从腮腺炎到平衡木：“运-8”系列型号概览

对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。总的来看，运-8共有16个型号。


"黑鹰"直升机载机的A型

    运-8C型将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。当然，更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。  运-8D是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：
Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)
   运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。
    运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
    该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米，可运送19米超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块88×108英寸或8块88×54英寸，或3块96×125英寸，或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。
    运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。
    运-8F400型(上图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时，深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议，广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业，F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备，2001年8月进行了首飞，试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。
    运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。
   运-8X海上巡逻改型，很少露面，机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、"赖顿"惯导系统、"奥米加"导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

   运-8邮政飞机于96年交付中国邮政航空有限责任公司，经受了大航程、高强度营运飞行的考验。

   运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。
    运-8雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台，有以下技术特点：1.良好的雷达试验环境：试验机平台内部空间大，不仅可满足各种不同雷达的改装要求，同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求，具有较好的通用性。2.完善的测试条件：机载雷达通常需经过调整试飞，待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性，使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件，可以加装大量的专用测试设备，同时试飞工程师可直接上机参与调试工作，这些都为雷达调整提供了优越条件。3.更长的留空时间：运-8雷达电子试验机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率，同时试验机留空时间长，在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目，极大地缩短雷达试飞周期。雷达电子试验机自正式交付使用以来，先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末，共完成科研试飞216架次586飞行小时，为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞，这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。美、英、俄、法等国外专业试飞机构，均配置有相当规模的各类专业试验机，甚至像美国西屋公司这样的电子厂商，都拥有自己的数种、数架专业试验机，也正是这些试验机成就了他们在飞行试验领域的声誉和辉煌。
   最新运-8雷达电子试验机图片。图中可见加装的新型歼击机雷达罩，以及一具6叶螺旋桨。据报道运-8X将使用新型发动机和新型复合材料螺旋桨。
    自2004年下半年，关于运-8预警机的传闻甚嚣尘上。据称新的预警机以运-8最新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的"平衡木"式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，新运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为"运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务"。从种种信息看，新改型似乎并非大幅改动了运-8的主要结构，与原来的运-8还是基本一致的。
   2004年11月3日，两架运-8F200型运输机出口坦桑尼亚。当天，中国航空技术进出口总公司将两架运-8F200型运输机移交给坦桑尼亚空军。这是中国首次出口这种类型的运输机。
    2006年，网络上出现了不少运-8电子侦察或电子战型号的图片  2007年9月，由于正在寻求乌克兰安东诺夫设计局（Antonov）的帮助以改进飞机，中国航空工业第二集团公司（AVIC II）已经推迟了该公司新型Y8-F600民用运输机的制造计划。AVICII总经理张洪飙对此表示："安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力，我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估，寻求他们的帮助对飞机进行改进。"
他还表示，AVICII的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机，为此宁愿步伐放慢一点。Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌（Liu Bin音译）去年11月曾告诉《飞行国际》杂志，陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞，从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况，只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示，如果Y8研制计划取得成功的话，该计划将会延续30到50年，该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的，而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱，而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机，而Y8-F600将采用普惠加拿大公司（Pratt &WhitneyCanada）生产的PW150B发动机。据张洪飙透露，AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机，现在核心机的设计工作已经接近完成。当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时，张洪飙表示，对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。
   总结运-8型号如下：
    运-8A(S-70"黑鹰"直升机载机)、
    运-8B(民用型)
    运-8C(全气密型)
    运-8D(出口型)
    运-8E(无人机载机)
    运-8H(民航机)
    运-8F(载羊货运型)
    运-8X(海上巡逻机)。
    总的来看，运-8共有16个型号：包括基本型、"黑鹰"直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型，海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。总的来看，运-8共有16个型号。


"黑鹰"直升机载机的A型

    运-8C型将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。当然，更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。  运-8D是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：
Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)
   运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。
    运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
    该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米，可运送19米超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块88×108英寸或8块88×54英寸，或3块96×125英寸，或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。
    运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。
    运-8F400型(上图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时，深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议，广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业，F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备，2001年8月进行了首飞，试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。
    运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。
   运-8X海上巡逻改型，很少露面，机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、"赖顿"惯导系统、"奥米加"导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

   运-8邮政飞机于96年交付中国邮政航空有限责任公司，经受了大航程、高强度营运飞行的考验。

   运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。
    运-8雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台，有以下技术特点：1.良好的雷达试验环境：试验机平台内部空间大，不仅可满足各种不同雷达的改装要求，同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求，具有较好的通用性。2.完善的测试条件：机载雷达通常需经过调整试飞，待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性，使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件，可以加装大量的专用测试设备，同时试飞工程师可直接上机参与调试工作，这些都为雷达调整提供了优越条件。3.更长的留空时间：运-8雷达电子试验机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率，同时试验机留空时间长，在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目，极大地缩短雷达试飞周期。雷达电子试验机自正式交付使用以来，先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末，共完成科研试飞216架次586飞行小时，为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞，这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。美、英、俄、法等国外专业试飞机构，均配置有相当规模的各类专业试验机，甚至像美国西屋公司这样的电子厂商，都拥有自己的数种、数架专业试验机，也正是这些试验机成就了他们在飞行试验领域的声誉和辉煌。
   最新运-8雷达电子试验机图片。图中可见加装的新型歼击机雷达罩，以及一具6叶螺旋桨。据报道运-8X将使用新型发动机和新型复合材料螺旋桨。
    自2004年下半年，关于运-8预警机的传闻甚嚣尘上。据称新的预警机以运-8最新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的"平衡木"式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，新运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为"运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务"。从种种信息看，新改型似乎并非大幅改动了运-8的主要结构，与原来的运-8还是基本一致的。
   2004年11月3日，两架运-8F200型运输机出口坦桑尼亚。当天，中国航空技术进出口总公司将两架运-8F200型运输机移交给坦桑尼亚空军。这是中国首次出口这种类型的运输机。
    2006年，网络上出现了不少运-8电子侦察或电子战型号的图片  2007年9月，由于正在寻求乌克兰安东诺夫设计局（Antonov）的帮助以改进飞机，中国航空工业第二集团公司（AVIC II）已经推迟了该公司新型Y8-F600民用运输机的制造计划。AVICII总经理张洪飙对此表示："安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力，我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估，寻求他们的帮助对飞机进行改进。"
他还表示，AVICII的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机，为此宁愿步伐放慢一点。Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌（Liu Bin音译）去年11月曾告诉《飞行国际》杂志，陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞，从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况，只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示，如果Y8研制计划取得成功的话，该计划将会延续30到50年，该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的，而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱，而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机，而Y8-F600将采用普惠加拿大公司（Pratt &WhitneyCanada）生产的PW150B发动机。据张洪飙透露，AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机，现在核心机的设计工作已经接近完成。当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时，张洪飙表示，对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。
   总结运-8型号如下：
    运-8A(S-70"黑鹰"直升机载机)、
    运-8B(民用型)
    运-8C(全气密型)
    运-8D(出口型)
    运-8E(无人机载机)
    运-8H(民航机)
    运-8F(载羊货运型)
    运-8X(海上巡逻机)。
    总的来看，运-8共有16个型号：包括基本型、"黑鹰"直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型，海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。