超级军网F-16滴无忧虑操纵有缺陷？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:09:26
美国《空军时报》2008年1月22日报道:
2007年9月在意大利发生了一起F-16坠机事故，此次事故是由多种原因造成的，其中包括天气原因和飞行员差错。该机飞行员、意大利Aviano空军基地第510飞行中队的Timothy Palmer少校穿越雷暴云区时，该机的导航仪表和自动驾驶仪无法接收到信息而失效，Palmer决定爬出雷电区寻找晴空。在Palmer操纵飞机以陡角度（约为20到25度）爬升至35000英尺（10668米）过程中，飞机逐渐开始失速。失速和陡角导致该机进入尾旋。Palmer曾试图重新控制飞机，但经过90秒钟的努力后无效果，当飞机已经下降到6000英尺（1829米）时，他决定跳伞逃生，然后安全弹射逃生。
迎角限制器没起作用，自动和人工改尾旋也不行，F-16滴无忧虑操纵有缺陷？美国《空军时报》2008年1月22日报道:
2007年9月在意大利发生了一起F-16坠机事故，此次事故是由多种原因造成的，其中包括天气原因和飞行员差错。该机飞行员、意大利Aviano空军基地第510飞行中队的Timothy Palmer少校穿越雷暴云区时，该机的导航仪表和自动驾驶仪无法接收到信息而失效，Palmer决定爬出雷电区寻找晴空。在Palmer操纵飞机以陡角度（约为20到25度）爬升至35000英尺（10668米）过程中，飞机逐渐开始失速。失速和陡角导致该机进入尾旋。Palmer曾试图重新控制飞机，但经过90秒钟的努力后无效果，当飞机已经下降到6000英尺（1829米）时，他决定跳伞逃生，然后安全弹射逃生。
迎角限制器没起作用，自动和人工改尾旋也不行，F-16滴无忧虑操纵有缺陷？
2007年9月在意大利发生了一起F-16坠机事故，此次事故是由多种原因造成的，其中包括天气原因和飞行员差错。该机飞行员、意大利Aviano空军基地第510飞行中队的Timothy Palmer少校穿越雷暴云区时，该机的导航仪表和自动驾驶仪无法接收到信息而失效，Palmer决定爬出雷电区寻找晴空。在Palmer操纵飞机以陡角度（约为20到25度）爬升至35000英尺（10668米）过程中，飞机逐渐开始失速。失速和陡角导致该机进入尾旋。Palmer曾试图重新控制飞机，但经过90秒钟的努力后无效果，当飞机已经下降到6000英尺（1829米）时，他决定跳伞逃生，然后安全弹射逃生。
迎角限制器没起作用，自动和人工改尾旋也不行，F-16滴无忧虑操纵有缺陷？美国《空军时报》2008年1月22日报道:
2007年9月在意大利发生了一起F-16坠机事故，此次事故是由多种原因造成的，其中包括天气原因和飞行员差错。该机飞行员、意大利Aviano空军基地第510飞行中队的Timothy Palmer少校穿越雷暴云区时，该机的导航仪表和自动驾驶仪无法接收到信息而失效，Palmer决定爬出雷电区寻找晴空。在Palmer操纵飞机以陡角度（约为20到25度）爬升至35000英尺（10668米）过程中，飞机逐渐开始失速。失速和陡角导致该机进入尾旋。Palmer曾试图重新控制飞机，但经过90秒钟的努力后无效果，当飞机已经下降到6000英尺（1829米）时，他决定跳伞逃生，然后安全弹射逃生。
迎角限制器没起作用，自动和人工改尾旋也不行，F-16滴无忧虑操纵有缺陷？
F-16的限制器并不是那么严格，它也不是完全的无忧虑操纵的飞机，而且F-16本身在50度左右迎角存在难以盖出的深失速模态（顺便说SU-27的风洞试验证明SU-27也有深失速模态，眼镜蛇如果不是很快晃过去，而是慢悠悠的做就很危险）