超级军网菜鸟提个问：Z-10的进气口在哪？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:35:46
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好个软沙 打图上来呀～～～～
没人知道？:(
打听到发动机是什么就了然了。
很不错的直升机,陆军的攻击力可以大幅度的提高了.但是不知道发动机国产化的问题什么时候能够解决?.............
一直用国产
平可夫说什么你们就信什么?
平可夫说什么你们就信什么?
据说是桨毂下面,不知道是不是真的
跟楼主一样的问题，连过滤都看不见是密封的，在那里进气啊。如果象楼上说的，那地方进气也太不流畅了吧？？而且那个小洞进气量也太小了，发动机不怕哮喘啊？？？
fifa888
一直用国产
平可夫说什么你们就信什么?
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不要忘记了直8为什么从80年代中期一直到现在才开始量产的原因。大家都支持国产武器，但是要有勇敢的面对问题的心理。
一直用国产
平可夫说什么你们就信什么?
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不要忘记了直8为什么从80年代中期一直到现在才开始量产的原因。大家都支持国产武器，但是要有勇敢的面对问题的心理。
原帖由 北纬34 于 2007-11-20 18:39 发表
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一直用国产
平可夫说什么你们就信什么?
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不要忘记了直8为什么从80年代中期一直到现在才开始量产的原因。大家都支持国产武 ...
唉。去年八月份WZ9就已经装机了。:L
上个图:D
中国猫:L
这名字很和谐:victory: :victory:
干嘛WZ10还M?????
这名字很和谐:victory: :victory:
干嘛WZ10还M?????
:L 楼上的城管还顶了米军的长弓雷达
如果Z10真如外国媒体上说的那样用的加拿大普惠的PT6系列发动机,那就好解释了.
加拿大普惠的PT6系列发动机的进气口和一般涡轴或者涡桨发动机不一样,是倒置的,也就是进气在发动机的后面的,排气是往前面的,.一般的涡桨发动机的尾喷管排气提供的功率可以达到其总功率的百分之10左右,可加拿大普惠的PT6系列发动机就不一样,它的能量几乎全部在自由涡轮里膨胀做功,靠轴输出来的,排气几乎不提供任何功率.所以加拿大普惠的PT6系列发动机进排气口倒置不浪费任何功率.我国的Y12系列运输机上也是用的加拿大普惠的PT6系列发动机,其进排气口就是倒置的.这在90年代的一本《航空知识》上有过介绍的.
这样看Z10看不见进气口就好解释了,实际上Z10的进气口就在我们认为的排气口位置,而排气口就是发动机短舱上的几个格栅装物体.
加拿大普惠的PT6系列发动机的进气口和一般涡轴或者涡桨发动机不一样,是倒置的,也就是进气在发动机的后面的,排气是往前面的,.一般的涡桨发动机的尾喷管排气提供的功率可以达到其总功率的百分之10左右,可加拿大普惠的PT6系列发动机就不一样,它的能量几乎全部在自由涡轮里膨胀做功,靠轴输出来的,排气几乎不提供任何功率.所以加拿大普惠的PT6系列发动机进排气口倒置不浪费任何功率.我国的Y12系列运输机上也是用的加拿大普惠的PT6系列发动机,其进排气口就是倒置的.这在90年代的一本《航空知识》上有过介绍的.
这样看Z10看不见进气口就好解释了,实际上Z10的进气口就在我们认为的排气口位置,而排气口就是发动机短舱上的几个格栅装物体.
对比下:handshake
加拿大普惠公司生产的PT6C-67C型发动机
原帖由 ttslslyh 于 2007-11-20 19:01 发表
如果Z10真如外国媒体上说的那样用的加拿大普惠的PT6系列发动机,那就好解释了.
加拿大普惠的PT6系列发动机的进气口和一般涡轴或者涡桨发动机不一样,是倒置的,也就是进气在发动机的后面的,排气是往前面的,.一般的涡 ...
好怪的发动机！现在我觉得直升机用的涡轮好复杂，密密麻麻布满了零件。
恩
估计是核动力
挖哈哈哈哈哈哈哈哈哈
估计是核动力
挖哈哈哈哈哈哈哈哈哈
顺便打听一下，PT6C-67C的总设计师是哪位大大？了不起啊。:victory:
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听说是吸气的，:(
16楼的图说明没有装发动机 ??
怀疑是同样都在发动机舱后面，上口进气，下口排气。不过总感觉很怪。
所以也说不定是在舱前上部进起，舱后排气。
所以也说不定是在舱前上部进起，舱后排气。
总觉得普惠公司很独特，好像做什么都有和别人不一样的地方:(
哪位大大能提供PT6C-67C的功重比？还有AH-64D的发动机的功重比是？
普惠的强项据说是涡桨和涡轴
原帖由 PRSOV 于 2007-11-20 20:35 发表
普惠的强项据说是涡桨和涡轴
看来TG挑对货了。:P
后者也没有
科曼奇？:o
这是PT6C-67C采用侧向进气的特点，采用同种发动机的民用AB139也这样
看到了。有PT6C-67C的相关技术资料么？想知道它的功重比是多少？
看来10还真是不错 起码心脏没事了--
谁说心脏没事.. - -!
Z-10问题多多~不过TG等不及了~今年要了十几架~
Z-10问题多多~不过TG等不及了~今年要了十几架~
原帖由 佐东贤 于 2007-11-20 21:42 发表
看到了。有PT6C-67C的相关技术资料么？想知道它的功重比是多少？
不好意思仁兄。小鸟这手头只有PT6B的资料没PT6C的。您现将就用着。不知道能帮忙不。
牌 号 PT6B
用 途 民用涡轴发动机
类 型 涡轮轴发动机
国 家 加拿大
厂 商 普拉特·惠特尼加拿大公司
生产现状 生产
装机对象 PT6B-36 S-76B(早期生产型)
PT6B-36A/B S-76B，H-76N，H-76“鹰”
研制情况
PT6B是PT6系中有2级减速齿轮的涡轴型编号。美国军方给一些军用PT6B的编号为T74。首台PT6B是1965年取得合格证的PT6B-9，但从未在生产型直升机上使用过。
1993年第二季度统计，PT6的涡轴型已在87个国家的368个用户中得到使用。PT6B的平均非计划更换间隔时间已达45450h(动力部件)和23810h(齿轮箱)。基本翻修间隔时间为4000h(动力部件和齿轮箱均如此)。最佳翻修间隔时间，对动力部件为6750h，对齿轮箱为5500h。
PT6B是在PT6A的基础上改型的，它的结构特点与PT6A基本相同。目前供应的型别主要有两个。
PT6B-36 生产型于1984年9月取得合格证并交付使用。该型别在起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33632r/min。
PT6B-36A 1986年8月取得合格证，目前是S-76B的标准动力装置。起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33945r/min。
PS：得赶紧下了。不然又要挨骂了。各位晚安。
原来是这样 长见识
终于搞清楚了.......:D
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叶子国要是哪天不卖鸟咋办捏？！
发现发动机舱的两个可能开的口都在发动机舱后部：似乎一个朝上，一个朝下。
假如朝上的是进气，朝下的排气，则缺点是排气直接对着下面，似乎红外特征强一些，毕竟WZ面对的主要威胁是地面的防空系统。
假如朝上的是排气，朝下的是进气，则缺点是在旋翼工作形成的气流带夹带废气下行，则发动机喝的废气可能比较多。
本菜外行瞎猜，请行家们粪土！
假如朝上的是进气，朝下的排气，则缺点是排气直接对着下面，似乎红外特征强一些，毕竟WZ面对的主要威胁是地面的防空系统。
假如朝上的是排气，朝下的是进气，则缺点是在旋翼工作形成的气流带夹带废气下行，则发动机喝的废气可能比较多。
本菜外行瞎猜，请行家们粪土！