超级军网美舰载航空兵的反潜作战 S-3、SH-60F / B、倭寇的SH-60 ...
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S-3“北欧海盗(Viking)
洛克希德公司
概 况
S-3是美国海军针对70年代后半期的反潜任务而设计的一种舰载反潜飞机，用它取代S-2反潜机，以配合P-3岸基反潜机使用。
美国海军于1967年12月提出VS(X)计划，通过招标，1969年8月1日与洛克希德公司加利福尼亚分公司签订S-3研制合同。该公司与凌·特姆科·沃特公司沃特系统分公司和斯佩里·兰德公司的尤尼凡克分公司共同研制。沃特分公司设计和制造机翼、发动机吊舱、尾翼和起落架。尤尼凡克分公司负责计算机，洛克希德公司制造机身、综合航空电子设备，并负责最后总装。
1971年11月8日原型机出厂，1972年1月12日首次试飞，1974年2月20日开始交付部队，到1978年中生产结束时共交付187架。 S-3的作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击，对已方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护。改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。
S-3A停产后，所有制造工装都暂时封存。1980年初，美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装成了US-3A型。
1984年，为了研究KS-3A专用空中加油机的替代方案，用一架S-3A飞机在左机翼下携带可卸式空中加油设备吊舱作了试验。采用这种技术可以从加油机的标准内部油箱和右翼下的外挂油箱输油而不影响加油机本身执行多种任务的能力。这种技术有可能在实际中被采用。
1981年8月18日，洛克希德公司宣布从美国海军航空系统司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子系统改造的全尺寸工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。
改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力，加强电子支援测量能力，采用更加先进的雷达处理技术，安装新的声纳浮标遥测接收机系统，以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装的S-3A飞机将达到160架。先改装了2架S-3A的全尺寸工程研究机。其中第一架于1984年9月13日开始进行飞行试验，第二架飞机于1985年2月加入该项研究计划，飞行试验于1985年8月完成并于10月重新交付给美国海军。在经过海军航空试验中心3个月的技术鉴定后，这两架S-3B飞机于1986年3月开始6个月的作战适用性评定。
将S-3A型改装为S-3B型的两套样机批改型零件已经订购。1986年4月28日，美国海军和洛克希德公司签订了提供首批22套生产批改型零件、支援设备和一体化后勤保障设备的合同，价值1.7050亿美元。合同规定两架样机的零件于1987年底交付，1988年又订货24架份，按计划于1992年交付。到1993年共改型82架。
ES-3A 为S-3A的电子侦察型，1988年3月签定发展合同。1990年试飞，第一架改型于1991年交付，改型后，武器舱改为电子设备舱，右驾驶员位置改为电子协调员。电子战设备采用EP-3E的简化型。
目前美国共有164架S-3，其中在服役的有121架，ES-3A型16架，US-3A型5架，另有22架S-3在沙漠中储存。
为适应冷战后的环境，S-3的主要任务已由反潜扩大到攻击水面舰艇、空中加油、电子战。为适应作战任务的变化，美国海军已制定服役寿命评估计划，打算把S-3的寿命由13000小时延长到17500小时，使飞机能服役到2015年，与此同时还计划改进其航空电子设备，在其通信导航系统中加装卫星导航接收机。
洛克希德公司
概 况
S-3是美国海军针对70年代后半期的反潜任务而设计的一种舰载反潜飞机，用它取代S-2反潜机，以配合P-3岸基反潜机使用。
美国海军于1967年12月提出VS(X)计划，通过招标，1969年8月1日与洛克希德公司加利福尼亚分公司签订S-3研制合同。该公司与凌·特姆科·沃特公司沃特系统分公司和斯佩里·兰德公司的尤尼凡克分公司共同研制。沃特分公司设计和制造机翼、发动机吊舱、尾翼和起落架。尤尼凡克分公司负责计算机，洛克希德公司制造机身、综合航空电子设备，并负责最后总装。
1971年11月8日原型机出厂，1972年1月12日首次试飞，1974年2月20日开始交付部队，到1978年中生产结束时共交付187架。 S-3的作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击，对已方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护。改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。
S-3A停产后，所有制造工装都暂时封存。1980年初，美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装成了US-3A型。
1984年，为了研究KS-3A专用空中加油机的替代方案，用一架S-3A飞机在左机翼下携带可卸式空中加油设备吊舱作了试验。采用这种技术可以从加油机的标准内部油箱和右翼下的外挂油箱输油而不影响加油机本身执行多种任务的能力。这种技术有可能在实际中被采用。
1981年8月18日，洛克希德公司宣布从美国海军航空系统司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子系统改造的全尺寸工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。
改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力，加强电子支援测量能力，采用更加先进的雷达处理技术，安装新的声纳浮标遥测接收机系统，以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装的S-3A飞机将达到160架。先改装了2架S-3A的全尺寸工程研究机。其中第一架于1984年9月13日开始进行飞行试验，第二架飞机于1985年2月加入该项研究计划，飞行试验于1985年8月完成并于10月重新交付给美国海军。在经过海军航空试验中心3个月的技术鉴定后，这两架S-3B飞机于1986年3月开始6个月的作战适用性评定。
将S-3A型改装为S-3B型的两套样机批改型零件已经订购。1986年4月28日，美国海军和洛克希德公司签订了提供首批22套生产批改型零件、支援设备和一体化后勤保障设备的合同，价值1.7050亿美元。合同规定两架样机的零件于1987年底交付，1988年又订货24架份，按计划于1992年交付。到1993年共改型82架。
ES-3A 为S-3A的电子侦察型，1988年3月签定发展合同。1990年试飞，第一架改型于1991年交付，改型后，武器舱改为电子设备舱，右驾驶员位置改为电子协调员。电子战设备采用EP-3E的简化型。
目前美国共有164架S-3，其中在服役的有121架，ES-3A型16架，US-3A型5架，另有22架S-3在沙漠中储存。
为适应冷战后的环境，S-3的主要任务已由反潜扩大到攻击水面舰艇、空中加油、电子战。为适应作战任务的变化，美国海军已制定服役寿命评估计划，打算把S-3的寿命由13000小时延长到17500小时，使飞机能服役到2015年，与此同时还计划改进其航空电子设备，在其通信导航系统中加装卫星导航接收机。
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技术数据
外形尺寸
翼展 20.93米
(外翼上折时) 8.99米
机长 16.26米
(垂尾下折时) 15.06米
机高 6.93米
(垂尾下折时) 4.65米
平尾展长 8.23米
机翼面积 55.56米2
内部尺寸(机舱)
最大高度 2.29米
最大宽度 2.18米
重量数据
空重 12088千克
最大设计总重 23831千克
正常反潜起飞重量 19277千克
最大着陆重量 20826千克
最大着舰重量 17098千克
性能数据(正常反潜起飞重量)
最大平飞速度 834公里/小时
最大巡航速度 686公里/小时
游弋速度 296公里/小时
失速速度 157公里/小时
进场速度 185公里/小时
海平面最大爬升率 21.3米/秒
实用升限 10670米
起飞滑跑距离 671米
着陆滑跑距离(着陆重量16556千克) 488米
作战航程 3705公里
转场航程 5588公里
外形尺寸
翼展 20.93米
(外翼上折时) 8.99米
机长 16.26米
(垂尾下折时) 15.06米
机高 6.93米
(垂尾下折时) 4.65米
平尾展长 8.23米
机翼面积 55.56米2
内部尺寸(机舱)
最大高度 2.29米
最大宽度 2.18米
重量数据
空重 12088千克
最大设计总重 23831千克
正常反潜起飞重量 19277千克
最大着陆重量 20826千克
最大着舰重量 17098千克
性能数据(正常反潜起飞重量)
最大平飞速度 834公里/小时
最大巡航速度 686公里/小时
游弋速度 296公里/小时
失速速度 157公里/小时
进场速度 185公里/小时
海平面最大爬升率 21.3米/秒
实用升限 10670米
起飞滑跑距离 671米
着陆滑跑距离(着陆重量16556千克) 488米
作战航程 3705公里
转场航程 5588公里
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S-3B Viking
S-3B Viking
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S-3B Viking
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S-3B Viking
SH-60F“大洋鹰” 美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的老机种SH-3H“海王”直升机。1985年3月6日，西科斯基飞机公司得到一项5090万美元的合同，开始全面研制和生产SH-60F型舰载直升机，官方称为战区内舰载直升机。美国海军需要175架SH-60F直升机。1986年1月，西科斯基飞机公司得到首批7架SH-60F的订货合同，在1988、1989和1991财年每年增加18架，1992和1993年每年增加12架。第一架SH-60F于1987年3月19日开始飞行，2架用于作战适应性评定。到1991年6月共交付36架。
SH-60F和SH-60B不同，它不带为完成“轻型空中多用途系统”LAMPS MkⅢ任务而装置的雷达天线罩、护航任务设备和其它电子装置。SH-60F安装的反潜任务电子设备有：MIL-STD-1553B战术导航计算机、通信控制系统以及为4名空勤人员每人提供一套显示装置等等。计划为SH-60F安装的辅助设备有AN/AQS-3F深水声纳，内部和外部燃油系统，辅助武器挂点在机身左侧，能挂3枚Mk50自动寻的鱼雷，此外，重新安排座舱布局，去掉了外部声纳整流罩。对自动飞行控制系统进行了改进，除自动配合声纳钢索角度悬停和配合多普勒悬停外，还可增加自动进场时的减速度。装有干扰物/浮标发射系统、姿态/航向参考系统和全球定位系统。还为疲劳监控系统、海面搜索雷达、前视红外探测系统、机载磁异探测器、空-面导弹能力及声纳浮标数据链提供未来发展的可能。SH-60F要完成的辅助任务有搜索救援，以及在舰载固定翼飞机弹射和回收期间万一水上迫降时提供救援服务。最大起飞重量增加到10659千克。
SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标、探测雷达和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F悬吊声纳。
目前，美海军航母上搭载的为SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机，其他水面舰艇搭载的是SH-60B“海鹰”“拉姆普斯Ⅲ”直升机。为提高SH-60系列直升机的浅水反潜战能力，美海军已开始实施一项名为“SH-60R/60R(V)多功能直升机”的改进计划。计划的核心是在现有SH-60B/F中加装机载低频声纳(ALFS)、具有ISAR和潜望镜探测功能的多模式雷达、电子支援措施(ESM)系统及综合自卫系统。改进后的直升机可服役至2020年。为了自卫以及对进入航母编队内部的敌方潜艇进行攻击，美海军十分重视水面舰艇的反潜战能力。目前，美海军可担负反潜战任务的有“提康德罗加”级导弹巡洋舰，“阿利·伯克”级、“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰和“佩里”级导弹护卫舰。这些舰艇均搭载有SH-60B“拉姆普斯Ⅲ”反潜直升机，装备有美海军最先进的水面舰艇反潜战作战系统。它们的反潜战能力将随着舰载直升机及舰载反潜武器和电子设备的改进而不断得到增强。
SH-60F“大洋鹰” 美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的老机种SH-3H“海王”直升机。1985年3月6日，西科斯基飞机公司得到一项5090万美元的合同，开始全面研制和生产SH-60F型舰载直升机，官方称为战区内舰载直升机。美国海军需要175架SH-60F直升机。1986年1月，西科斯基飞机公司得到首批7架SH-60F的订货合同，在1988、1989和1991财年每年增加18架，1992和1993年每年增加12架。第一架SH-60F于1987年3月19日开始飞行，2架用于作战适应性评定。到1991年6月共交付36架。
SH-60F和SH-60B不同，它不带为完成“轻型空中多用途系统”LAMPS MkⅢ任务而装置的雷达天线罩、护航任务设备和其它电子装置。SH-60F安装的反潜任务电子设备有：MIL-STD-1553B战术导航计算机、通信控制系统以及为4名空勤人员每人提供一套显示装置等等。计划为SH-60F安装的辅助设备有AN/AQS-3F深水声纳，内部和外部燃油系统，辅助武器挂点在机身左侧，能挂3枚Mk50自动寻的鱼雷，此外，重新安排座舱布局，去掉了外部声纳整流罩。对自动飞行控制系统进行了改进，除自动配合声纳钢索角度悬停和配合多普勒悬停外，还可增加自动进场时的减速度。装有干扰物/浮标发射系统、姿态/航向参考系统和全球定位系统。还为疲劳监控系统、海面搜索雷达、前视红外探测系统、机载磁异探测器、空-面导弹能力及声纳浮标数据链提供未来发展的可能。SH-60F要完成的辅助任务有搜索救援，以及在舰载固定翼飞机弹射和回收期间万一水上迫降时提供救援服务。最大起飞重量增加到10659千克。
SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标、探测雷达和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F悬吊声纳。
目前，美海军航母上搭载的为SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机，其他水面舰艇搭载的是SH-60B“海鹰”“拉姆普斯Ⅲ”直升机。为提高SH-60系列直升机的浅水反潜战能力，美海军已开始实施一项名为“SH-60R/60R(V)多功能直升机”的改进计划。计划的核心是在现有SH-60B/F中加装机载低频声纳(ALFS)、具有ISAR和潜望镜探测功能的多模式雷达、电子支援措施(ESM)系统及综合自卫系统。改进后的直升机可服役至2020年。为了自卫以及对进入航母编队内部的敌方潜艇进行攻击，美海军十分重视水面舰艇的反潜战能力。目前，美海军可担负反潜战任务的有“提康德罗加”级导弹巡洋舰，“阿利·伯克”级、“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰和“佩里”级导弹护卫舰。这些舰艇均搭载有SH-60B“拉姆普斯Ⅲ”反潜直升机，装备有美海军最先进的水面舰艇反潜战作战系统。它们的反潜战能力将随着舰载直升机及舰载反潜武器和电子设备的改进而不断得到增强。
SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机
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我是来补课的:handshake
SH-60B“海鹰” 美国海军反潜/反舰侦察与瞄准型
最初生产型，主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。
设计特点
旋翼系统 和UH-60A的相同，但SH-60B的旋翼桨叶可电动折叠，旋翼有刹车装置。
传动系统 和UH-60A的相同。SH-60B的主减速器于1979年2月通过了鉴定试验，功率达2535千瓦。
机身 结构上和UH-60A的相同，但要窄一些，并加强了防腐保护。为了使SH-60B具有漂浮能力，加装两个浮囊，尾梁结构改装成密封的。单座舱门位于右侧。
尾部装置 结构与UH-60A的相似，但整个尾斜梁可向机身左侧折叠，平尾可向前折叠。
着陆装置 不可收放后三点式起落架。主轮为单轮，尾轮为双轮。前后轮距比UH-60A短46.6%。起落架的结构比UH-60A的简单，因为SH-60B承受的垂直冲击载荷比UH-60A降低71.5%。主轮胎规格为26×10.0-11，尾轮胎规格为17.5×6.00-6。采用多盘刹车。
动力装置 两台通用电气公司T700-GE-401先进技术涡轮轴发动机，单台功率1260千瓦。1988年以后出厂的直升机及HH-60H/J装单台功率为1342千瓦的T700-GE-401C涡轮轴发动机。后机身装有防撞的双油箱燃油系统，总容量为2233升。油箱1/3以下部分能自封。左侧有加油口，具有悬停时空中加油能力。机身挂架可挂两个容量455升的辅助油箱。HH-60J机身挂架可挂3个辅助油箱。
座舱 驾驶舱内设驾驶员座椅和空勤战术军官/后备驾驶员备用座椅。座舱中为声纳操纵员设有专门工作台。右侧滑动舱门上有一个可抛舷窗。座舱有加温、通风和空调设备。
系统 基本上和UH-60A的相同。
机载设备 通信设备包括：柯林斯公司的AN/ARC-159(V)2超高频和AN/ARC-174(V)2高频通话机；哈策尔坦公司的AN/APX-76A(V)和本迪克斯公司AN/APX-100(V)1敌我识别应答器等。导航设备有：柯林斯公司AN/ARN-118(V)塔康；霍尼韦尔公司AN/APN-194(V)雷达高度表；特里达因·瑞安公司AN/APN-127多普勒雷达及AN/ARA-50超高频无线电罗盘等。任务设备包括：西科斯基飞机公司声纳浮标发射装置；Edmac AN/ARR-75和R-1651/ARA声纳浮标接收装置；得克萨斯仪表公司的AN/ASQ-81(V)2磁异探测器和雷蒙德公司MU-670/ASQ磁带存储装置；航宇公司IO-2177/ASQ高度表；费尔柴尔德公司AN/ASQ-164控制指示器和AN/ASQ-165武器控制指示器；得克萨斯仪表公司AN/APS-124搜索雷达(前机身下)；国际商业机器公司AN/UYS-1(V)2声音处理机和CV3252/A转换显示器；AN/AYK-14(XN-1A)数字计算机等。外吊货钩和救援绞车是标准设备。在海湾战争中有一架SH-60B上配有AN/AAQ-17前视红外探测器。
武器 美国海军的直升机装两枚Mk46鱼雷、Mk2反舰导弹，从1993年起改装Mk50先进的轻量级鱼雷。HH-60H可选装两挺M60D机枪、AGM-114“海尔法”导弹、70毫米火箭吊舱、机炮等。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 16.36m
尾桨直径 3.35m
旋翼桨叶弦长 0.53m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.76m
机长(旋翼和尾斜梁折叠)
SH-60B 12.47m
HH-60H 12.51m
HH-60J 13.13m
机身长(不含空中加油管)
SH-60B 15.26m
HH-60J 15.87m
机宽(旋翼折叠) 3.26m
机高
(至桨毂顶部) 3.79m
(尾桨转动) 5.18m
(尾斜梁折叠) 4.04m
主轮距 2.79m
前后轮距 4.83m
尾桨离地高度 1.83m
主旋翼/尾桨间距 6.6m
面积
旋翼桨叶(每片) 4.34m2
尾桨桨叶(每片) 0.41m2
旋翼桨盘 210.05m2
尾桨桨盘 8.83m2
重量及载荷
空重
SH-60B(反潜任务) 6191kg
HH-60H 6114kg
HH-60J 6086kg
有效载荷HH-60J 3551kg
内部载荷HH-60H 1860kg
任务起飞重量
SH-60B(反潜任务) 9182kg
SH-60B(突击任务) 8334kg
最大起飞重量
SH-60B(通用任务)和HH-60H 9926kg
HH-60J 9637kg
最大桨盘载荷
SH-60B(通用任务)和HH-60H 0.46kN/m2
HH-60J 0.45kN/m2
最大功率载荷
SH-60B(通用任务)和HH-60H 3.92kg/kw
HH-60J 3.80kg/kw
性能数据
巡航速度(海平面)
HH-60H 272km/h
HH-60J 271km/h
俯冲速度(高度1525m，炎热天气)
SH-60B 234km/h
垂直爬升率(海平面，32.2℃)
SH-60B 3.55m/秒
垂直爬升率(海平面，32.2℃，单发)
SH-60B 2.28m/秒
最初生产型，主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。
设计特点
旋翼系统 和UH-60A的相同，但SH-60B的旋翼桨叶可电动折叠，旋翼有刹车装置。
传动系统 和UH-60A的相同。SH-60B的主减速器于1979年2月通过了鉴定试验，功率达2535千瓦。
机身 结构上和UH-60A的相同，但要窄一些，并加强了防腐保护。为了使SH-60B具有漂浮能力，加装两个浮囊，尾梁结构改装成密封的。单座舱门位于右侧。
尾部装置 结构与UH-60A的相似，但整个尾斜梁可向机身左侧折叠，平尾可向前折叠。
着陆装置 不可收放后三点式起落架。主轮为单轮，尾轮为双轮。前后轮距比UH-60A短46.6%。起落架的结构比UH-60A的简单，因为SH-60B承受的垂直冲击载荷比UH-60A降低71.5%。主轮胎规格为26×10.0-11，尾轮胎规格为17.5×6.00-6。采用多盘刹车。
动力装置 两台通用电气公司T700-GE-401先进技术涡轮轴发动机，单台功率1260千瓦。1988年以后出厂的直升机及HH-60H/J装单台功率为1342千瓦的T700-GE-401C涡轮轴发动机。后机身装有防撞的双油箱燃油系统，总容量为2233升。油箱1/3以下部分能自封。左侧有加油口，具有悬停时空中加油能力。机身挂架可挂两个容量455升的辅助油箱。HH-60J机身挂架可挂3个辅助油箱。
座舱 驾驶舱内设驾驶员座椅和空勤战术军官/后备驾驶员备用座椅。座舱中为声纳操纵员设有专门工作台。右侧滑动舱门上有一个可抛舷窗。座舱有加温、通风和空调设备。
系统 基本上和UH-60A的相同。
机载设备 通信设备包括：柯林斯公司的AN/ARC-159(V)2超高频和AN/ARC-174(V)2高频通话机；哈策尔坦公司的AN/APX-76A(V)和本迪克斯公司AN/APX-100(V)1敌我识别应答器等。导航设备有：柯林斯公司AN/ARN-118(V)塔康；霍尼韦尔公司AN/APN-194(V)雷达高度表；特里达因·瑞安公司AN/APN-127多普勒雷达及AN/ARA-50超高频无线电罗盘等。任务设备包括：西科斯基飞机公司声纳浮标发射装置；Edmac AN/ARR-75和R-1651/ARA声纳浮标接收装置；得克萨斯仪表公司的AN/ASQ-81(V)2磁异探测器和雷蒙德公司MU-670/ASQ磁带存储装置；航宇公司IO-2177/ASQ高度表；费尔柴尔德公司AN/ASQ-164控制指示器和AN/ASQ-165武器控制指示器；得克萨斯仪表公司AN/APS-124搜索雷达(前机身下)；国际商业机器公司AN/UYS-1(V)2声音处理机和CV3252/A转换显示器；AN/AYK-14(XN-1A)数字计算机等。外吊货钩和救援绞车是标准设备。在海湾战争中有一架SH-60B上配有AN/AAQ-17前视红外探测器。
武器 美国海军的直升机装两枚Mk46鱼雷、Mk2反舰导弹，从1993年起改装Mk50先进的轻量级鱼雷。HH-60H可选装两挺M60D机枪、AGM-114“海尔法”导弹、70毫米火箭吊舱、机炮等。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 16.36m
尾桨直径 3.35m
旋翼桨叶弦长 0.53m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.76m
机长(旋翼和尾斜梁折叠)
SH-60B 12.47m
HH-60H 12.51m
HH-60J 13.13m
机身长(不含空中加油管)
SH-60B 15.26m
HH-60J 15.87m
机宽(旋翼折叠) 3.26m
机高
(至桨毂顶部) 3.79m
(尾桨转动) 5.18m
(尾斜梁折叠) 4.04m
主轮距 2.79m
前后轮距 4.83m
尾桨离地高度 1.83m
主旋翼/尾桨间距 6.6m
面积
旋翼桨叶(每片) 4.34m2
尾桨桨叶(每片) 0.41m2
旋翼桨盘 210.05m2
尾桨桨盘 8.83m2
重量及载荷
空重
SH-60B(反潜任务) 6191kg
HH-60H 6114kg
HH-60J 6086kg
有效载荷HH-60J 3551kg
内部载荷HH-60H 1860kg
任务起飞重量
SH-60B(反潜任务) 9182kg
SH-60B(突击任务) 8334kg
最大起飞重量
SH-60B(通用任务)和HH-60H 9926kg
HH-60J 9637kg
最大桨盘载荷
SH-60B(通用任务)和HH-60H 0.46kN/m2
HH-60J 0.45kN/m2
最大功率载荷
SH-60B(通用任务)和HH-60H 3.92kg/kw
HH-60J 3.80kg/kw
性能数据
巡航速度(海平面)
HH-60H 272km/h
HH-60J 271km/h
俯冲速度(高度1525m，炎热天气)
SH-60B 234km/h
垂直爬升率(海平面，32.2℃)
SH-60B 3.55m/秒
垂直爬升率(海平面，32.2℃，单发)
SH-60B 2.28m/秒
S-3B Viking
SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机
牛帖~~都是好图~~哈哈 收了
航空反潜好图！
强帖啊，赞一个
首发的话，就应该加精了
虽然MH-60S不负有反潜作战的使命，但MH-60S直升机和MH-60R直升机都是美国海军舰载直升机发展计划的主要内容，这些直升机的配备可以提高美国海军战舰反水面舰艇和反潜作战的能力。MH-60R将依靠其传感器和武器装备提供海面和海下作战支援，而MH-60S则具有换装的灵活性，可用于作战搜索与援救，并提供作战支援。
其中的MH-60S在早期发展时称为CH-60S，研制CH-60S的主要目的是替换美国海军和海军陆战队的主力运输直升机CH-46。
以UH-60为基础发展的CH-60原先是作为舰队战斗支援直升机使用的，但1997年，美国海军提出了更高的要求——在21世纪的头15年里替换美国海军现役的CH/HH-46D、SH-3、MH-53E、HH-60N等一大批旧飞机，从而最大限度的减少海军现役的直升机种类，所以CH-60S计划演变为MH-60S，该机除了可以用来执行战场搜索、特战行动、回收无人机以及为舰队实施全天候的后勤补给外，还可以执行类似MH-53E的反水雷任务。
其中的MH-60S在早期发展时称为CH-60S，研制CH-60S的主要目的是替换美国海军和海军陆战队的主力运输直升机CH-46。
以UH-60为基础发展的CH-60原先是作为舰队战斗支援直升机使用的，但1997年，美国海军提出了更高的要求——在21世纪的头15年里替换美国海军现役的CH/HH-46D、SH-3、MH-53E、HH-60N等一大批旧飞机，从而最大限度的减少海军现役的直升机种类，所以CH-60S计划演变为MH-60S，该机除了可以用来执行战场搜索、特战行动、回收无人机以及为舰队实施全天候的后勤补给外，还可以执行类似MH-53E的反水雷任务。
最新的MH-60R
西科公司获美MH-60R直升机声纳生产合同
美国军火商西斯科基公司日前与美国国防部签署了总额约为1230万美元的合同，为美国MH-60R“海鹰”多任务海军直升机提供飞机生产用材料和8套AN/AQS-22低频可调声纳。合同期限是2005年3月，合同基金不会因本财年期满而终止。
MH-60R“海鹰”多任务海军直升机是40年来美国海军直升机不断发展的产物，是美国海军直升机主计划和行动概念的核心。MH-60R多用途直升机是两种军备计划中准备启用舰载直升机机型之一，将取代海军目前使用的SH-60B和SH-60F直升机，执行反潜、反舰和搜索等任务。MH-60R直升机被设计用来在滨海和大洋环境下执行作战任务，该机装备的武器和设备有APS-147多模式雷达,雷锡昂公司的AAS-44前视红外雷达、洛克西德·马丁公司的电子支援设备和数据链。
MH-60R“海鹰”多任务海军直升机装备了先进的LN-100G惯性导航系统设备，可提供各种接口和GPS配置。LN-100G导航系统组合了惯性导航和GPS特点，可提供姿态、航向、速度和飞机精确位置。LN-100G使用标准嵌入式GPS模块并定位支持目前的GPS。
MH-60R直升机和MH-60S直升机都是美国海军舰载直升机发展计划的主要内容，这些直升机的配备可以提高美国海军战舰反水面舰艇和反潜作战的能力。MH-60R将依靠其传感器和武器装备提供海面和海下作战支援，而MH-60S则具有换装的灵活性，可用于作战搜索与援救，并提供作战支援。
据称，美国海军通过对“海上前线力量(未来)”的直升机需求的分析，认为MH-60S的需求数量可能增加，原因是水雷战(MIW)和MPF(未来)的需要，而MH-60R的需求将下降，原因是MH-60S将完成海面战(SUW)任务，下一代航母攻击群(CSG)将适合攻击任务。但美海军否认了这种说法，并强调说MH-60S和MH-60R将在同一作战环境下共同作战。海军计划到2009年购买超过250架的MH-60S和MH-60R直升机，总采购量将超过500架。
据美国《航宇日报》2003年4月16日报导：洛克希德·马丁公司于4月15日宣布：海军的多用途直升机MH-60R最近在加勒比海的大西洋海下试验及评估中心完成了三周的开发试验 (AUTEC)。试验于上月开始，主要评估直升机的雷达、声学和电子监视措施系统，以验证期望的性能并作为一个综合装置。该直升机已经有超过125个飞行小时的记录。洛·马公司宣称，飞机的的多模雷达(MMR)在试验中表现不错。该雷达具有逆合成孔径雷达(ISAR)成像、声探测和潜望镜及小目标探测特点，能够提供MH-60R直升机的远程和短程搜索能力。MMR在试验中首次进行了海下探测试验，并产生了第一个水面的潜水艇(surfaced sub)ISAR显示。
迄今为止，已经生产了四架试验机和三架小批量生产MH-60R。三架小批生产中的两架参与了大西洋海下试验及评估中心的评估试验，另一架在马里兰州的Patuxent河海军航空站。
MH-60R主要任务是执行海下战和对地面战，计划于10月份完成开发试验。飞机的下一个主要关口是年底进行的技术评估，其于2005年形成初始作战能力。海军计划将7个机型的直升机机队改变成两种机型，即MH-60R和 MH-60S。其中MH-60R 代替现役的西科斯基SH-60B和SH-60F直升机，而MH-60S将代替波音的H-46、贝尔直升机达信的H-1、西科斯基的H-3及HH-60H直升机。洛克希德·马丁公司作为MH-60R主要系统综合商，负责开发通用座舱和结构。西科斯基公司负责制造机身。
西科公司获美MH-60R直升机声纳生产合同
美国军火商西斯科基公司日前与美国国防部签署了总额约为1230万美元的合同，为美国MH-60R“海鹰”多任务海军直升机提供飞机生产用材料和8套AN/AQS-22低频可调声纳。合同期限是2005年3月，合同基金不会因本财年期满而终止。
MH-60R“海鹰”多任务海军直升机是40年来美国海军直升机不断发展的产物，是美国海军直升机主计划和行动概念的核心。MH-60R多用途直升机是两种军备计划中准备启用舰载直升机机型之一，将取代海军目前使用的SH-60B和SH-60F直升机，执行反潜、反舰和搜索等任务。MH-60R直升机被设计用来在滨海和大洋环境下执行作战任务，该机装备的武器和设备有APS-147多模式雷达,雷锡昂公司的AAS-44前视红外雷达、洛克西德·马丁公司的电子支援设备和数据链。
MH-60R“海鹰”多任务海军直升机装备了先进的LN-100G惯性导航系统设备，可提供各种接口和GPS配置。LN-100G导航系统组合了惯性导航和GPS特点，可提供姿态、航向、速度和飞机精确位置。LN-100G使用标准嵌入式GPS模块并定位支持目前的GPS。
MH-60R直升机和MH-60S直升机都是美国海军舰载直升机发展计划的主要内容，这些直升机的配备可以提高美国海军战舰反水面舰艇和反潜作战的能力。MH-60R将依靠其传感器和武器装备提供海面和海下作战支援，而MH-60S则具有换装的灵活性，可用于作战搜索与援救，并提供作战支援。
据称，美国海军通过对“海上前线力量(未来)”的直升机需求的分析，认为MH-60S的需求数量可能增加，原因是水雷战(MIW)和MPF(未来)的需要，而MH-60R的需求将下降，原因是MH-60S将完成海面战(SUW)任务，下一代航母攻击群(CSG)将适合攻击任务。但美海军否认了这种说法，并强调说MH-60S和MH-60R将在同一作战环境下共同作战。海军计划到2009年购买超过250架的MH-60S和MH-60R直升机，总采购量将超过500架。
据美国《航宇日报》2003年4月16日报导：洛克希德·马丁公司于4月15日宣布：海军的多用途直升机MH-60R最近在加勒比海的大西洋海下试验及评估中心完成了三周的开发试验 (AUTEC)。试验于上月开始，主要评估直升机的雷达、声学和电子监视措施系统，以验证期望的性能并作为一个综合装置。该直升机已经有超过125个飞行小时的记录。洛·马公司宣称，飞机的的多模雷达(MMR)在试验中表现不错。该雷达具有逆合成孔径雷达(ISAR)成像、声探测和潜望镜及小目标探测特点，能够提供MH-60R直升机的远程和短程搜索能力。MMR在试验中首次进行了海下探测试验，并产生了第一个水面的潜水艇(surfaced sub)ISAR显示。
迄今为止，已经生产了四架试验机和三架小批量生产MH-60R。三架小批生产中的两架参与了大西洋海下试验及评估中心的评估试验，另一架在马里兰州的Patuxent河海军航空站。
MH-60R主要任务是执行海下战和对地面战，计划于10月份完成开发试验。飞机的下一个主要关口是年底进行的技术评估，其于2005年形成初始作战能力。海军计划将7个机型的直升机机队改变成两种机型，即MH-60R和 MH-60S。其中MH-60R 代替现役的西科斯基SH-60B和SH-60F直升机，而MH-60S将代替波音的H-46、贝尔直升机达信的H-1、西科斯基的H-3及HH-60H直升机。洛克希德·马丁公司作为MH-60R主要系统综合商，负责开发通用座舱和结构。西科斯基公司负责制造机身。
这种帖子一定要留个名:b :b
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再回来对比下SH-60B：
好帖啊
不过我从来都没打算把黑鹰系列仔细区分开，太多了
所以在我这里都叫黑鹰:D
不过我从来都没打算把黑鹰系列仔细区分开，太多了
所以在我这里都叫黑鹰:D
好贴，顶一个:victory:
几张图，也不知是B还是F:D 
原帖由 89年的中士 于 2007-11-17 20:49 发表
几张图，也不知是B还是F:D 601566
有雷达的应是B或R，在看29楼里LZ说的区分方法，这是B
科普贴，好，顶！:victory:
LAMPS等项目黑鹰的手下败将——BOING的：
原帖由 je1516 于 2007-11-17 20:13 发表
好帖啊
不过我从来都没打算把黑鹰系列仔细区分开，太多了
所以在我这里都叫黑鹰:D
海鹰...
LAMPS-I:SH-3海王系列.
LAMPS-II:SH-2G海妖.注:短命鬼:D
LAMPS-III:SH-60海鹰系列.
LAMPS-II:SH-2G海妖.注:短命鬼:D
LAMPS-III:SH-60海鹰系列.
这篇文章的反潜作战模式不能反映当前霉菌的反潜作战情况,目前剩余各S-3中队早已不承担反潜任务而是通勤任务了,有的中队已经像前几年的F-14中队一样开始换装18E/F，2010年之前所有S-3退役~~S-3/SH-60B/F的反潜作战任务及HH-60R都将被MH-60S/R承担和替换
今后也许反潜巡逻机将退出航母载机种类了~~:b
今后也许反潜巡逻机将退出航母载机种类了~~:b
原帖由 l-pq 于 2008-2-18 18:34 发表
这篇文章的反潜作战模式不能反映当前霉菌的反潜作战情况,目前剩余各S-3中队早已不承担反潜任务而是通勤任务了,有的中队已经像前几年的F-14中队一样开始换装18E/F，2010年之前所有S-3退役~~S-3/SH-60B/F的反潜作战任务 ...
NO，大虫子会接替的