超级军网中国将从波兰购150架直升机部分国内组装及本人见解!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:56:30
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谁能够介绍一下，这些飞机的性能
PZL SW-4 Helicopter
（1）、总体描述
PZL SW-4型直升机是单发,多用途轻型直升机,它的设计是根据全天候VFR和IFR飞行标准,可载一名飞行员和四位乘客.该型直升机有传统的旋翼系统并装配有单发ROLLS-ROYCE C20-R/2型航空涡轴发动机(336千瓦,450-457轴马力)。直升机的设计标准是依据FAR-27（补充规定27-37）和JAR-27。直升机的取证是波兰民用航空当局根据JAR-27部分来完成的。
直升机有全铰接式三主旋翼桨叶和两桨叶尾桨。所有的桨叶均由玻璃纤维树脂材料构成。飞机机身的结构件由铝合金和玻璃纤维树脂材料构成。座仓由玻璃和碳纤维树脂模型和超轻型泡沫填充材料构成。中机身是坚固的翼箱，它由蜂窝夹层翼段组成。因此这就能为油箱提供足够强度，并保障主齿轮的安装。
机身的后部是半硬壳式结构。它包括一个个0。85立方米的行李仓和无线电设备仓，滑翘式起落架。
飞机的传动装置紧紧连着发动机。两个星式齿轮级装置可提供达成协议14：1的减速比。主齿轮箱设计为可提供30分钟的干运转能力。
直升机在从-45度到50度的任何外界气候温度条件下运行。
（2）、类型
■ 旅客运输型VFR：1飞行员+4名乘客
■ 货物运输型：1飞行员+仓内400公斤+行李仓150公斤；1飞行员+2立方米仓内货物+行李仓货物
■ 外部货物运输：1飞行员+700公斤外部吊挂货物
■ 空中医疗运输：1飞行员+2个医护人员
■ EMS（紧急医疗）：1飞行员+1个担架上患者+1个医护人员+医疗设备
■ 内陆和沿海搜索和救助：1飞行员+1至4人+任何设备
■ 飞行员训练：1飞行员+1学员+双套驾驶设备
■ 农用型：1飞行员+农业设备和农用化学品
■ 军事用途（观察/搜索）：1飞行员+附驾驶+任何设备
■ 执法，巡逻和观察：1飞行员+附驾驶+任何设备+观测设备TV+FLIR ULTRA7500+探照灯SPECTROLAB（SX-5）+扬声器HLV-100+MOTOLROLA无线电收发机+LUCAS救护用升降机
（1）、总体描述
PZL SW-4型直升机是单发,多用途轻型直升机,它的设计是根据全天候VFR和IFR飞行标准,可载一名飞行员和四位乘客.该型直升机有传统的旋翼系统并装配有单发ROLLS-ROYCE C20-R/2型航空涡轴发动机(336千瓦,450-457轴马力)。直升机的设计标准是依据FAR-27（补充规定27-37）和JAR-27。直升机的取证是波兰民用航空当局根据JAR-27部分来完成的。
直升机有全铰接式三主旋翼桨叶和两桨叶尾桨。所有的桨叶均由玻璃纤维树脂材料构成。飞机机身的结构件由铝合金和玻璃纤维树脂材料构成。座仓由玻璃和碳纤维树脂模型和超轻型泡沫填充材料构成。中机身是坚固的翼箱，它由蜂窝夹层翼段组成。因此这就能为油箱提供足够强度，并保障主齿轮的安装。
机身的后部是半硬壳式结构。它包括一个个0。85立方米的行李仓和无线电设备仓，滑翘式起落架。
飞机的传动装置紧紧连着发动机。两个星式齿轮级装置可提供达成协议14：1的减速比。主齿轮箱设计为可提供30分钟的干运转能力。
直升机在从-45度到50度的任何外界气候温度条件下运行。
（2）、类型
■ 旅客运输型VFR：1飞行员+4名乘客
■ 货物运输型：1飞行员+仓内400公斤+行李仓150公斤；1飞行员+2立方米仓内货物+行李仓货物
■ 外部货物运输：1飞行员+700公斤外部吊挂货物
■ 空中医疗运输：1飞行员+2个医护人员
■ EMS（紧急医疗）：1飞行员+1个担架上患者+1个医护人员+医疗设备
■ 内陆和沿海搜索和救助：1飞行员+1至4人+任何设备
■ 飞行员训练：1飞行员+1学员+双套驾驶设备
■ 农用型：1飞行员+农业设备和农用化学品
■ 军事用途（观察/搜索）：1飞行员+附驾驶+任何设备
■ 执法，巡逻和观察：1飞行员+附驾驶+任何设备+观测设备TV+FLIR ULTRA7500+探照灯SPECTROLAB（SX-5）+扬声器HLV-100+MOTOLROLA无线电收发机+LUCAS救护用升降机
性能
净重（无燃料负载）
1004kg
2212,0 lb
乘员组（1位飞行员）
80kg
177,8 lb
最小运行质量
1100kg
2425,0 lb
最大标准燃料
390kg
886,7 lb
最大内部重量
550kg
1222,2 lb
最大牵引质量
1800kg
3968,0 lb
最大吊钩载货质量
700kg
1542,0 lb
燃烧比重0.78kg/l
净重（无燃料负载）
1004kg
2212,0 lb
乘员组（1位飞行员）
80kg
177,8 lb
最小运行质量
1100kg
2425,0 lb
最大标准燃料
390kg
886,7 lb
最大内部重量
550kg
1222,2 lb
最大牵引质量
1800kg
3968,0 lb
最大吊钩载货质量
700kg
1542,0 lb
燃烧比重0.78kg/l
、基本描述 KANIA直升机是一种十座（包括一个或两个机务人员）多用途、双涡轮发动机型直升机，其最大 总重为3500公斤，PZL KANIA 是MI-2PLUS的改型，是一种拥有成本低于其它配备了罗尔斯•罗 伊斯发动机的直升机。 KANIA 直升机装备了两台成熟的、低油耗、可靠性很高、功率更大的罗尔斯•罗伊斯公司生产的 250-C20B型涡轮发动机，单台功率为313KW，再加上其他方面的改进（如航程、续航时间、爬升 率等等），使得该型直升机的飞行包线有了大幅度的提升。 KANIA直升机具有结实和成熟的结构设计，采用全活节三叶片主螺旋桨与双叶片尾螺旋桨，所有 叶片采用复合材料制成，均采用带电除冰系统的玻璃纤维／环氧树脂制造的主旋翼和尾翼，适用 于普通场地，低压轮胎，不可回收式三轮起落架，装备了作用范围大的无线电导航设备，拥有多 种附加配置选项，诸如副油箱、雪橇、浮筒式起落架等等，KANIA直升机具有快速变换座椅布局和 其他配置的能力，便于多任务用户的使用。
2、类型
■ 客机型：客舱可容纳9名乘客和1200公斤货物
■ 货机型：外部货物吊钩可承载1200公斤，它装有272公斤的升降机
■ 医疗型：可以容纳一名担架上伤员，在特殊座椅可容纳两名伤员和一名医护人员。
■ 农用型：LV喷洒设备/ULV喷洒设备/盘式喷洒系统
2、类型
■ 客机型：客舱可容纳9名乘客和1200公斤货物
■ 货机型：外部货物吊钩可承载1200公斤，它装有272公斤的升降机
■ 医疗型：可以容纳一名担架上伤员，在特殊座椅可容纳两名伤员和一名医护人员。
■ 农用型：LV喷洒设备/ULV喷洒设备/盘式喷洒系统
PZL W-3A SOKOL 直升机
PZL W-3A Sokol 是一种中轻型、双发动机、单主旋翼、多用途的直升机，双控制系统和双驾驶设备可作为选件提供（IFR双驾驶）。
本直升机使用全铰接四桨叶主旋翼和三桨叶尾桨，所有桨叶带有由电子除冰系统的玻璃纤维/环氧树脂材料组成。
主旋翼和减震器被安装在主齿轮箱传动轴上，两台PZL-10W航空涡轴发动机（起飞功率2×900轴马力）和主变速箱被装配成一体，安装在飞机壳体上。
双发动机有独立的动力驱动系统到主变速箱，变速箱降低了发动机速度并驱动主旋翼和尾翼，冷却器风扇和液压系统，电子气动刹车装置（机轮刹车）的附件。
双重液压增压系统增强了主旋翼和尾翼操纵能力，固定的三轮起落架完全与机头全向前轮和装备有盘式刹车装置的主轮相连。
两扇滑动门为进出机舱提供方便，行李可被放置在从机舱内部进入的隔离舱尾部。
PZL W-3A Sokol 为广泛的应用而设计的。现在，PZL Swidnik SA 提供了PZL- Sokol直升机以下的型号：
标准客运型 乘客座舱最多可以安放12个舒适的座位
要客型 为舒适考虑，座舱推荐乘坐5-6个乘客
乘客/货运混装型 座舱最多乘坐10名乘客和装载2.1吨货物
外挂货物型 外部货物挂钩最多吊挂2.1吨货物
警用执法型 装备FLIR（热成象系统，探照灯，扬声器，NVG系统，附加舱外踏板/平台和其他装用设备
医疗救护型 可提供装运两名担架伤员和两名医务人员
EMS快递型 装备现代精密医疗仪器设备，包括电击器，防毒面具，心电图，用于运送需要精细医疗看护和生命支持的患者。
PZL W-3A Sokol 是一种中轻型、双发动机、单主旋翼、多用途的直升机，双控制系统和双驾驶设备可作为选件提供（IFR双驾驶）。
本直升机使用全铰接四桨叶主旋翼和三桨叶尾桨，所有桨叶带有由电子除冰系统的玻璃纤维/环氧树脂材料组成。
主旋翼和减震器被安装在主齿轮箱传动轴上，两台PZL-10W航空涡轴发动机（起飞功率2×900轴马力）和主变速箱被装配成一体，安装在飞机壳体上。
双发动机有独立的动力驱动系统到主变速箱，变速箱降低了发动机速度并驱动主旋翼和尾翼，冷却器风扇和液压系统，电子气动刹车装置（机轮刹车）的附件。
双重液压增压系统增强了主旋翼和尾翼操纵能力，固定的三轮起落架完全与机头全向前轮和装备有盘式刹车装置的主轮相连。
两扇滑动门为进出机舱提供方便，行李可被放置在从机舱内部进入的隔离舱尾部。
PZL W-3A Sokol 为广泛的应用而设计的。现在，PZL Swidnik SA 提供了PZL- Sokol直升机以下的型号：
标准客运型 乘客座舱最多可以安放12个舒适的座位
要客型 为舒适考虑，座舱推荐乘坐5-6个乘客
乘客/货运混装型 座舱最多乘坐10名乘客和装载2.1吨货物
外挂货物型 外部货物挂钩最多吊挂2.1吨货物
警用执法型 装备FLIR（热成象系统，探照灯，扬声器，NVG系统，附加舱外踏板/平台和其他装用设备
医疗救护型 可提供装运两名担架伤员和两名医务人员
EMS快递型 装备现代精密医疗仪器设备，包括电击器，防毒面具，心电图，用于运送需要精细医疗看护和生命支持的患者。
九江红鹰飞机制造有限公司是一家集直升机和固定翼飞机的总装、定制以及技术支持和服务为一体的专业飞机制造商。其主要合资方为九江红鹰科技发展有限公司、波兰PZL－Swidnik公司及欧盟可持续发展项目小组，其中中方控股51%，外方共控股49%。公司前期投资6000万美元，用于筹建位于九江出口加工区近十万平方米高品质、高科技的总装生产厂区及庐山区姑塘镇近六十万平方米国际一流的高标准试飞区，具备了批量总装生产多品种、多系列、多型号直升机及固定翼飞机的能力。红鹰即将投产的3款固定翼飞机和3款直升机，引进了欧洲先进的飞机制造工艺和知识产权，不仅大大增强了公司在同类企业中的竞争力，同时也对中国民用飞机制造业起到了良好的补充，在某些方面甚至填补了国内相关领域的技术空白。在产品质量上，公司引进先进的全程质量控制体系，使公司质保体系与国际航空制造业全方位接轨，以满足越来越广泛的国际合作的需要。公司组建的高素质高效率的售后服务团队能为客户提供专业、优质、快捷的技术支持。
我们和我们合作方的主要产品有SW-4、 W-3A SOKOL、 Kania等直升机型及 M28“空中卡车”、 M18“单峰骆驼”、 I-23 等小型固定翼飞机。这些都是被世界各地的用户群所证实了的技术成熟、性能优越的机型，被广泛运用于农林作业、警用巡逻、航空运输、空中摄影、空中旅游、飞行员培训等众多领域。
红鹰坚持以创新为源动力，深化国内外经济技术合作与交流，本着严谨敬业的企业精神，着力加强公司的核心竞争力，力争成为国内飞机制造领域的一流企业。
我们和我们合作方的主要产品有SW-4、 W-3A SOKOL、 Kania等直升机型及 M28“空中卡车”、 M18“单峰骆驼”、 I-23 等小型固定翼飞机。这些都是被世界各地的用户群所证实了的技术成熟、性能优越的机型，被广泛运用于农林作业、警用巡逻、航空运输、空中摄影、空中旅游、飞行员培训等众多领域。
红鹰坚持以创新为源动力，深化国内外经济技术合作与交流，本着严谨敬业的企业精神，着力加强公司的核心竞争力，力争成为国内飞机制造领域的一流企业。
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http://www.planemake.com
公司网站
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简单的说：
1。民用。
2。立足于出口。
3。外方全部知识产权，中国就是个组装。中国合作公司没有自己的科研能力。
4。直升机技术水平不高。
这个项目成了，中国赚点组装费，中国直升机工业也不会实现什么飞越。不成，对中国直升机工业也没什么打击。无足轻重的一个项目。
1。民用。
2。立足于出口。
3。外方全部知识产权，中国就是个组装。中国合作公司没有自己的科研能力。
4。直升机技术水平不高。
这个项目成了，中国赚点组装费，中国直升机工业也不会实现什么飞越。不成，对中国直升机工业也没什么打击。无足轻重的一个项目。
有点不明白？
为什么从波兰引进飞机？
为什么从波兰引进飞机？
印中都向波国買軍備,不是自家強項的層面,巨人也得低頭:D
原帖由 fdhh56342 于 2008-2-28 14:10 发表
印中都向波国買軍備,不是自家強項的層面,巨人也得低頭:D
请看清楚上文，产品是全部立足出口的。
这个项目成了，中国赚点组装费，中国直升机工业也不会实现什么飞越。不成，对中国直升机工业也没什么打击。无足轻重的一个项目。
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以前中国工人组装冰箱电视洗衣机, 後来是汽车, 现在是飞机. 也算是进步吧.:D
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以前中国工人组装冰箱电视洗衣机, 後来是汽车, 现在是飞机. 也算是进步吧.:D
我们是世界上最大的组装工厂
好象不是出口而是进口，组装好都是自家用的
能组装也是种进步
原帖由 芭芭 于 2008-2-28 17:40 发表
好象不是出口而是进口，组装好都是自家用的
公司利用波兰公司的销售渠道进行产品销售,原则上产品100%出口，在政策允许的前提下， 70%产品出口东南亚地区，30%产品内销中国。
难道国产z11不是与它同级别？
说不定阿三用的就是我们九江的飞机.
不要惮于低估中国引进技术的国家的档次。
我一向以为中国引进航空技术强国法国、俄国的直升机技术多年后，应该消化吸收加创新，足以向波兰这样的国家出口直升机技术，但事实让我再一次清醒我严重低估自己所在的这个种群的低劣程度
我一向以为中国引进航空技术强国法国、俄国的直升机技术多年后，应该消化吸收加创新，足以向波兰这样的国家出口直升机技术，但事实让我再一次清醒我严重低估自己所在的这个种群的低劣程度
中国的直升机已经沦落到这种地步了?:@
原帖由 江城孤舟 于 2008-2-28 14:15 发表
请看清楚上文，产品是全部立足出口的。
在政策允许的前提下， 70%产品出口东南亚地区，30%产品内销中国。:o
原来只是弄来玩玩的啊.........白担心了..........
那些飞机都非常博物馆……
这么老土，是不是技术成熟的产品都这幅德行？:L
这么老土，是不是技术成熟的产品都这幅德行？:L
因爲便宜實用才買的，沒什麽其他原因
这哪里是蜻蜓，完全是青蛙么:L
希望中国的民营航空制造业从此起步。
这个算是OEM产品吧？没什么丢人的，我们还有自有品牌啊！
顺便赚点加工费又有什么呢？那么多公司不也转包波音的部件吗？
这次弄个整机搞搞也不错。
顺便赚点加工费又有什么呢？那么多公司不也转包波音的部件吗？
这次弄个整机搞搞也不错。
说不定他们也有值得我们学习的地方
原帖由 kulbit 于 2008-2-29 07:46 发表
这哪里是蜻蜓，完全是青蛙么:L
波兰就是波兰,涂装真的很土;P
我们的6吨级直-15载今年就要开始试验性生产，直-11已经开始批生产（与SW-4外形和大小很接近），米-17生产线已经引进，直-8早就可以量产了，直-9更是成熟的军民两用机型，军方还采购了一些EC-120(国产的），采购和引进波兰的直升机倒不如好好研究一下我们手里仅存的几架黑鹰和支努干！另外我们的直升机生产厂家生产任务并不饱满，冷战时代留下的庞大军工体系应付现在的需求（台海）小菜一碟！
150架直升机虽然看起来数量不少，但却是分十年完成。就算全部由我们生产，去掉2——3年的试验生产阶段，用7年时间完成全部生产任务，也太慢了！大把的美元好像被风吹走一样！毕竟相对于欧美系和俄系直升机，波兰直升机算不上先进。
贿赂？ 波兰并非是北约和欧盟的主导国家，中东欧也不是我们目前能够插手的领域。所以本人得出的结论是这又是一个“逆向设计”的科研项目，目标应该是发动机（大批量的样本啊），和当年引进直-9及其配套发动机的方式很相似。至于结构和操纵系统，波兰直升机应该和我们熟悉的欧美系和俄系直升机有所不同，其中独特的地方应当有我们值得借鉴的东西。
以上纯属个人观点，希望了解波兰直升机工业的兄弟能帮忙分析一下。
150架直升机虽然看起来数量不少，但却是分十年完成。就算全部由我们生产，去掉2——3年的试验生产阶段，用7年时间完成全部生产任务，也太慢了！大把的美元好像被风吹走一样！毕竟相对于欧美系和俄系直升机，波兰直升机算不上先进。
贿赂？ 波兰并非是北约和欧盟的主导国家，中东欧也不是我们目前能够插手的领域。所以本人得出的结论是这又是一个“逆向设计”的科研项目，目标应该是发动机（大批量的样本啊），和当年引进直-9及其配套发动机的方式很相似。至于结构和操纵系统，波兰直升机应该和我们熟悉的欧美系和俄系直升机有所不同，其中独特的地方应当有我们值得借鉴的东西。
以上纯属个人观点，希望了解波兰直升机工业的兄弟能帮忙分析一下。
看来是直10使我们认清现状呀:o
不是技术上的原因，听说就是因为便宜~~~
:D 中方这边可不是国有军工大集团，是地方民营公司，这不会对我们军队装备造成影响的
到处都搞直升机?就象当年到处都生产电冰箱一样~~~~~~:o :o
什么都要先进的？只要使用起来安全、可靠、经济，买便宜的有什么不好。捷达够用，要奔驰何用？中国人的心态真有意思。人长得比德国人普遍小几号，国产 Audi A6 还要是加L的。变态。得瑟。
我们国家的直升飞机太少了,特别是抗灾更需要
CKD 而已,大家不要紧张
不就是民间公司进口吗？
用的照这样激动？
:L
特别是哪位论证自己所在种群的低劣程度
的家伙，
简直是拿无知当个性
用的照这样激动？
:L
特别是哪位论证自己所在种群的低劣程度
的家伙，
简直是拿无知当个性