超级军网网友来讨论一下这次雪灾反映出中国铁路建设的很多不合理 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:01:49
最明显的是同为南北大动脉，京广线和京九线没有专线连接，这使的京广线的列车在湖南受阻以后大概还要绕道广州以南才能上京九线，原来不是说在广东韶关和江西赣州之间修一条铁路把两个干线连起来吗，据说是论证了很多年，不知道现在开工建设没有？
另外还有不明白的是广东西北部和广西交界的大片地区至今没有通铁路，从广州到广西北部的交通枢纽柳州还必须绕道广东南部到南宁向北才能到柳州，等于绕了一个大弯子。类似的情况再说几个，比如广东汕头和福建厦门之间之间，福建的厦门和福州之间至今不通铁路，还有浙江和福建同为沿海发达经济省份，这两个省之间也没有直接的铁路联系。我以前还听说在兰州和广州之间也是有计划要建铁路的，不知道有没有具体规划？
以上说的这些线路从直观上讲是早应该建的，是不是因为觉得建成以后经济效益不大还是本身施工难度大，造价高，请了解情况的网友来说说给大家长长见识。
昨天在天涯上看到有人说现在的铁道部长因为是湖北人，所以在铁路建设上对湖北省就格外照顾，私心很重，对别的地方该建的铁路比如从韶关到赣州这条线就一直压制不让建，不知道有没有这么回事？最明显的是同为南北大动脉，京广线和京九线没有专线连接，这使的京广线的列车在湖南受阻以后大概还要绕道广州以南才能上京九线，原来不是说在广东韶关和江西赣州之间修一条铁路把两个干线连起来吗，据说是论证了很多年，不知道现在开工建设没有？
另外还有不明白的是广东西北部和广西交界的大片地区至今没有通铁路，从广州到广西北部的交通枢纽柳州还必须绕道广东南部到南宁向北才能到柳州，等于绕了一个大弯子。类似的情况再说几个，比如广东汕头和福建厦门之间之间，福建的厦门和福州之间至今不通铁路，还有浙江和福建同为沿海发达经济省份，这两个省之间也没有直接的铁路联系。我以前还听说在兰州和广州之间也是有计划要建铁路的，不知道有没有具体规划？
以上说的这些线路从直观上讲是早应该建的，是不是因为觉得建成以后经济效益不大还是本身施工难度大，造价高，请了解情况的网友来说说给大家长长见识。
昨天在天涯上看到有人说现在的铁道部长因为是湖北人，所以在铁路建设上对湖北省就格外照顾，私心很重，对别的地方该建的铁路比如从韶关到赣州这条线就一直压制不让建，不知道有没有这么回事？
另外还有不明白的是广东西北部和广西交界的大片地区至今没有通铁路，从广州到广西北部的交通枢纽柳州还必须绕道广东南部到南宁向北才能到柳州，等于绕了一个大弯子。类似的情况再说几个，比如广东汕头和福建厦门之间之间，福建的厦门和福州之间至今不通铁路，还有浙江和福建同为沿海发达经济省份，这两个省之间也没有直接的铁路联系。我以前还听说在兰州和广州之间也是有计划要建铁路的，不知道有没有具体规划？
以上说的这些线路从直观上讲是早应该建的，是不是因为觉得建成以后经济效益不大还是本身施工难度大，造价高，请了解情况的网友来说说给大家长长见识。
昨天在天涯上看到有人说现在的铁道部长因为是湖北人，所以在铁路建设上对湖北省就格外照顾，私心很重，对别的地方该建的铁路比如从韶关到赣州这条线就一直压制不让建，不知道有没有这么回事？最明显的是同为南北大动脉，京广线和京九线没有专线连接，这使的京广线的列车在湖南受阻以后大概还要绕道广州以南才能上京九线，原来不是说在广东韶关和江西赣州之间修一条铁路把两个干线连起来吗，据说是论证了很多年，不知道现在开工建设没有？
另外还有不明白的是广东西北部和广西交界的大片地区至今没有通铁路，从广州到广西北部的交通枢纽柳州还必须绕道广东南部到南宁向北才能到柳州，等于绕了一个大弯子。类似的情况再说几个，比如广东汕头和福建厦门之间之间，福建的厦门和福州之间至今不通铁路，还有浙江和福建同为沿海发达经济省份，这两个省之间也没有直接的铁路联系。我以前还听说在兰州和广州之间也是有计划要建铁路的，不知道有没有具体规划？
以上说的这些线路从直观上讲是早应该建的，是不是因为觉得建成以后经济效益不大还是本身施工难度大，造价高，请了解情况的网友来说说给大家长长见识。
昨天在天涯上看到有人说现在的铁道部长因为是湖北人，所以在铁路建设上对湖北省就格外照顾，私心很重，对别的地方该建的铁路比如从韶关到赣州这条线就一直压制不让建，不知道有没有这么回事？
原帖由 worker2006 于 2008-2-7 12:54 发表
最明显的是同为南北大动脉，京广线和京九线没有专线连接，这使的京广线的列车在湖南受阻以后大概还要绕道广州以南才能上京九线，原来不是说在广东韶关和江西赣州之间修一条铁路把两个干线连起来吗，据说是论证了很多 ...
:L 其他我不清楚。。。不过两广相连你得看地形。。。今年公路才通。。。
两广之间还有两条铁路线要建，一条是洛（阳）湛（江）铁路永州—玉林（茂名）段，一条是贵珠铁路柳州-肇庆段，十一五的计划
几条铁路干线相互衔接和交叉，几条轨道岔开后通往各个专业车站，象编组站、公用货运站、客运站等，这种车站和设备的整体称为铁路枢纽。铁路枢纽是由铁路建设和城市、工业发展等各种原因逐步形成的。铁路枢纽对于工农业生产的发展、城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。铁路枢纽有什么作用呢？它起到了一个把客货流转运到各接轨铁路的中转作用。在铁路运转方面，它象一个大立交口，把南来北往直通、管内和市郊旅客列车放进各自前往目的地的轨道；在货物运转方面，它像一个大工厂，把各方向开到这里的货车按时间。地点进行解体和编组，把重新编组的各种列车按运行图规定的时刻正点发送到各自的目的地。
是个问题呀:L
韶关到赣州的铁路去年已经开工了.至于偏僻地方不修铁路,很大原因是政府不愿意投资,毕竟投资到发达地区收效快大.这就是为什么发达地区路修了又修,但欠发达地区却总是没修.
修铁路不是纸上画图而已
原帖由 worker2006 于 2008-2-7 12:54 发表
最明显的是同为南北大动脉，京广线和京九线没有专线连接，这使的京广线的列车在湖南受阻以后大概还要绕道广州以南才能上京九线，原来不是说在广东韶关和江西赣州之间修一条铁路把两个干线连起来吗，据说是论证了很多 ...
大过年的,说点过年话多好啊
你是不是过圣诞的,今天不休息哈:D
现在的干线是双轨吧？
为什么不建成3轨或4轨并行？
在相应的扩建一下车站。运输能力能够增加很多。
为什么不建成3轨或4轨并行？
在相应的扩建一下车站。运输能力能够增加很多。
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这有历史原因，毛先帝将福建定为“前线”，你有什么办法
现在才想起来搞“和谐海西”，唉~~~因为对岸台湾人看不起家乡人，中央为了拉拢人心，才搞福建，福建过去其实被中央搞得好惨，近几年才有长足发展
现在才想起来搞“和谐海西”，唉~~~因为对岸台湾人看不起家乡人，中央为了拉拢人心，才搞福建，福建过去其实被中央搞得好惨，近几年才有长足发展
沿海大通道已经在建了...
之前应该是考虑到地形因素的影响和技术的限制吧，看看福建沿海铁路的线路水平就知道了，而现在铁路铺设的技术水平提高了，在复杂地形建设高等级铁路才有可能，浙赣新线也才开通了没多久...
另外，干线修三线四线不是说说这么简单的，记得是99年的《中国铁路》杂志京沪高铁专刊上有讨论过京沪扩能的几种方案，最后还是选择了新建轮轨高速（虽然只是论证而已），建设初期显然没有必要直接造三线四线，没有京津、广深、沪宁间如此高密度的客流，而现在的扩能，直接上高铁/客专不是更好吗？
铁路建设哪有一步到位的事情...
之前应该是考虑到地形因素的影响和技术的限制吧，看看福建沿海铁路的线路水平就知道了，而现在铁路铺设的技术水平提高了，在复杂地形建设高等级铁路才有可能，浙赣新线也才开通了没多久...
另外，干线修三线四线不是说说这么简单的，记得是99年的《中国铁路》杂志京沪高铁专刊上有讨论过京沪扩能的几种方案，最后还是选择了新建轮轨高速（虽然只是论证而已），建设初期显然没有必要直接造三线四线，没有京津、广深、沪宁间如此高密度的客流，而现在的扩能，直接上高铁/客专不是更好吗？
铁路建设哪有一步到位的事情...
不懂铁路,不敢大言炎炎,贻笑大方:D
据说一百个巴西人可以列出一百个国家足球队的名单.
但巴西国家足球队只有一个教头.
但巴西国家足球队只有一个教头.
想起的京广线就有气，当年谭嗣同这Y做的“好事”
铁路投资可比公路大，公路还能设收费站，铁路不行基本纯粹靠国家投资
如果中国铁路是私营，那么老少边穷地方根本就别想有铁路．
先把骨干建立起来，然后才是逐步完善路网．铁路建设国家再不加大投资，就靠铁路自己折腾，把铁路自己折腾垮了，那出问题就更多了．
先把骨干建立起来，然后才是逐步完善路网．铁路建设国家再不加大投资，就靠铁路自己折腾，把铁路自己折腾垮了，那出问题就更多了．
铁路建设，非常花钱，另外地形地貌都是要考虑的问题，还有预算资金，还有人流量，还有诸如日常维护的解决，虽然这是个老文章，当时我觉得，雪灾对我们最大的思考就是，我们的一些设施，在规划，论证，设计，建设，运营期间，对恶劣天气造成的负面影响，根本没有考虑，对这些负面影响带来的重大的问题，没有相应的准备，真正需要解决的，是思想中的忽视问题。
tu26160 发表于 2010-1-29 11:35 
人类社会的明灯，欧洲在雪灾面前表现如何？
咱们这些外行人就别添乱了
人类社会的明灯，欧洲在雪灾面前表现如何？
咱们这些外行人就别添乱了