米8/17舱内...等

米8舱内:b

。。。。。。。真难以想像。。。。不知道那两驾驶员眼晕不。。。。。。。

米8/17舱内

米8/17舱内

米8/17舱内

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厉害！
楼主从哪里搞的图片啊？

豪华啊。。。。。。。。

喀山、乌兰乌德

mi-8t

CREW
Men 3
TAKE-OFF WEIGHT
Maximum, kg 12000
Normal, kg 11100
MAXIMUM CARGO CAPACITY  
on cargo cabin, kg  4000
on external suspension, kg 3000
MAXIMUM FLYING HEIGHT  
With normal take-off weight, m 4500
With maximum take-off weight, m 4000
MAXIMUM FLIGHT RANGE
With fuel in main tanks and with 5% fuel supple, km 450
With extra tanks, km 960
FLYING SPEED
Maximum, km/h 250
Cruising, km/h 220
OVERALL DIMENSIONS
Helicopter length with revolving main and control rotors. m 25.244
Cargo cabin volume, cu m 23
Cargo cabin overall dimensions, m 5.34х2.34х1.8  
FUEL TANKS CAPACITY  
Service fuel tanks, litres  445
Long-range tanks capacity, litres 2170
Extra fuel tanks capacity (2pc), litres 1830
In all total capacity, litres 4445

米-17是米-8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。北约称米-17为“河马”H。苏联军方称之为米-8MT，米-17是出口型的名称。米-17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。实际上苏军众多的米-8MT并非全新生产，而是改装旧的米-8而来的。如米-8电子战型改装后就成为米-17P。

米-17和米-8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边，米-8则在左边。发动机采用两台2250马力的伊索托夫TV3-117VM发动机。

该机使用5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。尾桨位于垂直安定面的左侧。座舱与米-8类似。但在机舱中心线处可选装6副座椅。军用型米-17-1V能载30名士兵，用于救护时可载20名伤员，或在6个外挂架上挂载武器。民用型米-17主要用于货运，也可用于客运。动力装置(米-17基本型)装两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率1397千瓦。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1637千瓦，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸砂石。机载设备(米-17-1V/171)包括ARK-15M或ARK-UD无线电罗盘，AGK-77和AGR-74V自动水平仪，BKK-18姿态监控仪，A-037无线电高度表等。尾梁下面可选装AS0-2V干扰箔条投放器，尾梁前端可选装L-166V红外干扰器。武器方面，可选装米-8的的武器，并可加装23毫米的GSH-23机炮。米-8AMT(sh)可装空空导弹和较先进的空面导弹。

米-17MD，最新改进型，载员达40名。米-17MD是采用西方设备的改型，目前正在出口之中，单价约为500万美元。它采用了霍尼韦尔的EDZ-756EFIS电子飞行信息系统，“炉子”II集成雷达系统，VG-14/DG-14姿态和航向传感器系统，标准的P7000彩色雷达及DFZ飞行控制系统。米-172KF是在加拿大的合作下，于90年代中后期为韩国警察部队发展的，没有采用新式的货物装卸跳板，但移植了米-17MD的航空电子设备。2000年，首架米-172KF交付给韩国，用于任务测试，第2架于2001年交付。

从90年代初开始，喀山直升机设计局就致力于对米-8MTV的民用和军用型分别进行改进，对应的型号分别称为米-8MTV-2和米-8MTV-3。改进后，座位数由原来米-8MT/MTV的24个增加到30个，外挂重量也增加到5吨。米-8MTV-3出口型的编号为米-172。

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2003年6月，BAE系统公司航空电子集团与“喀山”直升机公司合作研制得米-172直升机座舱演示机，在巴黎航展上展出。座舱演示机具有以下特点：安装和综合的霍尼韦尔公司研制的电子飞行仪表系统；安装BAE公司的战术彩色多功能显示器，能显示数字式活动地图、FLIR/LLTV/CTV图像、系统状态页、电子战页和电子检查表页；BAE公司的Titan 385多传感器转塔系统；在数字式活动地图地形数据库的基础上，用模拟组件演示TERPROM功能；换装马丁贝克公司研制的轻型座椅；演示减轻机组人员工作负荷的改进的机组人员接口。按照协议，上述公司共同开发米-172，具体生产由“喀山”直升机公司负责，并将使用BAE公司新的任务系统、“喀山”直升机公司、Kelowna飞机公司和米里设计局共同研制的自动飞行控制系统和玻璃座舱，从而使直升机能满足北约和其它国际标准。

喀山设计局为军方提供的第三代“河马”中，米-8MTV-5首先问世。1998～1999年间，这种改型投入连续生产，目前正在米-17V-5或米-17MD的编号下出口。作为目前仍在生产的最先进的武装运输直升机，它的机身进行了重新设计：拥有一个海豚形机鼻，内装气象雷达；后部机身进行了重新设计，有一个采用液压控制的单片式货物装卸跳板；座位增加至40个；用于保护机组乘员和系统的陶瓷装甲得到增强；燃油箱得到了进一步保护，容积进一步加大；主侧门更宽，在左机身又增加了一个舱门。米-17V-5于1996年首飞，并于1997和1998年间进行了广泛测试。1999年，该型机首次出口，对象是非洲的卢旺达。
九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米-38等，米-17的主要生产任务由远东地区的乌兰-乌德厂承担，同时米里设计局对米-17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米-171，从1991年开始量产。一些米-171也被称为米-8AMT。

米-17成功出口的关键，是其良好的性能和可靠性，以及相对西方直升机来说便宜得多的价格。对于米-17-1V或米-171来说，依据机上设备的不同，其单价大约在300万～400万美元之间。在90年代中后期，米-17-1V的平均采购单价350万美元，仅相当于欧洲直升机公司AS332Ll“美洲豹”的四分之一，西科斯基公司S-70“黑鹰”的四分之一至三分之一，以及新式S-92的四分之一。目前，喀山直升机厂也向外提供使用了厂10～15年、即将进行翻修的二手米-17，单价只有大约160万美元。二手货的价格通常相当吸引人。例如，南非一家保安公司通过东欧或CIS的贸易公司，在叙利亚采购了2架米-17，单价仅为50万美元!2000年，阿富汗北方联盟获得了3架二手米-17，单价也仅为65万～70万美元。

Mi-17、Mi-171直升机两侧油箱是相同的，只不过在右侧油箱前面布置了和油箱连为一体的暖气机。Mi-17V5为了在机身右侧开一个舱门，就把原来右侧油箱前面的暖气机挪到右舱门的门框上面。另外，跳板和蚌壳式两种尾舱门的不同作用不在于“可装卸车辆”，而是在于是否可以在空中开闭以便空降空投。以往使用蚌壳式尾舱门的Mi-17、Mi-171直升机执行空降、空投任务，需要在地面将尾舱门拆除，机尾大敞地起飞。有了Mi-17V5以后就不用了，跳板式液压尾舱门可以在空中开闭自如。至于Mi-17V7，它以客运为主，改气密机舱，舷窗改成了方形，在Mi-17V5布置了暖气机的基础上又加装了空调机，布置在Mi-17、Mi-171直升机安装暖气机的位置——右侧油箱前面，右舱门自然取消。因为不需要执行空降空投任务，机尾跳板式舱门取消。

HELISOTA

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Il-76LL used by LII to test the NK-93 ducted propfan

MI-35:b

米机系列:b

Il-114 雷达试验机

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;P :D :b

米38那个发动机好像跟s70类似

MI26光轮，偶最喜欢的直升机:P

楼主同志继续发图~

四川某厂在组装米17

装修的这么豪华也没有！切尔西的老板也不会买！！

原帖由 matrix2388 于 2008-1-17 00:31 发表
MI26光轮，偶最喜欢的直升机:P

楼主同志继续发图~

:b :lol :b

:b :b :b

:b :b :b

MI-54什么来头？？

吐要死死;P

偶在深圳明斯克航母世界看到这个的尸体,但偶心中一直有个怀疑,怎么这机机停在地上时,前后不是水平的,在地面上装人或货时,会不会向机机后面倒啊,感觉特不舒服:L :o