能盲目乐观，必须重视存在的问题。首先，中国汽车工业仍缺乏核心技术的研发能力，尤其是“车辆心脏”发动机的研制始终是弱项。其次，中国相对薄弱的工业基础让一些高科技产品难产。由于加工工艺、材料科技和工人技术水平较低，一些高技术装备能够设计，却不能量产，或者达不到设计指标，需要进一步提高。

    最后，中国工业界的创新能力仍有待提高。就“中华悍马”来看，无论车辆外表还是底盘减震系统，和美国“悍马”相似程度仍然很高。中国工业界若要从追赶转为超越，提高自主创新能力仍任重道远。   

    最近，中国自行研制的东风“猛士”高机动越野车顺利通过定型审查，已开始批量生产并装备。

    这款由东风汽车公司研制的高机动车研制历时5年的，全体研制人员进行了近15万小时的设计，累计120万千米道路强化试验，全面满足了解放军的要求，在承载能力、动力性、生存性、安全性等10项关键指标方面超过美军著名的悍马车型。

    “猛士”的学名为东风EQ2050军用越野车。由于车体适中，解放军现役或未来服役的各种轻重武器都能安装在这种军车上，彻底满足解放军陆军“以军车代民车”的发展需求。从外观上看，这款完全用中国技术制造的越野车有专门的装甲防护平台，虽然重量增加不少，但车辆行驶性能保持不变。车门和蒙皮用非金属材料制成，减少了红外辐射。值得一提的是，“猛士”车还装有电磁屏蔽系统，可保护发动机和车载电子装备免受外部电磁环境的干扰。

　　民族工业的结晶

    除了巩固国防的功能外，东风“猛士”的出现，也使中国基础制造业得到巨大提升。据称，“猛士”的早期原型车曾参考美国“悍马”技术，但定型的“猛士”则完全采用中国零部件。

    西方媒体注意到，早在研制之初，中国企业就认识到不仅要设计出国产新军车，更重要的是能保质保量地批量生产。按照规划，东风公司总装厂一年的“猛士”车生产量可达3000辆。而在战时，东风公司完全可以把生产图纸提供给予兄弟厂家，那么中国汽车工业每年可生产近10万辆“猛士”。

    对中国汽车工业而言，研制“猛士”也是一个双赢的过程。解放军不仅拥有世界上最先进的高机动车，工业界也通过研发过程锻炼出一支队伍，在新材料、新设备的使用上也获得突破。“猛士”采用新型硼碳纤维复合材料，其车门可以抵挡12.7毫米穿甲弹的攻击。为新车配备的轮胎用中央重放气系统，可以在行进间调节车胎压力，以适应道路的需要。

　　差距仍需正视

    尽管“中华悍马”取得巨大成功，但中国汽车工业仍不能盲目乐观，必须重视存在的问题。首先，中国汽车工业仍缺乏核心技术的研发能力，尤其是“车辆心脏”发动机的研制始终是弱项。其次，中国相对薄弱的工业基础让一些高科技产品难产。由于加工工艺、材料科技和工人技术水平较低，一些高技术装备能够设计，却不能量产，或者达不到设计指标，需要进一步提高。

    最后，中国工业界的创新能力仍有待提高。就“中华悍马”来看，无论车辆外表还是底盘减震系统，和美国“悍马”相似程度仍然很高。中国工业界若要从追赶转为超越，提高自主创新能力仍任重道远。