中国飞机技术重大突破：利于战机发挥极限

中国空气动力研究与发展中心低速研究所，日前成功进行了直径5米立式风洞首次自由飞尾旋试验，这标志着中国立式风洞已经具备开展型号自由飞尾旋试验的能力，填补了该项试验研究空白，综合技术指标达到世界先进水平。这一试验的成功，对于军用飞机发挥极限性能有着十分重要的作用。

　　尾旋又称螺旋，是指飞机在持续失速状态下，以很小的半径沿很陡的螺旋航迹一面旋转、一面高度急剧下降的现象，其直接后果通常就是机毁人亡。

　　西方国家很早就利用风洞试验开展飞机尾旋试验研究，立式风洞就是专门为研究飞机尾旋试验而建造的地面模拟设备，利用立式风洞进行飞机自由飞尾旋试验，可为飞行员提供如何将飞机改出尾旋的方法，这对飞机特别是军用飞机发挥其极限性能，有着十分重要的作用。

　　该立式风洞自建成以来，低速所科研人员经过一年多时间的研究，攻克了飞机自由飞尾旋模型的设计、加工、调试和非接触测量等多项关键技术难题，使其核心技术指标“质量与转动惯量调试精度”比预期提高了一个量级，并首次利用舵面控制系统成功将飞机模型改出尾旋，通过尾旋参数测量系统得到了精确的试验数据，分析出了飞机在某飞行状态下的尾旋运动特性。这次试验结果表明，直径5米立式风洞已正式具备开展型号自由飞尾旋试验的技术条件。中国空气动力研究与发展中心低速研究所，日前成功进行了直径5米立式风洞首次自由飞尾旋试验，这标志着中国立式风洞已经具备开展型号自由飞尾旋试验的能力，填补了该项试验研究空白，综合技术指标达到世界先进水平。这一试验的成功，对于军用飞机发挥极限性能有着十分重要的作用。

　　尾旋又称螺旋，是指飞机在持续失速状态下，以很小的半径沿很陡的螺旋航迹一面旋转、一面高度急剧下降的现象，其直接后果通常就是机毁人亡。

　　西方国家很早就利用风洞试验开展飞机尾旋试验研究，立式风洞就是专门为研究飞机尾旋试验而建造的地面模拟设备，利用立式风洞进行飞机自由飞尾旋试验，可为飞行员提供如何将飞机改出尾旋的方法，这对飞机特别是军用飞机发挥其极限性能，有着十分重要的作用。

　　该立式风洞自建成以来，低速所科研人员经过一年多时间的研究，攻克了飞机自由飞尾旋模型的设计、加工、调试和非接触测量等多项关键技术难题，使其核心技术指标“质量与转动惯量调试精度”比预期提高了一个量级，并首次利用舵面控制系统成功将飞机模型改出尾旋，通过尾旋参数测量系统得到了精确的试验数据，分析出了飞机在某飞行状态下的尾旋运动特性。这次试验结果表明，直径5米立式风洞已正式具备开展型号自由飞尾旋试验的技术条件。