超级军网运8海巡机、Y7（MA60 MPA）反潜巡逻机 / 各国巡逻机和反 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:09:06
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运8海上巡逻机
运8海上巡逻机
海军另外还有个Y-8警戒机：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=205955&highlight=%2B
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rrray的精品~~！
其实一直很想知道那个名叫海上信天翁的Y7改型怎么样了~
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Y7（MA60 MPA）反潜巡逻机
y7反潜机有什么进展啊，反潜机还得带声纳浮标，磁异探测器，鱼雷挂架等，中国就是没有反潜机啊，sh5老了
原帖由 silentgod 于 2008-3-9 22:33 发表
rrray的精品~~！
其实一直很想知道那个名叫海上信天翁的Y7改型怎么样了~
“海上信天翁”自用的话太小，出口吧没有别人的有竞争力
下面转一篇文章，顺便解答“小喇叭”对浮标使用的问题：
反潜巡逻机的作战使用
有人说，海上反潜如同“大海捞针”。这话虽然有点夸张，却道出了反潜的艰难与复杂。实战和训练证明，反潜巡逻机是各种反潜兵器中的佼佼者。它的反潜作战主要包括搜索探测、识别定位和跟踪攻击等几个步骤。反潜巡逻机的探潜“之道”搜索探测是反潜巡逻机实施反潜的第一步，是整个反潜过程中极其关键的一环，就像猎手捕杀猎物前需要首先发现目标一样。如今，反潜巡逻机搜索探测潜艇的手段很多：既有目视观察和雷达探测，也可使用声纳浮标、吊放声纳（通常水上反潜巡逻机才配备）、磁异探测仪来探测水下潜艇，还可以用红外探测仪、废气探测仪，电场分析仪、激光探测仪等来搜索潜艇。在茫茫大海上，如果事先并不知道星艇的信息，最先采用的就是雷达和目力搜索，以发现水面状态的潜艇或潜艇露出水面的通气管、潜望镜等；也可以通过观察潜艇的漏油、漏气和潜艇排出艇外的漂浮物等来发现它的“蛛丝马迹”。使用雷达搜索潜艇时，为了能最大限度地获得目标信息，对反潜巡逻机的飞行高度、搜索方法、雷达开机间隔和发射时间等都有具体要求。在通常情况下，搜索雷达能够在较远距离上发现水面状态的潜艇和潜艇露出海面的通气管、潜望镜、侦察天线及其尾流等迹象，并能确定其位置和运动要素。进行雷达搜索时，应着重对海面上突然出现或突然消失的回波立即采取有效的措施，及时加以核实。目力观察具有直观、快捷的特点，即使在反潜搜索器材高度发达的今天，仍然是一种不可或缺的搜索手段。尤其在白天和海况良好的情况下，目力反潜搜索的效率较高，可发现10海里左右的水面状态潜艇，5海里左右的海气管状态潜艇，1～3海里内的潜望镜状态潜艇，并可在潜艇上方1海里内发现水下可视度内的潜艇。飞机目视观察潜艇的有利飞行高度受海区能见度等多种因素的影响，一般在10～500米之间。但目视观察受气象条件的影响较大，搜索距离有限，只能作为一种补充手段。所以，并用雷达与目力反潜搜索时通常以雷达搜索为主，目力搜索为辅。雷达搜索的主要方法有：平行航线搜索、扩展方式搜索、拦阻搜索，以及扇形搜索、随机搜索和指定航线搜索等；应针对不同的情况，分别采用不同的搜索法。声纳浮标是现代反潜机普遍使用的一种主要搜潜器材，一般是在已知有潜艇活动的海域，并要在短时间内对较大范围进行搜索时；或希望在一定时间内封锁敌潜艇可能通过的航道；或者为重要目标担负反潜巡逻警戒时使用。反潜巡逻机上装有较为先进的浮标定向仪和声信号处理系统。声纳浮标是一次性使用的探测器材，分为主动式和被动式两大类，被动式又分为定向和非定向两种，此外还有温深浮标、海洋背景噪声浮标等辅助性浮标。通常，根据执行任务的性质，温深浮标测出的海水温深曲线，以及由海洋背景噪声浮标测出的海区海洋背景噪声等级等，来设定声纳浮标的工作时间、水听器深度、发射机的频率通道以及浮标的样式。实际上，不同浮标的使用时机、布阵方法、定位方法是完全不同的。为了获取较好的搜潜效果，同时又节省浮标，正确地选择阵形是反潜巡逻机使用声纳浮标的重要环节。一般来说，可根据任务要求、搜索区域的大小、飞机携带声纳浮标数量的多少，选择不同的阵形和采取不同的搜潜布阵方法。主要布阵方法有：线形布阵法、圆形布阵法、方形布阵法。以上三种布阵方法使用的都是被动非定向浮标。一旦发现目标，就应补投被动定向浮标或主动浮标对潜艇进行定位并测定其运动要素。磁异探测仪采用被动工作方式来探测潜艇，是一般反潜巡逻机上必装的探测设备，具有隐蔽性好，可靠性较高，不受海洋噪声干扰等优点。但由于其作用距离较近，大都采用低空和超低空探测，因此多在其他探测器材测得潜艇的概略位置后，再用磁异探测仪进行验证和精确定位。使用磁异探测仪时，反潜巡逻机的飞行高度应小于磁异探测仪的探测距离，而且飞行高度越低，水下探测距离就越深。不过，反潜巡逻机使用磁异探测仪时，受水文气象条件影响较大，当雨、雪、云、雾和海浪超过5级时，磁异探测仪的探测效率就会急剧下降。使用磁异探测仪时，反潜巡逻机通常采用圆形探测法，交*（苜蓿叶）法、平行探测法等。吊放式声纳是水上反潜巡逻机上的主要探潜设备，它具有十分突出的特点：搜索速度快、机动灵活性好，尤其适合于应召反潜；工作深度可变，可利用其几百米长的电缆，根据测得的温深变化曲线，选择最佳工作深度，从而使声纳性能得以充分发挥；具有多种工作方式，可独立完成对静止和运动目标的探测。吊放式声纳一般体积较小、重量较轻（通常约为250千克），且精度高、操作简单、使用方便。吊放式声纳既可主动探测（换能器在水中发射一定时间间隔的超声波脉冲），也可被动探测（换能器并不发射声波，只是检测和分析由换能器收到的噪声）。由于反潜巡逻机配备有多种探潜器材，加之各种器材又有不同的特点和优长，因此在搜潜时可以根据实际情况适时使用，互为补充、互为验证，取得较好的搜潜效果。今后，随着新型探潜设备和技术（如机载激光探测仪、红外探测仪，以及海洋微生物探测技术等）的装备和应用反潜巡逻机的探潜本领会更加高强。
综上所述，在通常情况下反潜巡逻机的典型探潜步骤如下：首先，使用目力、雷达、红外探测仪、废气探测仪等搜索潜艇，并根据当时当地条件来选择最佳飞行高度；同时检查机载探测设备和无线电通信设备的工作状况，选定适用的声纳浮标射频通道。接着，投掷1枚或数枚测温声纳浮标，以获得该海区的温深曲线，并据此确定布放声纳浮标的间距和水听器的工作深度；随后，再投放1枚专用被动声纳浮标，以测定该海域内的海洋背景噪声级；在可能有潜艇的位置附近投放一定数量的全向被动声纳浮标，构成一个搜索阵，以确定搜索海区内有无敌方潜艇。如果发现“目标”，反潜巡逻机应立即再补投一组被动式非定向声纳浮标或少量主动或被动式定向声纳浮标，以精确测定潜艇的位置。在发现潜艇的概略位置或航向后，最后可用磁异探测仪进一步识别和定位。当与潜艇接触一定时间后，就能准确地测定出目标的运动要素，并计算出攻潜位置。反潜巡逻机的攻潜“之招”反潜巡逻机搜索探测到水下异常情况后，便要结合各种探测信息和情报对水下目标进行识别，包括技术识别和战术识别。技术识别要判明是不是潜艇，而战术识别则要确认所发现的潜艇是不是新艇。然后，再根据反潜机上的导航设备和探测器材探到的潜艇信号来确定潜艇的准确位置。在连续准确测定潜艇的运动要素，并计算出准确的攻潜位置后，反潜巡逻机就可以根据需要选择使用导弹、火箭或普通炸弹去攻击水面状态的潜艇；而对于水下航行的潜艇，则采用反潜导弹、反潜鱼雷和深水炸弹实施攻击。
深水炸弹虽然是一种老式反潜武器，但其技术简单、价格低廉、不受电磁干扰等特性使之在现代海战中仍可发挥一定的作用。它在浅海域使用命中概率较高，可以攻击水面、半潜、通气管状态或潜望镜状态的潜艇。投放深水炸弹是利用飞机水平轰炸的原理，根据目标的现时位置、飞机的飞行性能、风向风速及炸弹的空中与水下弹道等参数，计算出炸弹投放点。在使用航空深弹攻击时，为了提高命中概率，一般从潜艇的45°或135°左右舷角进入。反潜巡逻机飞临潜艇前方一定距离时，连续投放批量的深水炸弹，投弹的数量一般根据携带量和测定潜艇目标误差的大小而定；投弹间距以不使深水炸弹间的空隙大于目标尺寸为准，同时要尽量扩大深水炸弹的覆盖面。美、俄、英等国海军除使用普通深水炸弹外，还备有核装药的航空深水炸弹，以及攻击对方的核潜艇。由于核装药的破坏威力大，破坏半径一般大于千米，不需要弹体直接命中目标，因此对潜艇运动要素的测定准确性要求不高，也不需要连续投掷数枚。
现代反潜巡逻机上的另一种主要攻潜武器是声自导鱼雷。目前，世界各国海军已装备了几十种型号的空投反潜自导鱼雷，但其战术使用大同小异。自导鱼雷不需要直接命中，只要目标进入鱼雷的自导搜索范围，即有可能被鱼雷捕获。自导鱼雷离开机上挂架后在空中按一定的弹道运动，入水后按预先设置的程序工作，同时利用声自导装置搜寻目标，一旦捕获到目标，便保持跟踪，直至命中目标。现代反潜巡逻机正在向既能反潜、又能反舰的多用途方向发展。这就要求反潜巡逻机除了携带自导鱼雷、深水炸弹和水雷外，还装有导弹、火箭弹。目前，反潜巡逻机携带的火箭弹主要用于打击水面潜艇和舰艇，也可用于自卫。机载空舰导弹的威力自不待说，目前有的反潜巡逻机还装备有空空导弹，以用于自卫。反潜巡逻机在确定反潜区域时，既要考虑有利于发现目标，又要考虑敌防空兵器的威胁程度、巡逻机本身的空中掩护能力，以及岸基雷达或舰载雷达对反潜巡逻机的指挥保障。反潜巡逻机的搜索航线应根据使用的探测设备来确定：在使用雷达、磁异探测仪搜索时，一般采用指定航线搜索法或平行搜索法；在使用声纳浮标搜索时，主要采用机动飞行以接收声纳浮标发射的信息。反潜巡逻机一般有独立反潜和协同反潜两种作战形式。协同反潜时，反潜巡逻机还可担负反潜作战的空中指挥任务，统一协调各反潜兵力的行动，此时飞机所处的位置应考虑各种兵力的活动范围，保证对各反潜兵力实施及时有效的指挥。反潜巡逻机一般选择高—低—高飞行剖面，单独反潜时的飞行高度以发挥雷达对潜搜索能力为主，通常在1000米以下。协同反潜时的飞行高度应保证对种反潜兵力指挥引导的需要，同时注重发挥自身反潜作用，一般为1000～1500米。反潜巡逻机多受岸基航空兵指挥所或海上编队的指挥，起降一般由所在的机场组织保障，在反潜区域的战术活动主要由航空兵指挥所或海上编队进行控制和管理。其协同组织通常由执行某次任务的直接组织机构负责，一般按计划协同为主，必要时进行临机协同。协同的主要内容包括反潜巡逻机的出航、返航方法与时机，反潜巡逻机的反潜区域及协同搜潜、攻潜的配合，与其他兵力进行通信联络的时机、手段和联络方法，与其他反潜兵力会合的地点和协同方法，各指挥所对反潜巡逻机进行指挥的时机和交接方法，空中伴随护航的飞机、岸舰导弹、岸炮、海上编队对反潜巡逻机的掩护支援方法，反潜巡逻机与各指挥所进行联络的时机、手段和方法等。
反潜巡逻机的作战使用
有人说，海上反潜如同“大海捞针”。这话虽然有点夸张，却道出了反潜的艰难与复杂。实战和训练证明，反潜巡逻机是各种反潜兵器中的佼佼者。它的反潜作战主要包括搜索探测、识别定位和跟踪攻击等几个步骤。反潜巡逻机的探潜“之道”搜索探测是反潜巡逻机实施反潜的第一步，是整个反潜过程中极其关键的一环，就像猎手捕杀猎物前需要首先发现目标一样。如今，反潜巡逻机搜索探测潜艇的手段很多：既有目视观察和雷达探测，也可使用声纳浮标、吊放声纳（通常水上反潜巡逻机才配备）、磁异探测仪来探测水下潜艇，还可以用红外探测仪、废气探测仪，电场分析仪、激光探测仪等来搜索潜艇。在茫茫大海上，如果事先并不知道星艇的信息，最先采用的就是雷达和目力搜索，以发现水面状态的潜艇或潜艇露出水面的通气管、潜望镜等；也可以通过观察潜艇的漏油、漏气和潜艇排出艇外的漂浮物等来发现它的“蛛丝马迹”。使用雷达搜索潜艇时，为了能最大限度地获得目标信息，对反潜巡逻机的飞行高度、搜索方法、雷达开机间隔和发射时间等都有具体要求。在通常情况下，搜索雷达能够在较远距离上发现水面状态的潜艇和潜艇露出海面的通气管、潜望镜、侦察天线及其尾流等迹象，并能确定其位置和运动要素。进行雷达搜索时，应着重对海面上突然出现或突然消失的回波立即采取有效的措施，及时加以核实。目力观察具有直观、快捷的特点，即使在反潜搜索器材高度发达的今天，仍然是一种不可或缺的搜索手段。尤其在白天和海况良好的情况下，目力反潜搜索的效率较高，可发现10海里左右的水面状态潜艇，5海里左右的海气管状态潜艇，1～3海里内的潜望镜状态潜艇，并可在潜艇上方1海里内发现水下可视度内的潜艇。飞机目视观察潜艇的有利飞行高度受海区能见度等多种因素的影响，一般在10～500米之间。但目视观察受气象条件的影响较大，搜索距离有限，只能作为一种补充手段。所以，并用雷达与目力反潜搜索时通常以雷达搜索为主，目力搜索为辅。雷达搜索的主要方法有：平行航线搜索、扩展方式搜索、拦阻搜索，以及扇形搜索、随机搜索和指定航线搜索等；应针对不同的情况，分别采用不同的搜索法。声纳浮标是现代反潜机普遍使用的一种主要搜潜器材，一般是在已知有潜艇活动的海域，并要在短时间内对较大范围进行搜索时；或希望在一定时间内封锁敌潜艇可能通过的航道；或者为重要目标担负反潜巡逻警戒时使用。反潜巡逻机上装有较为先进的浮标定向仪和声信号处理系统。声纳浮标是一次性使用的探测器材，分为主动式和被动式两大类，被动式又分为定向和非定向两种，此外还有温深浮标、海洋背景噪声浮标等辅助性浮标。通常，根据执行任务的性质，温深浮标测出的海水温深曲线，以及由海洋背景噪声浮标测出的海区海洋背景噪声等级等，来设定声纳浮标的工作时间、水听器深度、发射机的频率通道以及浮标的样式。实际上，不同浮标的使用时机、布阵方法、定位方法是完全不同的。为了获取较好的搜潜效果，同时又节省浮标，正确地选择阵形是反潜巡逻机使用声纳浮标的重要环节。一般来说，可根据任务要求、搜索区域的大小、飞机携带声纳浮标数量的多少，选择不同的阵形和采取不同的搜潜布阵方法。主要布阵方法有：线形布阵法、圆形布阵法、方形布阵法。以上三种布阵方法使用的都是被动非定向浮标。一旦发现目标，就应补投被动定向浮标或主动浮标对潜艇进行定位并测定其运动要素。磁异探测仪采用被动工作方式来探测潜艇，是一般反潜巡逻机上必装的探测设备，具有隐蔽性好，可靠性较高，不受海洋噪声干扰等优点。但由于其作用距离较近，大都采用低空和超低空探测，因此多在其他探测器材测得潜艇的概略位置后，再用磁异探测仪进行验证和精确定位。使用磁异探测仪时，反潜巡逻机的飞行高度应小于磁异探测仪的探测距离，而且飞行高度越低，水下探测距离就越深。不过，反潜巡逻机使用磁异探测仪时，受水文气象条件影响较大，当雨、雪、云、雾和海浪超过5级时，磁异探测仪的探测效率就会急剧下降。使用磁异探测仪时，反潜巡逻机通常采用圆形探测法，交*（苜蓿叶）法、平行探测法等。吊放式声纳是水上反潜巡逻机上的主要探潜设备，它具有十分突出的特点：搜索速度快、机动灵活性好，尤其适合于应召反潜；工作深度可变，可利用其几百米长的电缆，根据测得的温深变化曲线，选择最佳工作深度，从而使声纳性能得以充分发挥；具有多种工作方式，可独立完成对静止和运动目标的探测。吊放式声纳一般体积较小、重量较轻（通常约为250千克），且精度高、操作简单、使用方便。吊放式声纳既可主动探测（换能器在水中发射一定时间间隔的超声波脉冲），也可被动探测（换能器并不发射声波，只是检测和分析由换能器收到的噪声）。由于反潜巡逻机配备有多种探潜器材，加之各种器材又有不同的特点和优长，因此在搜潜时可以根据实际情况适时使用，互为补充、互为验证，取得较好的搜潜效果。今后，随着新型探潜设备和技术（如机载激光探测仪、红外探测仪，以及海洋微生物探测技术等）的装备和应用反潜巡逻机的探潜本领会更加高强。
综上所述，在通常情况下反潜巡逻机的典型探潜步骤如下：首先，使用目力、雷达、红外探测仪、废气探测仪等搜索潜艇，并根据当时当地条件来选择最佳飞行高度；同时检查机载探测设备和无线电通信设备的工作状况，选定适用的声纳浮标射频通道。接着，投掷1枚或数枚测温声纳浮标，以获得该海区的温深曲线，并据此确定布放声纳浮标的间距和水听器的工作深度；随后，再投放1枚专用被动声纳浮标，以测定该海域内的海洋背景噪声级；在可能有潜艇的位置附近投放一定数量的全向被动声纳浮标，构成一个搜索阵，以确定搜索海区内有无敌方潜艇。如果发现“目标”，反潜巡逻机应立即再补投一组被动式非定向声纳浮标或少量主动或被动式定向声纳浮标，以精确测定潜艇的位置。在发现潜艇的概略位置或航向后，最后可用磁异探测仪进一步识别和定位。当与潜艇接触一定时间后，就能准确地测定出目标的运动要素，并计算出攻潜位置。反潜巡逻机的攻潜“之招”反潜巡逻机搜索探测到水下异常情况后，便要结合各种探测信息和情报对水下目标进行识别，包括技术识别和战术识别。技术识别要判明是不是潜艇，而战术识别则要确认所发现的潜艇是不是新艇。然后，再根据反潜机上的导航设备和探测器材探到的潜艇信号来确定潜艇的准确位置。在连续准确测定潜艇的运动要素，并计算出准确的攻潜位置后，反潜巡逻机就可以根据需要选择使用导弹、火箭或普通炸弹去攻击水面状态的潜艇；而对于水下航行的潜艇，则采用反潜导弹、反潜鱼雷和深水炸弹实施攻击。
深水炸弹虽然是一种老式反潜武器，但其技术简单、价格低廉、不受电磁干扰等特性使之在现代海战中仍可发挥一定的作用。它在浅海域使用命中概率较高，可以攻击水面、半潜、通气管状态或潜望镜状态的潜艇。投放深水炸弹是利用飞机水平轰炸的原理，根据目标的现时位置、飞机的飞行性能、风向风速及炸弹的空中与水下弹道等参数，计算出炸弹投放点。在使用航空深弹攻击时，为了提高命中概率，一般从潜艇的45°或135°左右舷角进入。反潜巡逻机飞临潜艇前方一定距离时，连续投放批量的深水炸弹，投弹的数量一般根据携带量和测定潜艇目标误差的大小而定；投弹间距以不使深水炸弹间的空隙大于目标尺寸为准，同时要尽量扩大深水炸弹的覆盖面。美、俄、英等国海军除使用普通深水炸弹外，还备有核装药的航空深水炸弹，以及攻击对方的核潜艇。由于核装药的破坏威力大，破坏半径一般大于千米，不需要弹体直接命中目标，因此对潜艇运动要素的测定准确性要求不高，也不需要连续投掷数枚。
现代反潜巡逻机上的另一种主要攻潜武器是声自导鱼雷。目前，世界各国海军已装备了几十种型号的空投反潜自导鱼雷，但其战术使用大同小异。自导鱼雷不需要直接命中，只要目标进入鱼雷的自导搜索范围，即有可能被鱼雷捕获。自导鱼雷离开机上挂架后在空中按一定的弹道运动，入水后按预先设置的程序工作，同时利用声自导装置搜寻目标，一旦捕获到目标，便保持跟踪，直至命中目标。现代反潜巡逻机正在向既能反潜、又能反舰的多用途方向发展。这就要求反潜巡逻机除了携带自导鱼雷、深水炸弹和水雷外，还装有导弹、火箭弹。目前，反潜巡逻机携带的火箭弹主要用于打击水面潜艇和舰艇，也可用于自卫。机载空舰导弹的威力自不待说，目前有的反潜巡逻机还装备有空空导弹，以用于自卫。反潜巡逻机在确定反潜区域时，既要考虑有利于发现目标，又要考虑敌防空兵器的威胁程度、巡逻机本身的空中掩护能力，以及岸基雷达或舰载雷达对反潜巡逻机的指挥保障。反潜巡逻机的搜索航线应根据使用的探测设备来确定：在使用雷达、磁异探测仪搜索时，一般采用指定航线搜索法或平行搜索法；在使用声纳浮标搜索时，主要采用机动飞行以接收声纳浮标发射的信息。反潜巡逻机一般有独立反潜和协同反潜两种作战形式。协同反潜时，反潜巡逻机还可担负反潜作战的空中指挥任务，统一协调各反潜兵力的行动，此时飞机所处的位置应考虑各种兵力的活动范围，保证对各反潜兵力实施及时有效的指挥。反潜巡逻机一般选择高—低—高飞行剖面，单独反潜时的飞行高度以发挥雷达对潜搜索能力为主，通常在1000米以下。协同反潜时的飞行高度应保证对种反潜兵力指挥引导的需要，同时注重发挥自身反潜作用，一般为1000～1500米。反潜巡逻机多受岸基航空兵指挥所或海上编队的指挥，起降一般由所在的机场组织保障，在反潜区域的战术活动主要由航空兵指挥所或海上编队进行控制和管理。其协同组织通常由执行某次任务的直接组织机构负责，一般按计划协同为主，必要时进行临机协同。协同的主要内容包括反潜巡逻机的出航、返航方法与时机，反潜巡逻机的反潜区域及协同搜潜、攻潜的配合，与其他兵力进行通信联络的时机、手段和联络方法，与其他反潜兵力会合的地点和协同方法，各指挥所对反潜巡逻机进行指挥的时机和交接方法，空中伴随护航的飞机、岸舰导弹、岸炮、海上编队对反潜巡逻机的掩护支援方法，反潜巡逻机与各指挥所进行联络的时机、手段和方法等。
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F.27“友谊”是前荷兰福克－联合航空技术公司(现福克公司)研制的双发涡桨式军、民两用运输机。两架原型机分别于1955年11月24日和1957年1月29日首次试飞，生产型飞机1958年11月开始交付使用。为生产福克50，F.27各型均于1986年底停产。到1986年6月23日，F.27各型销售量达786架(包括美国费尔柴尔德工业公司仿制的205架)，有63个国家和地区的168个用户使用该机。飞机单价650万美元(Mk500型，1983年)。
F.27自投产以来经过多次改型，主要型别有：Mk100，基本生产型，载客32人；Mk200，基本客机型和行政机型，客机型可载客44～48人；Mk400，客货混合型；Mk400M，军用型，可载46名伞兵；Mk500，同Mk200，但加长了机身，加大了货舱门，可载客50～60名；Mk500M，加长了机身的军用运输型；Mk600，与Mk200近似，但加大了货舱门；F.27海上型，可执行海上巡逻、侦察、救护及其它外海任务。
F.27的生产采用了多国合作的做法，比利时航空制造公司生产外翼段，法国达索飞机公司生产中、后段机身，德国前MBB公司(现德国航宇公司)生产背鳍、襟翼和副翼。
F.27自投产以来经过多次改型，主要型别有：Mk100，基本生产型，载客32人；Mk200，基本客机型和行政机型，客机型可载客44～48人；Mk400，客货混合型；Mk400M，军用型，可载46名伞兵；Mk500，同Mk200，但加长了机身，加大了货舱门，可载客50～60名；Mk500M，加长了机身的军用运输型；Mk600，与Mk200近似，但加大了货舱门；F.27海上型，可执行海上巡逻、侦察、救护及其它外海任务。
F.27的生产采用了多国合作的做法，比利时航空制造公司生产外翼段，法国达索飞机公司生产中、后段机身，德国前MBB公司(现德国航宇公司)生产背鳍、襟翼和副翼。
泰国和菲律宾的F.27海上型
巴基斯坦和荷兰的F.27海上型
其它国家的F.27海上型
希望越多越好
不过现状来看 还是弱了点
不过现状来看 还是弱了点
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新加坡的福克50海上Mk2型：
但如果没有浮标系统等的话，搜潜能力还是较弱
但如果没有浮标系统等的话，搜潜能力还是较弱
新加坡的福克50海上Mk2型：
但如果没有浮标系统等的话，搜潜能力还是较弱
但如果没有浮标系统等的话，搜潜能力还是较弱
飞向东南亚的——“空中卡车”海上巡逻机
尽管它此前鲜为人知，但此时却引人关注，它就是波兰开发的并向中小国家销售的M28“空中卡车”小型海上巡逻机。2005年1月，越南空军正式接收2架这种海上巡逻机，另外10架同型机即将陆续交付使用。到3月初，越南空军又向波兰订购了第2批10架该型机。与此同时，印度尼西亚也计划购买15架M128“空中卡车”飞机。从欧洲开来的“空中卡车”将飞翔在东南亚的上空。
生于斯，长于彼
波兰的M28“空中卡车”飞机是前苏联安东诺夫设计局安-28涡轮螺旋桨轻型多用途运输机的西方改装型。追根溯源，安-28已是安-14活塞式飞机的放大型，其总体布局与安-14飞机相似，但机身增长、增宽，并安装了固定式前三点起落架。安-28的原型机于1969年9月首次试飞，第一架预生产型飞机于1975年4月首飞。该型机的设计目的是供苏联民航局的短途航线使用，能在高湿地区和山区机场起落，可用来完成客运、货运、邮政、科学考察、地质勘探、森林火警巡逻和森林灭火、空中救护和救援以及跳伞训练等任务，农用时可载800公斤化学药物及喷粉、喷液器具。由此可见，安-28生来并不是军品，而只是一种轻型民用运输机。
安-28运输机生于前苏联，但其成长和进一步的发展都在波兰。安东诺夫设计局成功开发出安-28型飞机后，苏联和波兰两国高层领导人在1978年2月举行高峰会议，决定由波兰负责安-28飞机的批量生产工作。这样，机遇降临到波兰PZL公司的头上，它成为了安-28运输机的唯一生产商。PZL公司从1983年开始批量生产安-28飞机。由于该型飞机总体性能良好，用途广泛，因此PZL公司着眼于满足波兰及其他中小国家军队的需求，决定将安-28飞机“民转军用”，使用西方国家的电子设备对其进行改装，改装后称之为M28“空中卡车”，目前已经批量装备波兰海军和空军使用。
波兰PZL公司最初生产的型号为M28“空中卡车”运输机，随后在运输机型的基础上，对机体略作改造，加装海上监视、指挥及控制系统等，于90年代中期成功开发出M28“空中卡车”海上巡逻机（MPA），以满足波兰海上侦察和监视的需求。该型机除装备波兰海军和空军外，还推向国际市场，争夺中小国家的海上巡逻机市场。
海上巡逻“哨兵”
M28“空中卡车”海上巡逻机全长13.10米，机高4.90米，机翼面积39.72平方米，机舱（不含驾驶舱）长5.26米，最大宽度1.74米，最大高度1.60米。动力系统为2台波兰制造，由格鲁申科夫设计局研制的TVD-10B型涡桨发动机，单台功率960马力，飞机巡航速度（高度3000米）为337公里／小时，最大航程1400公里。该型机虽然仍被称为“空中卡车”，但实际上已经是“名不副实”了，其主要作用不再是运送货物，而是用于海上侦察和监视，相当于一架小型的海上“预警机”，一次出动最大连续执勤5个小时。
该型飞机的机载核心设备是波兰电信研究所（PIT）研制的MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统，设计用于海上搜索、监视、指挥和控制并向舰载或岸基站传输数据，可执行海上巡逻和监视、反舰及反潜作战，海上搜救、渔业和专属经济区保护等多种任务。
MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统主要由ARS-400机载雷达系统和CCS-400指挥控制系统两大部分组成。其中，ARS-400雷达系统为脉冲压缩雷达，配备行波管发射机和多波段信号处理器，对海有效探测距离5到160公里，工作频率在9.2~9.5G之间，发射机功率为100瓦，天线波瓣宽度为方位角2度／仰角9度，天线增益32dB，脉冲宽度2.5dB，可跟踪多达100个目标。该雷达采用脉冲压缩和频率捷变技术，可同时完成扫描和处理，并显示在彩色显示器上，另外还具有反电子干扰能力。CCS-400指挥控制系统为多传感器处理系统，包括彩色显示器（可同时显示和跟踪30个目标）、VHF／UHF无线电收发机、保密数据传输系统（传输速率为2400字节／秒）等，可提供战术情况显示、战术数据处理和数据传输控制。
M28“空中卡车”海上巡逻机通常与舰载或岸基指挥控制站协同使用，波兰开发有配套的指挥控制站。执行任务时，机载CCS-400指挥控制系统就负责将飞机搜集的情报数据传送给舰载或岸基控制站。此外，M28海上巡逻机上还安装有热成像系统、定向仪等设备。机组人员共有6人，其中2名飞行员、1名随机机械师和3名系统操作员。MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统设有2个独立的工作站，分别用于 ARS-400雷达系统和CCS-400处理系统。尽管无法与美国P-3C“猎户座”、法国的“大西洋”以及英国的“猎迷”这样的大型海上巡逻机相媲美，但M28“空中卡车”小型海上巡逻机仍具有较强的海上侦察和监视能力，特别适合沿海小国家使用。
飞在东南亚的上空
基于保护领海及专属经济区、掠夺南海海洋资源等因素的考虑，近年来东南亚国家大力加强海军和空军建设，以此来增强本国控制周边广阔海域的能力。但像美国的P-3C“猎户座”这样的大型海上巡逻机，由于政治关系及价格昂贵的原因，东南亚国家因此要么买不到，要么买不起，而波兰M28“空中卡车”小型海上巡逻机价格低廉，在出口方面也没有太多的限制，得到东南亚国家的青睐。
越南空军早在2000年初就与波兰有关方面举行谈判，希望购买M28“空中卡车”海上巡逻机。2003年10月，越南与波兰“普罗福斯”装备出口管理公司签署合同，订购12架M28运输／巡逻机，其中10架为海上巡逻机型。越方随即派出11名飞行员及6名地勤人员赴波兰PZL公司接受为期4周的训练。2005年1月，越南空军正式接收了首批2架M28海上巡逻机。几乎在同时，越南又与“普罗福斯”公司签署一份价值1.5亿美元的合同，用于购买飞机、电子、坦克、弹药和零部件等装备，这之中就包括增购10架M28飞机。按照合同，首批12架在2007年初交付完毕，第2批10架从2007年中开始交付，波兰方面将向越南提供M28飞机的数据链和一定数量的岸基控制站。
波兰把越南作为M28“空中卡车”飞机进入东南亚市场的“敲门砖”，希望以其低廉的价格（单价在400万到500万美元间）和良好的作战性能占据更大的市场份额。印度尼西亚随后成为东南亚第2个看上M28“空中卡车”飞机的国家。2003年末，印尼警察局向波兰订购4架M28“空中卡车”和11架米-2+直升机。波兰政府在2004年2月向印尼提供1.35亿美元的贷款，用于从波兰公司购买飞机等军事装备。同年5月，印尼国防部长宣布，印尼海军计划采购11架M28“空中卡车”巡逻机，其配置与越南空军购买的相同。另外，印尼陆军也对M28“空中卡车”表示出较高的兴趣。
据波兰技术人员介绍，M28“空中卡车”海上巡逻机除可监视和跟踪水面舰艇外，还可探测到水下的潜艇并对其进行定位。引进M28飞机后将大大提升越南空军及印尼海军的海上侦察和监视能力。
尽管它此前鲜为人知，但此时却引人关注，它就是波兰开发的并向中小国家销售的M28“空中卡车”小型海上巡逻机。2005年1月，越南空军正式接收2架这种海上巡逻机，另外10架同型机即将陆续交付使用。到3月初，越南空军又向波兰订购了第2批10架该型机。与此同时，印度尼西亚也计划购买15架M128“空中卡车”飞机。从欧洲开来的“空中卡车”将飞翔在东南亚的上空。
生于斯，长于彼
波兰的M28“空中卡车”飞机是前苏联安东诺夫设计局安-28涡轮螺旋桨轻型多用途运输机的西方改装型。追根溯源，安-28已是安-14活塞式飞机的放大型，其总体布局与安-14飞机相似，但机身增长、增宽，并安装了固定式前三点起落架。安-28的原型机于1969年9月首次试飞，第一架预生产型飞机于1975年4月首飞。该型机的设计目的是供苏联民航局的短途航线使用，能在高湿地区和山区机场起落，可用来完成客运、货运、邮政、科学考察、地质勘探、森林火警巡逻和森林灭火、空中救护和救援以及跳伞训练等任务，农用时可载800公斤化学药物及喷粉、喷液器具。由此可见，安-28生来并不是军品，而只是一种轻型民用运输机。
安-28运输机生于前苏联，但其成长和进一步的发展都在波兰。安东诺夫设计局成功开发出安-28型飞机后，苏联和波兰两国高层领导人在1978年2月举行高峰会议，决定由波兰负责安-28飞机的批量生产工作。这样，机遇降临到波兰PZL公司的头上，它成为了安-28运输机的唯一生产商。PZL公司从1983年开始批量生产安-28飞机。由于该型飞机总体性能良好，用途广泛，因此PZL公司着眼于满足波兰及其他中小国家军队的需求，决定将安-28飞机“民转军用”，使用西方国家的电子设备对其进行改装，改装后称之为M28“空中卡车”，目前已经批量装备波兰海军和空军使用。
波兰PZL公司最初生产的型号为M28“空中卡车”运输机，随后在运输机型的基础上，对机体略作改造，加装海上监视、指挥及控制系统等，于90年代中期成功开发出M28“空中卡车”海上巡逻机（MPA），以满足波兰海上侦察和监视的需求。该型机除装备波兰海军和空军外，还推向国际市场，争夺中小国家的海上巡逻机市场。
海上巡逻“哨兵”
M28“空中卡车”海上巡逻机全长13.10米，机高4.90米，机翼面积39.72平方米，机舱（不含驾驶舱）长5.26米，最大宽度1.74米，最大高度1.60米。动力系统为2台波兰制造，由格鲁申科夫设计局研制的TVD-10B型涡桨发动机，单台功率960马力，飞机巡航速度（高度3000米）为337公里／小时，最大航程1400公里。该型机虽然仍被称为“空中卡车”，但实际上已经是“名不副实”了，其主要作用不再是运送货物，而是用于海上侦察和监视，相当于一架小型的海上“预警机”，一次出动最大连续执勤5个小时。
该型飞机的机载核心设备是波兰电信研究所（PIT）研制的MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统，设计用于海上搜索、监视、指挥和控制并向舰载或岸基站传输数据，可执行海上巡逻和监视、反舰及反潜作战，海上搜救、渔业和专属经济区保护等多种任务。
MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统主要由ARS-400机载雷达系统和CCS-400指挥控制系统两大部分组成。其中，ARS-400雷达系统为脉冲压缩雷达，配备行波管发射机和多波段信号处理器，对海有效探测距离5到160公里，工作频率在9.2~9.5G之间，发射机功率为100瓦，天线波瓣宽度为方位角2度／仰角9度，天线增益32dB，脉冲宽度2.5dB，可跟踪多达100个目标。该雷达采用脉冲压缩和频率捷变技术，可同时完成扫描和处理，并显示在彩色显示器上，另外还具有反电子干扰能力。CCS-400指挥控制系统为多传感器处理系统，包括彩色显示器（可同时显示和跟踪30个目标）、VHF／UHF无线电收发机、保密数据传输系统（传输速率为2400字节／秒）等，可提供战术情况显示、战术数据处理和数据传输控制。
M28“空中卡车”海上巡逻机通常与舰载或岸基指挥控制站协同使用，波兰开发有配套的指挥控制站。执行任务时，机载CCS-400指挥控制系统就负责将飞机搜集的情报数据传送给舰载或岸基控制站。此外，M28海上巡逻机上还安装有热成像系统、定向仪等设备。机组人员共有6人，其中2名飞行员、1名随机机械师和3名系统操作员。MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统设有2个独立的工作站，分别用于 ARS-400雷达系统和CCS-400处理系统。尽管无法与美国P-3C“猎户座”、法国的“大西洋”以及英国的“猎迷”这样的大型海上巡逻机相媲美，但M28“空中卡车”小型海上巡逻机仍具有较强的海上侦察和监视能力，特别适合沿海小国家使用。
飞在东南亚的上空
基于保护领海及专属经济区、掠夺南海海洋资源等因素的考虑，近年来东南亚国家大力加强海军和空军建设，以此来增强本国控制周边广阔海域的能力。但像美国的P-3C“猎户座”这样的大型海上巡逻机，由于政治关系及价格昂贵的原因，东南亚国家因此要么买不到，要么买不起，而波兰M28“空中卡车”小型海上巡逻机价格低廉，在出口方面也没有太多的限制，得到东南亚国家的青睐。
越南空军早在2000年初就与波兰有关方面举行谈判，希望购买M28“空中卡车”海上巡逻机。2003年10月，越南与波兰“普罗福斯”装备出口管理公司签署合同，订购12架M28运输／巡逻机，其中10架为海上巡逻机型。越方随即派出11名飞行员及6名地勤人员赴波兰PZL公司接受为期4周的训练。2005年1月，越南空军正式接收了首批2架M28海上巡逻机。几乎在同时，越南又与“普罗福斯”公司签署一份价值1.5亿美元的合同，用于购买飞机、电子、坦克、弹药和零部件等装备，这之中就包括增购10架M28飞机。按照合同，首批12架在2007年初交付完毕，第2批10架从2007年中开始交付，波兰方面将向越南提供M28飞机的数据链和一定数量的岸基控制站。
波兰把越南作为M28“空中卡车”飞机进入东南亚市场的“敲门砖”，希望以其低廉的价格（单价在400万到500万美元间）和良好的作战性能占据更大的市场份额。印度尼西亚随后成为东南亚第2个看上M28“空中卡车”飞机的国家。2003年末，印尼警察局向波兰订购4架M28“空中卡车”和11架米-2+直升机。波兰政府在2004年2月向印尼提供1.35亿美元的贷款，用于从波兰公司购买飞机等军事装备。同年5月，印尼国防部长宣布，印尼海军计划采购11架M28“空中卡车”巡逻机，其配置与越南空军购买的相同。另外，印尼陆军也对M28“空中卡车”表示出较高的兴趣。
据波兰技术人员介绍，M28“空中卡车”海上巡逻机除可监视和跟踪水面舰艇外，还可探测到水下的潜艇并对其进行定位。引进M28飞机后将大大提升越南空军及印尼海军的海上侦察和监视能力。
M28“空中卡车”小型海上巡逻机及各型M28、改型：
反潜巡逻机：土耳其为何选中ATR-72
土耳其海军代号“海鸥”的装备更新计划将进入第3阶段，即提升土海军的海空反潜侦察能力。这个阶段装备更新的主要特点是引进新型海上反潜巡逻机。
土耳其地跨亚、欧两洲，既与伊朗、格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆为邻，亦与叙利亚、伊拉克接壤，这里是当今世界热点地区之一。土国土北临黑海，南滨地中海，隔地中海及爱琴海与塞浦路斯、希腊相望，海岸线长3518公里。其境内的博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡以及两海峡间的马尔马拉海是沟通黑海和地中海的唯一水道，战略位置十分重要。因此，土耳其政府对海军建设一直比较重视。
近年土海军的水面舰艇和水下潜艇都有长足的发展。比较而言，土海军海空巡逻侦察力量就显得非常薄弱。在较长时间里，承担土海上巡逻和海岸巡逻的航空平台主要是直升机。随着海上监视任务的增加，单靠动用直升机去完成那许多复杂艰巨的任务困难很大。为此，土海军决定实施“海鸥”计划，采购多用途海上巡逻机，大幅提高土海军的巡逻、侦察和跟踪能力。在新购的反潜巡逻机未服役之前，作为权宜之计，土海军采取了两项辅助措施。一是耗资6300万美元，从意大利采购5架AB-412EP型海上侦察直升机。这些直升机已定于2007年交付。它们将配合土海军现役反潜机执行海上巡逻和侦察任务。二是从法国泰莱斯公司购得9套机载反潜任务系统。这个系统中含有地磁异常探测仪，能够鉴别和确认各种地磁变化或异常现象，其中包括由于潜艇的存在而造成地球磁场异常现象等。它配备到土海军现役的9架CN-235MP运输机上，使这些CN-235MP变成应急反潜巡逻机，临时担负海上反潜和巡逻任务。
经过几年评估，土耳其国防部宣布土海军反潜巡逻机选定意大利阿莱尼亚公司研发的 ATR-72海上巡逻机。西班牙CASA公司感到意外，因为它提供的C-295反潜巡逻机性能先进。其由C-295运输机改装而成，而C-295运输机已在土空军服役多年。其稳定的可靠性和可维护性曾引起土海军航空兵羡慕。意大利方面也在不遗余力地宣扬ATR-72的长处，赞扬“土耳其对防务领域的技术产品选择极具眼光”。ATR-72是在ATR72-500民用运输机基础上发展的专用改型机。意海岸警卫队使用这种改型机后多有正面评价。它将装备泰莱斯公司提供的机载反潜任务系统。ATR-72是一种价格具有竞争力的中程反潜巡逻机。土耳其海军将购买10架ATR-72。该机的一部分将在土耳其国内生产，仅机身一项总值就达2.2亿美元。这恐怕也是ATR-72方案竞争力强的一个不可忽视的原因。
ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元(1991年)。
土耳其海军代号“海鸥”的装备更新计划将进入第3阶段，即提升土海军的海空反潜侦察能力。这个阶段装备更新的主要特点是引进新型海上反潜巡逻机。
土耳其地跨亚、欧两洲，既与伊朗、格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆为邻，亦与叙利亚、伊拉克接壤，这里是当今世界热点地区之一。土国土北临黑海，南滨地中海，隔地中海及爱琴海与塞浦路斯、希腊相望，海岸线长3518公里。其境内的博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡以及两海峡间的马尔马拉海是沟通黑海和地中海的唯一水道，战略位置十分重要。因此，土耳其政府对海军建设一直比较重视。
近年土海军的水面舰艇和水下潜艇都有长足的发展。比较而言，土海军海空巡逻侦察力量就显得非常薄弱。在较长时间里，承担土海上巡逻和海岸巡逻的航空平台主要是直升机。随着海上监视任务的增加，单靠动用直升机去完成那许多复杂艰巨的任务困难很大。为此，土海军决定实施“海鸥”计划，采购多用途海上巡逻机，大幅提高土海军的巡逻、侦察和跟踪能力。在新购的反潜巡逻机未服役之前，作为权宜之计，土海军采取了两项辅助措施。一是耗资6300万美元，从意大利采购5架AB-412EP型海上侦察直升机。这些直升机已定于2007年交付。它们将配合土海军现役反潜机执行海上巡逻和侦察任务。二是从法国泰莱斯公司购得9套机载反潜任务系统。这个系统中含有地磁异常探测仪，能够鉴别和确认各种地磁变化或异常现象，其中包括由于潜艇的存在而造成地球磁场异常现象等。它配备到土海军现役的9架CN-235MP运输机上，使这些CN-235MP变成应急反潜巡逻机，临时担负海上反潜和巡逻任务。
经过几年评估，土耳其国防部宣布土海军反潜巡逻机选定意大利阿莱尼亚公司研发的 ATR-72海上巡逻机。西班牙CASA公司感到意外，因为它提供的C-295反潜巡逻机性能先进。其由C-295运输机改装而成，而C-295运输机已在土空军服役多年。其稳定的可靠性和可维护性曾引起土海军航空兵羡慕。意大利方面也在不遗余力地宣扬ATR-72的长处，赞扬“土耳其对防务领域的技术产品选择极具眼光”。ATR-72是在ATR72-500民用运输机基础上发展的专用改型机。意海岸警卫队使用这种改型机后多有正面评价。它将装备泰莱斯公司提供的机载反潜任务系统。ATR-72是一种价格具有竞争力的中程反潜巡逻机。土耳其海军将购买10架ATR-72。该机的一部分将在土耳其国内生产，仅机身一项总值就达2.2亿美元。这恐怕也是ATR-72方案竞争力强的一个不可忽视的原因。
ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元(1991年)。
前几年在同三高速莱阳附近见到双发的大鼻子。
Y8已經形成了一個系列了,不知道有沒有Y8反潛型?
为什么我们这种类型的飞机都是只造个几架啊?
觉得运8或运7好好搞,航程,载重,基本性能还过的去,作为反潜平台还是不错的,如果进一步提高平台性能,(航程,载重,续航时间等等),把机载设备完善了,也能慢足需要,咱们的反潜可是短腿啊!!!为何总是没下文呢???
原帖由 魔刀2 于 2008-3-10 10:55 发表
觉得运8或运7好好搞,航程,载重,基本性能还过的去,作为反潜平台还是不错的,如果进一步提高平台性能,(航程,载重,续航时间等等),把机载设备完善了,也能慢足需要,咱们的反潜可是短腿啊!!!为何总是没下文呢???
运8或运7没有布置机内弹舱的潜力，不是好的反潜平台，做巡逻机还行
这换发的“战神”可以试试，应该比运8或运7更能适应我们周边相对恶劣的态势
搂住出品，必定要顶:victory:
怎么在土耳其的图里看到“中国新疆航空”了;funk
运七的“小”是不是载重？看数据滞空时间也挺长的啊
运七的“小”是不是载重？看数据滞空时间也挺长的啊
运七的最大起飞重量还不及“大西洋”的空重
:D :D
进来高山仰止地顶下!:victory: rrray大侠科普辛苦了:handshake
进来高山仰止地顶下!:victory: rrray大侠科普辛苦了:handshake
这贴牛B啊
最近发现新的军用双发螺旋桨运输机一直在飞
可惜相机没电不能长焦拍摄
判断不出型号
体积跟运七相当
最近发现新的军用双发螺旋桨运输机一直在飞
可惜相机没电不能长焦拍摄
判断不出型号
体积跟运七相当
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原帖由 hmsh 于 2008-3-10 11:33 发表
运8或运7没有布置机内弹舱的潜力，不是好的反潜平台，做巡逻机还行
这换发的“战神”可以试试，应该比运8或运7更能适应我们周边相对恶劣的态势
不是吧???用这个???这东西一年才产几架???空军都不够用吧???再说,这东西巡航速度比较大,做反潜是否合适???
运8或运7不能改机内弹舱???为什么???没有底部货舱???请大侠解惑!!!
原帖由 魔刀2 于 2008-3-10 16:13 发表
不是吧???用这个???这东西一年才产几架???空军都不够用吧???再说,这东西巡航速度比较大,做反潜是否合适???
运8或运7不能改机内弹舱???为什么???没有底部货舱???请大侠解惑!!!
关键是有否订单，真想要，产量应该比Y-8X大。
换发后，再改进下，巡航速度能有变化，何况喷气机反潜，过去、现在和将来都有。有了新装备，速度快不是大问题了。
不过，你看机头下的那种探头，也不象高速机用的。
运8或运7有没有底部货舱，是基本常识了。
原帖由 hmsh 于 2008-3-10 16:23 发表
关键是有否订单，真想要，产量应该比Y-8X大。
换发后，再改进下，巡航速度能有变化，何况喷气机反潜，过去、现在和将来都有。有了新装备，速度快不是大问题了。
不过，你看机头下的那种探头，也不象高速机用的。 ...
我知道运8运7没有底部货舱,我是说,没有底部货舱,能不能改???因为本身内部空间还不算太小吧???外挂呢???
原帖由 魔刀2 于 2008-3-10 16:42 发表
我知道运8运7没有底部货舱,我是说,没有底部货舱,能不能改???因为本身内部空间还不算太小吧???外挂呢???
要想改当然可以，但这样改，估计比新研制还累
外挂太多，影响飞行性能
原帖由 rrray 于 2008-3-9 22:15 发表
运8海巡机概貌
运8海巡机,1984年使用,引进的单边带电台\APS-504V3搜索雷达(X波段,平板阵列天线)\惯导\奥米茄导航仪\大气数据计算机\伏尔仪表着陆装置\测距空速管; 增加国产自卫警戒装置(全向警戒系统\消极干扰投 ...
貌似这几个Y-8飞机衍生型号的产量在老毕发于HKDA的文章里都提过了。
加油啊,要从无到有,从弱到强
这张不太清楚：
H6就是机身容积太小了~不过图95也能变成图142~为什么H6就不能变成海巡机呢？？？
不过还是觉得Y8这个平台蛮好
不过还是觉得Y8这个平台蛮好