歼-6退役了，强-5怎么样了？

转帖afwing的一篇文章，纪念一下这款我们自己研制的强击机。。。。。

在空军某某所的大立支持下，三年前，我们这家航空科普场馆得到了一架强-5 型强击机。听说她“下嫁”到咱们上海时，已是停飞 18 载的老飞机，真可谓是“徐娘半老”了。因此看上去不免有些衣衫褴褛、风尘蒙面的感觉。 　　把她接回上海，真象是接媳妇一样。记得接机时节正是 2004 年的初春时节，我中心派出的 4 名精兵强将前往地处北方的空军某研究所，他们带着自制的拆装工具，要将那架停在院子里的飞机大卸八块，然后吊上平板车拖回上海。听领导说，这架强-5 过去一直是供该研究所科研用的，但毕竟年岁已久，看上去也就六成新旧的样子。要说拆装飞机，对我们单位的这群工程师和技工而言，已不是第一次搞定了，在以往的十几年间，他们为单位引进安装过 10 多种航空器展品，其中包括 DC-8 大型喷气旅客机、初教-6 和乌米格-15 教练机、米格-15、歼-5、歼-6 丙、东风 102 型战斗机、米-4 型直升机、DHC-2 海狸式通用飞机、Q-2 型美式超轻型飞机、解放-5、解放-7 和解放-9 型滑翔机、国产 Q-2 并列双座伞翼机、俄产“白头鸦”式纵列双座动力伞翼机等等。但对飞机进行系统性的大拆大卸并清洗油封倒还是头一回。 正准备从部队吊运回单位 　　当我第一眼见到这架强-5 时，就被她腹下那长长的炸弹舱门所吸引，就觉得她有些不同寻常。我尽量压低腰背，蹲在地上钻到飞机的肚子下面，一个硕大的长长的炸弹舱即刻出现在我的头顶上方，纵横交错的构件和管道排满了炸弹舱的顶部。 待翻新的最早期型强-5 和轿车 　　我稍稍查了一下飞机手册，认识到她应该是强-5 飞机系列中最早的生产型号，也即第一种投产后的改型。 　　强-5，是我国第一种完全由自己的力量设计、投产并得到使用的超声速飞机、第一种（当然也是迄今唯一的）国产强击机（在国外又叫做攻击机），同时也是我国第一种采用两侧进气气动布局的喷气飞机。 　　强-5 由原洪都飞机厂（即今日洪都航空工业集团）在上世纪 60 年代中期研制成功，70 年代开始装备部队，其后又出口国外。1985 年，强-5 飞机荣获国家科技进步特等奖。先后研制发展了许多种改型，其中主要包括强-5甲、-5 乙、-5Ⅰ、-5ⅠA、-5Ⅱ、-5Ⅲ、-5Ⅳ（-5M）、-5C、-5K、-5D、-5J 等。 　　我们这架似乎应该是在强-5Ⅰ型之前“最早的生产型”。 　　理由是，强-5 刚刚定型生产时，在其机腹中段的下部，设有一个狭长的内部炸弹舱。很显然，它的目的是为了减少挂弹后的外部飞行阻力。但在该炸弹舱舱门的外面，即机腹中部两侧，还同时设置了 2 个斜向的外部炸弹挂架。一般而言，内部弹舱可以纵向安排容纳 2 颗 250 千克级的炸弹，而左右的外部炸弹挂架可以再挂 2 颗。而工作组这架强-5 肯定就是强-5 系列中最早的一款。 机腹炸弹舱，恰恰是强-5 最早期的特征 腹炸弹挂架-左 　　按飞机手册介绍，因考虑到需要改善强-5 作战半径过短的缺欠，洪都飞机厂决定将强-5 原有的内部炸弹舱取消，改装为主燃油箱，另外，再增加一个软油箱。使飞机的机内燃油容量从 2,000 千克增加到 2,906 千克（不含副油箱部分），飞机航程净增近 400 千米，飞机总重增加数百千克。除升限外，其他飞行性能以及最大载弹都有所提高，而且将腹部两侧的外部炸弹挂架增加到 4 具（不过挂架都改为垂直于地面的形式）。这，就是强-5Ⅰ。    细看偏置的前轮舱、作动筒与后炸弹舱                                      起落架大门、主柱和轮胎 　　所以，我们这架应该直呼“强-5”或“强-5 首批生产型”（也有叫做“强-5 原型”的，但这很容易与真正的试飞原型机想混淆）。在今天看来，她也可以算是老机型了。 　　我仔细观察了一下，尽管她已经将着陆减速伞舱的位置从“强-5”的腹下移至垂直尾翼的根部（如同强-5Ⅰ那样），但依然改变不了她的真实身份。道理很简单，正如我国的早期型歼-6 和歼-7 一样，许多出厂较早的飞机，都趁大修或在部队服役时的其他机会，对伞舱的位置施行了“移植手术”。因为将伞舱位置上升以后，飞行员放伞后将会对飞机产生一个 抬头力矩，而非改装前的低头力矩，它将允许更早地放出减速伞，从而进一步缩短着陆滑行距离。据说这是中国人在歼击机生产过程中自行改良的一个小举措。

转帖afwing的一篇文章，纪念一下这款我们自己研制的强击机。。。。。


　　

　　在空军某某所的大立支持下，三年前，我们这家航空科普场馆得到了一架强-5 型强击机。听说她“下嫁”到咱们上海时，已是停飞 18 载的老飞机，真可谓是“徐娘半老”了。因此看上去不免有些衣衫褴褛、风尘蒙面的感觉。
　　把她接回上海，真象是接媳妇一样。记得接机时节正是 2004 年的初春时节，我中心派出的 4 名精兵强将前往地处北方的空军某研究所，他们带着自制的拆装工具，要将那架停在院子里的飞机大卸八块，然后吊上平板车拖回上海。听领导说，这架强-5 过去一直是供该研究所科研用的，但毕竟年岁已久，看上去也就六成新旧的样子。要说拆装飞机，对我们单位的这群工程师和技工而言，已不是第一次搞定了，在以往的十几年间，他们为单位引进安装过 10 多种航空器展品，其中包括 DC-8 大型喷气旅客机、初教-6 和乌米格-15 教练机、米格-15、歼-5、歼-6 丙、东风 102 型战斗机、米-4 型直升机、DHC-2 海狸式通用飞机、Q-2 型美式超轻型飞机、解放-5、解放-7 和解放-9 型滑翔机、国产 Q-2 并列双座伞翼机、俄产“白头鸦”式纵列双座动力伞翼机等等。但对飞机进行系统性的大拆大卸并清洗油封倒还是头一回。
正准备从部队吊运回单位　　当我第一眼见到这架强-5 时，就被她腹下那长长的炸弹舱门所吸引，就觉得她有些不同寻常。我尽量压低腰背，蹲在地上钻到飞机的肚子下面，一个硕大的长长的炸弹舱即刻出现在我的头顶上方，纵横交错的构件和管道排满了炸弹舱的顶部。
待翻新的最早期型强-5 和轿车　　我稍稍查了一下飞机手册，认识到她应该是强-5 飞机系列中最早的生产型号，也即第一种投产后的改型。
　　强-5，是我国第一种完全由自己的力量设计、投产并得到使用的超声速飞机、第一种（当然也是迄今唯一的）国产强击机（在国外又叫做攻击机），同时也是我国第一种采用两侧进气气动布局的喷气飞机。
　　强-5 由原洪都飞机厂（即今日洪都航空工业集团）在上世纪 60 年代中期研制成功，70 年代开始装备部队，其后又出口国外。1985 年，强-5 飞机荣获国家科技进步特等奖。先后研制发展了许多种改型，其中主要包括强-5甲、-5 乙、-5Ⅰ、-5ⅠA、-5Ⅱ、-5Ⅲ、-5Ⅳ（-5M）、-5C、-5K、-5D、-5J 等。
　　我们这架似乎应该是在强-5Ⅰ型之前“最早的生产型”。
　　理由是，强-5 刚刚定型生产时，在其机腹中段的下部，设有一个狭长的内部炸弹舱。很显然，它的目的是为了减少挂弹后的外部飞行阻力。但在该炸弹舱舱门的外面，即机腹中部两侧，还同时设置了 2 个斜向的外部炸弹挂架。一般而言，内部弹舱可以纵向安排容纳 2 颗 250 千克级的炸弹，而左右的外部炸弹挂架可以再挂 2 颗。而工作组这架强-5 肯定就是强-5 系列中最早的一款。
机腹炸弹舱，恰恰是强-5 最早期的特征腹炸弹挂架-左　　按飞机手册介绍，因考虑到需要改善强-5 作战半径过短的缺欠，洪都飞机厂决定将强-5 原有的内部炸弹舱取消，改装为主燃油箱，另外，再增加一个软油箱。使飞机的机内燃油容量从 2,000 千克增加到 2,906 千克（不含副油箱部分），飞机航程净增近 400 千米，飞机总重增加数百千克。除升限外，其他飞行性能以及最大载弹都有所提高，而且将腹部两侧的外部炸弹挂架增加到 4 具（不过挂架都改为垂直于地面的形式）。这，就是强-5Ⅰ。
  细看偏置的前轮舱、作动筒与后炸弹舱                                      起落架大门、主柱和轮胎　　所以，我们这架应该直呼“强-5”或“强-5 首批生产型”（也有叫做“强-5 原型”的，但这很容易与真正的试飞原型机想混淆）。在今天看来，她也可以算是老机型了。
　　我仔细观察了一下，尽管她已经将着陆减速伞舱的位置从“强-5”的腹下移至垂直尾翼的根部（如同强-5Ⅰ那样），但依然改变不了她的真实身份。道理很简单，正如我国的早期型歼-6 和歼-7 一样，许多出厂较早的飞机，都趁大修或在部队服役时的其他机会，对伞舱的位置施行了“移植手术”。因为将伞舱位置上升以后，飞行员放伞后将会对飞机产生一个 抬头力矩，而非改装前的低头力矩，它将允许更早地放出减速伞，从而进一步缩短着陆滑行距离。据说这是中国人在歼击机生产过程中自行改良的一个小举措。