（原创）列车长全攻略

　　　　　　列车长全攻略

有许多路外的朋友问我：列车长究竟是多大的干部？要怎么样才能当得上呀？呵呵，其实列车长不是干部，只是一个班组长，工人编制而已。

虽然仅仅是个班组长，但列车一开动，车上就他（她）说了算，权利、责任、收益都不算小。要在人才济济，能人辈出的客运段脱颖而出，当上车长，着实不是一件容易的事情。我自己当年跑过车，也在培训中心混过，经历过列车长招考、培训、选拔的整套流程，看得多，听得多，经历得多，因此他们那点事咱了然于胸，下面就简要地介绍一下。

首先，祝贺你进入了客运段，成为了一名列车员。进客运段的，大体有几种情况，一是通过劳动服务公司招来的劳务工，合同一年一签，二是退伍兵分配，三是从外单位调入。现在的情形，第一种情况越来越多，第二种情况比较少了，原先退伍女兵一刀切，基本都往客运段分，男兵里考试成绩好的去机务、车辆，差一点的去工务，最差的去客运，这几年男女兵都很少不往客运分了，因为觉得劳动工成本低又好管理，以后的大趋势就是客运部门以劳务工为主了。这第三种情况原来有过，比如说京九沿线的回南昌一刀切啦，比如说自费大学生一刀切啦，又比如其他主业单位分流啦。但这几年第三种情况几乎绝迹了。

进了客运，经过几天短训，换上漂亮的制服，你就上岗为广大旅客服务了！当最初的新鲜感过去以后，你就会痛苦地发现列车员的工作是多么地枯躁无味，生活是那么地没有规律，车上的伙食是那么地难以下咽，同事之间的关系是那么地难处，上级的检查是那么地频繁，自己的“婆婆”是那么地多，收入不高，却有各路神仙来盘剥。。。。。

你痛不欲生，大骂黑暗，渴望着改变现状。这时，摆在你面前的有上、中、下三策。

如果你门路足够野，赶紧调离客运段，从此脱离虎口，此为上策。如果你门路不够野，但足够硬，那你赶紧运动运动，从车班里下来，在车队或段机关里找个抄抄写写的差事，此为中策。如果你以上两条路都没能走通，而又不甘心一辈子做列车员，那你只能将车长作为自己的奋斗目标了，此为下策。

别看是下策，要实现也着实不易。

说到这儿，得插一句，如果您是一位年轻貌美、身段婀娜、思想前卫、“听话懂事”的美女，又正好赶上部里来招“专运”，那千万别错过机会，想方设法，托关系，甭管花多大代价也得去试一试。一旦被选上，好处多多。专运任务不是天天都有的，平时你可以舒舒服服地歇着，有专运任务，你伺候的也只是几位领导而已，比你在车上伺候几十、几百号旅客可要强得多。做专运有条不成文的原则，那就是“让领导满意，领导的要求不能拒绝”。这话奥妙无穷，小姑娘们得用心领会。这一行里最成功、最著名的专运就是张玉凤同志，她的事迹已经成为江湖上不老的传说，想必上了些年纪的中国人都清楚，因此我不再多哆嗦。

江山代有美人出，一辈新人换旧人。专运乘务员更新周期很短，一般你做上两年就可以回到原单位了。放心，不会亏待你的，你不需要经过考试就已经取得列车长资格了，如果是合同工，回来后立即转正。

如果你时运不济，没被选为部专运，那就老老实实开始奋斗吧。

客运段里关系复杂，卧虎藏龙，能把人变成鬼，也能让草绳变成蛇。你首先要修的第一门课就是人际关系这门功课，不要小瞧，这是客运入门的基本功，修炼好了，这辈子受益无穷，要是练得不行，哪怕你再有才干，哪怕你再有能耐，哪怕你累死累活，都是白搭。

这人际关系方面，你可别光走上层路线，而应该士农工商、三教九流、黑白两道来者不拒，因为尺有所短，寸有所长，小卒子过河能顶车，指不定哪天用得上人家呢。甭管你内心真实想法如何，表面功夫得做足了，做像了，见佛得烧香，见鬼得打卦，上下能抹平，左右能逢源。如果您能修炼到《沙家滨》里阿庆嫂那水平，那我得恭喜您，您已经以优异的成绩毕业了。

这第二门课，就是口才。客运成天和各色人等打交道，不会说话可不成。不但要敢说、能说、会说，还得头脑清醒，拿捏住分寸，啥时该说，啥时不该说。如果你修炼得能把黑的给说白了，把死的给说活了，能把稻草吹成金条，能把怒气冲冲兴师问罪的旅客说得展颜而笑，心花怒放，大事化小，小事抹平，那么恭喜你，这门功夫大功告成了。

这第三门课，就是酒文化。这是中国的国情，在哪个单位都一样。迎来送往，套近乎，搞公关，不会喝酒可不行。如果您练到半斤白酒的酒量，那算及格了。光会喝还不够，酒桌上的规矩得懂，酒桌上该说什么，不该说什么，该怎么说，你还得整明白了。

这第四门课，就是业务。客运业务一听就懂，一看就会，但难就难在规章制度浩如烟海，还时常有改动。要等到考试时再去看书，那断断来不及。因此平时就得逐步积累，没事和车长、主列（就是车上负责补票的那位）、教育科、乘务部的人多套套近乎，多多请教。客运的教育科、乘务部有一个特点，就是上级下发的最新业务资料、规章更改通知等通通不外传，用他们的话来说就是：“把资料给你们，那我还吃什么？”。所以这两个部门的爷，你平日就得注意搞好关系，该投资的时候得舍得。

光有理论，没有感性认识还不行。这你得在车长身上下功夫，套近乎，争取去“两头班”。啥意思？最靠近餐车、软卧的那节硬座车有一个服务台，那就是主列补票的地方。所谓“两头班”就是指这节车厢的列车员，在主列忙不过来的时候，也得帮忙补票。平时得帮着做报表、写台帐，这样才能对各项客运业务有一个上手实践的机会。

时间过得很快，转眼你进客运段满两年了，有资格参加特殊工种资格考试了。客运段年年都会组织一、两次这种考试。哪些是特殊工种？就是列车长、主列、广播员。如果你贪图舒服，那就去报考广播员，这个工种也相对容易考上。干上了广播员，成天呆在播音室里，不用与旅客打交道，不用熬夜，舒服倒是舒服了，但也就到此为止，你在客运段是没有前途的。

那你直接报考车长行不行？理论上可以，但实际上成功的人极少，因为你少了主列这一层面的历练，各方面的业务都不懂。所以，我劝你扎扎实实先从主列开始考吧。

考主列，第一关就是车队。这种考试车队里是有名额限制的，你得运用平时编织起来的关系网，先把考试名额弄到手。最牛逼的打通上面的关节，上面一个电话就搞定。差一些的得把车队长给摆平，怎么摆？不外乎“手榴弹”（酒）、“炸药包”（装钱的信封）和“人肉炸弹”了。凡事欲先取之，必先予之，不付出代价怎么行？

好了，车队将考试名单上报了，报到哪儿？报到人劳科，他们要对你的资质、学历进行审查，一般来说，你能过车队那关，这关也问题不大。有个别被查出有点问题的，照方抓药，想法子摆平就是了。

接下来就是考试关了。这等重要的考试，教育科只是打工的，真正的实权在乘务部。这里的大爷可黑得很，基本上都是资深的车长、队长干过来的，啥没见过？可不是那么容易被打发的。所以，这一关您得痛下血本。您要是牛逼，找对了路子，那么哪怕您交了张白卷也照样录取；路子差点的，可以事先搞到考试答案。再次一点就只能搞到考题，带得自己费心费力去找答案。没路子的您就只能自个儿复习，考场上全靠自己了，舞弊？那得看造化，被抓到就完了。不被当场抓现行，让人背后举报也够麻烦的。

考完笔试，还有面试。主要是考验你的形象、气质、反应机灵程度，怯不怯场，同时也是考验你的路子野不野。面试官都是段长和乘务部的领导，死活都在他们嘴里。你甭管找什么路子，甭管怎么曲线救国，最终都百川入海，汇集到他们这里。僧多粥少，就得比较权衡，反复掂量，排出个先后秩序。面试那都是过场，背后打分才见真章。

考试完毕，张榜公布成绩，按名次录取。公示几天，欢迎举报。这时候就得看你平常在车班里的人缘了，当面假亲热，背后打黑枪的多了去了。要是平日里有什么短儿捏在别人手里，这时候就麻烦大了。

公示完毕，你别得意，这只是说明你取得了主列的候补资格，如果两年之内没能补缺，对不起，这个资格就作废了。得，您又得开始公关了，这回公关的重点是车队长，他们有权决定。

你把这个关节打通了，恭喜你，已经荣任主列了，朝车长的目标大大迈进了一步。

盘点一下，这回考主列的代价。这得因人而异，因路子“野”的程度而定。2001年，客运段的行情是“六千块钱的主列”，而且有价无市，不少人人财两空，最后却两手空空。我想这些年来物价上涨，现在恐怕远不止这个数了吧。

干上了主列，可别沾沾自喜，路还远着呢。在这个位置上要尽快熟悉客运业务，得好好跟车长学学。列车就是一个江湖，车长们可是号称“千面狐”，手、眼、身、法、步，生、旦、净、末、丑，江湖上十八般武艺样样精熟。

在主列的位置上，你接触领导的机会大大增加，哪位爷你都别怠慢，否则指不定哪天你被人家摆了一道，却还不明白祸从何起呢。

时间过得很快，转眼你在主列的位置上干满一年了，恭喜你，你终于有资格考车长了。

考车长的程序和考主列一样，只不过竞争要激烈得多，代价也要大得多。2001年的一般行情是“八千块钱的车长”，想必如今远远不止了。光有路子，光花钱有时候还远远不够，都到了这个份上，该“舍得”的时候一定得“舍得”。客运有两句名言：一句是“人生在世，财色二字”，另一句是“除了生我的和我生的，皆可日”。后一句据说是当年乾隆爷的名言。

所以说，你思想放不开，不能做到与时俱进，那你注定要在客运段被淘汰。当然，你还得有充分的心理准备，客运段那是以“黑”而闻名于全路的，你花了钱，鬼也未必能为你推磨，你舍得一身剐，列长的宝座也未必能手到擒来。一场欢喜一场空的事儿多了去了，你还别往外声张，传出去只是坏自家的名声，还是捻着鼻子消灾吧，来日方长，考车长的机会每年都有，只要你还未满三十岁，就还有机会，下次再来吧。

如果一切顺利，那么我得恭喜你，你终于取得列车长资格了。曲指算来，你进入客运段已经至少两、三年了。在这里我插一句，我所知道的最年轻的车长是WX，当车长时只有18岁，她15岁进客运段跑车，16岁去部专运，18岁回来就是车长了。如果算正规晋升的话，那最年轻的车长是LL，当车长时只有19岁。这二位一帆风顺，又遇上机缘，所创记录我估计极难被打破了。

下面，就是如何补缺的问题了。如果两年之内不补缺，车长资质就自动取消了。

没说的，继续想办法走门子吧。去哪趟车当车长，可大有讲究。一般不要在原车班，因为大家都熟，突然摇身一变要管理别人，这威信一时立不起来，新官上任三把火，刚开张时要是就搞砸了，以后还怎么混呀？去其他车班，那也有讲究。越高档的车，领导乘坐的几率就越大，你接触领导、拉上关系、巴结、把领导给伺候舒服了，对你将来大有好处。若是低档车，领导们不常坐，就差老鼻子了。

这些年客运也在减员增效，许多车上一个列车员负责两节车厢，车长也从两个减为一个。如果你有幸被提拔到这种车上，那恭喜你，跳过了副车长阶段，直接做正车长了。要是那种长途、还未实行一人两车的车班，对不起，你一开始只能屈就副车长，继续熬吧。

干上了车长，独当一面，方方面面的事儿全压到你身上来了。如果你前几年基础打得牢，功夫修炼得扎实，短暂的适应期过后，相信你就游刃有余了。如果你前期走过捷径，功夫练的虚浮，那我估计你实在做得够呛。

做车长的第一步，就是得把车班里的列车员们给摆平了，大伙儿得听你的，别跟你捣蛋拆台。迅速拉拢心腹，紧密团结在你周围。要做不到这一点，那你这车长压根就混不下去了。

统治列车员，光靠高压手段那是不行的，该给好处的时候可不能太过小气，讲究的是刚柔并济。一手拿着大棒，另一只得拿串胡箩卜才行。

如果这趟车上挂有餐车，那得和餐车主任好好谈谈。要知道，餐车都是餐车主任承包了的。车长另开小灶，四菜一汤，列车员那就惨了，有些车上给列车员吃的简直就是猪食。车长得好好把握这个“度”，既要让餐车赚到钱，又要压得住列车员，别让她们闹事。春运时对餐车睁只眼闭只眼，什么卖私货呀，什么卖茶座呀，什么卖高价呀之类违章的事当没看见，反正餐车主任到时候会和你分成。路外的朋友们明白了吧？为什么火车上的食品那么贵，对自己人都那么狠，何况对旅客？

列车上有“三乘”，列车员这一块是一乘，另外两乘分别是乘警和列检。这三家在车上简直就是三国演义，如何处理和另外两家的关系可是车长要重点解决的问题之一。这里面的猫腻海了去了，没两三千字说不清楚。可俺是车辆系统的，这里面的事儿就不方便说了，再怎么着也不能把自己弟兄们的那点小秘密也给卖了不是？咱还得继续在单位上混饭吃呢。呵呵，所以这个问题点到为止，不再深入。

当上了车长，就得时刻脑袋清醒，转得快。车上上千号人，大事小事全都得你把握。各种突发事件得你拍板处理，三教九流，黑白两道见佛烧香，见鬼打卦。林林总总的大、小干部得你来对付。哪件事情处理不当，轻则受上级领导批评，重则是为自己埋下了“定时炸弹”，没准啥时候被人黑一道也未可知。因此，能在车长这个位置上坐稳的都不是等闲之辈。真遇上事，车长们只求结果，不择手段，什么招都能往上使。

随便举个小例子，前阵子我局有位安全监察上车发现问题，要开监察通知书，那女车长真猛呀，自己出马公关，极尽撒娇之能事，身子硬往人家身上贴，故意拿敏感部位往人家安监身上蹭，只求人家高抬贵手，放一马，不管有什么“要求”都可以答应。结果把那位安监吓得惊惶失措，夺门而出，落荒而逃。事后与友人谈及，犹心有余悸，感叹客运段的人太过“生猛”，实在吃不消。

费那么大劲才做到车长，若没有丰厚的回报，谁会做赔本的买卖？位置一坐稳，自然要连本带利捞回来。车长只是班组长，正常的工资奖金虽比列车员高一大截，但对于前期投资来说是微不足道的，甚至应付日常开销都不够。你不信？哈哈，告诉你，春运的时候车长的手机费都得上千块，其它的可想而知。那从哪儿弄外块呢？餐车分成这是一部分。打全车班公用经费的主意那也是一招，胆子大一些的以票谋私，再胆大一些的，做的都是惊天动地的事儿，但那属于个案，不可以偏概全。

“人生在世，财色二字”，这句话是客运的名言之一。做到了车长，手里有了权，色自然会送上门来。想要照顾吗？想舒服一点不看硬座看软卧吗？想出了事有人罩着吗？嘿嘿嘿，这些事有时候光靠钱是不够用滴。。。。。。这个“色”可不光指“女色”，也包括“男色”，女车长利用职权养车班里的小白脸之类的事可不是什么新闻。

当上了车长，可别以为一劳永逸，每半年乘务部都要组织业务考试，要排尾的。车班评比那是月月都有的，干得太差可要被淘汰的。让上级检查出来大问题，或者让新闻媒体曝光那搞不好是要直接免职的。你如果是女人，总是要结婚生孩子的。休完产假回单位上班，车长那位置早让人占了，还得运动公关，争取早日上车继续做车长。如果你是劳务工，那对不起，到35岁就不再和你续劳动合同，车就不用再跑了，你另谋高就吧。

混到了车长这一级，竞争仍十分激烈残酷。因为客运段里能人辈出，后浪推前浪，年年更新新鲜血液。这种情形下，逆水行船，不进则退。但真正能从车长混到队长这一级，成为真正意义上的干部的人是极少极少。绝大部分车长甭管你路子多野，为人多精明厉害懂事，随着年纪的增长，都得从白皮车、蓝皮车上退下来到红皮车上去，再过几年退到绿皮车上去。等到年纪超过四十，精力不济，就得彻底从车上退下来。退下来后往哪儿安置？路子野的到段机关里混，稍差一些的到集经、餐服里混，再差一些的到车队里打打杂，剩下绝大部分改行做行李员、仓库保管员。

。。。。。。

客运这一潭水实在太深，太浑。里面花样繁多，层出不穷。我在这里只不过是蜻蜓点水，挂一漏万，小述一下列车长到底是咋回事。好让不明内情的朋友们管中窥豹，了解一二，别让那些车长的外表和牛皮给蒙了。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007年11月7日列车长全攻略

有许多路外的朋友问我：列车长究竟是多大的干部？要怎么样才能当得上呀？呵呵，其实列车长不是干部，只是一个班组长，工人编制而已。

虽然仅仅是个班组长，但列车一开动，车上就他（她）说了算，权利、责任、收益都不算小。要在人才济济，能人辈出的客运段脱颖而出，当上车长，着实不是一件容易的事情。我自己当年跑过车，也在培训中心混过，经历过列车长招考、培训、选拔的整套流程，看得多，听得多，经历得多，因此他们那点事咱了然于胸，下面就简要地介绍一下。

首先，祝贺你进入了客运段，成为了一名列车员。进客运段的，大体有几种情况，一是通过劳动服务公司招来的劳务工，合同一年一签，二是退伍兵分配，三是从外单位调入。现在的情形，第一种情况越来越多，第二种情况比较少了，原先退伍女兵一刀切，基本都往客运段分，男兵里考试成绩好的去机务、车辆，差一点的去工务，最差的去客运，这几年男女兵都很少不往客运分了，因为觉得劳动工成本低又好管理，以后的大趋势就是客运部门以劳务工为主了。这第三种情况原来有过，比如说京九沿线的回南昌一刀切啦，比如说自费大学生一刀切啦，又比如其他主业单位分流啦。但这几年第三种情况几乎绝迹了。

进了客运，经过几天短训，换上漂亮的制服，你就上岗为广大旅客服务了！当最初的新鲜感过去以后，你就会痛苦地发现列车员的工作是多么地枯躁无味，生活是那么地没有规律，车上的伙食是那么地难以下咽，同事之间的关系是那么地难处，上级的检查是那么地频繁，自己的“婆婆”是那么地多，收入不高，却有各路神仙来盘剥。。。。。

你痛不欲生，大骂黑暗，渴望着改变现状。这时，摆在你面前的有上、中、下三策。

如果你门路足够野，赶紧调离客运段，从此脱离虎口，此为上策。如果你门路不够野，但足够硬，那你赶紧运动运动，从车班里下来，在车队或段机关里找个抄抄写写的差事，此为中策。如果你以上两条路都没能走通，而又不甘心一辈子做列车员，那你只能将车长作为自己的奋斗目标了，此为下策。

别看是下策，要实现也着实不易。

说到这儿，得插一句，如果您是一位年轻貌美、身段婀娜、思想前卫、“听话懂事”的美女，又正好赶上部里来招“专运”，那千万别错过机会，想方设法，托关系，甭管花多大代价也得去试一试。一旦被选上，好处多多。专运任务不是天天都有的，平时你可以舒舒服服地歇着，有专运任务，你伺候的也只是几位领导而已，比你在车上伺候几十、几百号旅客可要强得多。做专运有条不成文的原则，那就是“让领导满意，领导的要求不能拒绝”。这话奥妙无穷，小姑娘们得用心领会。这一行里最成功、最著名的专运就是张玉凤同志，她的事迹已经成为江湖上不老的传说，想必上了些年纪的中国人都清楚，因此我不再多哆嗦。

江山代有美人出，一辈新人换旧人。专运乘务员更新周期很短，一般你做上两年就可以回到原单位了。放心，不会亏待你的，你不需要经过考试就已经取得列车长资格了，如果是合同工，回来后立即转正。

如果你时运不济，没被选为部专运，那就老老实实开始奋斗吧。

客运段里关系复杂，卧虎藏龙，能把人变成鬼，也能让草绳变成蛇。你首先要修的第一门课就是人际关系这门功课，不要小瞧，这是客运入门的基本功，修炼好了，这辈子受益无穷，要是练得不行，哪怕你再有才干，哪怕你再有能耐，哪怕你累死累活，都是白搭。

这人际关系方面，你可别光走上层路线，而应该士农工商、三教九流、黑白两道来者不拒，因为尺有所短，寸有所长，小卒子过河能顶车，指不定哪天用得上人家呢。甭管你内心真实想法如何，表面功夫得做足了，做像了，见佛得烧香，见鬼得打卦，上下能抹平，左右能逢源。如果您能修炼到《沙家滨》里阿庆嫂那水平，那我得恭喜您，您已经以优异的成绩毕业了。

这第二门课，就是口才。客运成天和各色人等打交道，不会说话可不成。不但要敢说、能说、会说，还得头脑清醒，拿捏住分寸，啥时该说，啥时不该说。如果你修炼得能把黑的给说白了，把死的给说活了，能把稻草吹成金条，能把怒气冲冲兴师问罪的旅客说得展颜而笑，心花怒放，大事化小，小事抹平，那么恭喜你，这门功夫大功告成了。

这第三门课，就是酒文化。这是中国的国情，在哪个单位都一样。迎来送往，套近乎，搞公关，不会喝酒可不行。如果您练到半斤白酒的酒量，那算及格了。光会喝还不够，酒桌上的规矩得懂，酒桌上该说什么，不该说什么，该怎么说，你还得整明白了。

这第四门课，就是业务。客运业务一听就懂，一看就会，但难就难在规章制度浩如烟海，还时常有改动。要等到考试时再去看书，那断断来不及。因此平时就得逐步积累，没事和车长、主列（就是车上负责补票的那位）、教育科、乘务部的人多套套近乎，多多请教。客运的教育科、乘务部有一个特点，就是上级下发的最新业务资料、规章更改通知等通通不外传，用他们的话来说就是：“把资料给你们，那我还吃什么？”。所以这两个部门的爷，你平日就得注意搞好关系，该投资的时候得舍得。

光有理论，没有感性认识还不行。这你得在车长身上下功夫，套近乎，争取去“两头班”。啥意思？最靠近餐车、软卧的那节硬座车有一个服务台，那就是主列补票的地方。所谓“两头班”就是指这节车厢的列车员，在主列忙不过来的时候，也得帮忙补票。平时得帮着做报表、写台帐，这样才能对各项客运业务有一个上手实践的机会。

时间过得很快，转眼你进客运段满两年了，有资格参加特殊工种资格考试了。客运段年年都会组织一、两次这种考试。哪些是特殊工种？就是列车长、主列、广播员。如果你贪图舒服，那就去报考广播员，这个工种也相对容易考上。干上了广播员，成天呆在播音室里，不用与旅客打交道，不用熬夜，舒服倒是舒服了，但也就到此为止，你在客运段是没有前途的。

那你直接报考车长行不行？理论上可以，但实际上成功的人极少，因为你少了主列这一层面的历练，各方面的业务都不懂。所以，我劝你扎扎实实先从主列开始考吧。

考主列，第一关就是车队。这种考试车队里是有名额限制的，你得运用平时编织起来的关系网，先把考试名额弄到手。最牛逼的打通上面的关节，上面一个电话就搞定。差一些的得把车队长给摆平，怎么摆？不外乎“手榴弹”（酒）、“炸药包”（装钱的信封）和“人肉炸弹”了。凡事欲先取之，必先予之，不付出代价怎么行？

好了，车队将考试名单上报了，报到哪儿？报到人劳科，他们要对你的资质、学历进行审查，一般来说，你能过车队那关，这关也问题不大。有个别被查出有点问题的，照方抓药，想法子摆平就是了。

接下来就是考试关了。这等重要的考试，教育科只是打工的，真正的实权在乘务部。这里的大爷可黑得很，基本上都是资深的车长、队长干过来的，啥没见过？可不是那么容易被打发的。所以，这一关您得痛下血本。您要是牛逼，找对了路子，那么哪怕您交了张白卷也照样录取；路子差点的，可以事先搞到考试答案。再次一点就只能搞到考题，带得自己费心费力去找答案。没路子的您就只能自个儿复习，考场上全靠自己了，舞弊？那得看造化，被抓到就完了。不被当场抓现行，让人背后举报也够麻烦的。

考完笔试，还有面试。主要是考验你的形象、气质、反应机灵程度，怯不怯场，同时也是考验你的路子野不野。面试官都是段长和乘务部的领导，死活都在他们嘴里。你甭管找什么路子，甭管怎么曲线救国，最终都百川入海，汇集到他们这里。僧多粥少，就得比较权衡，反复掂量，排出个先后秩序。面试那都是过场，背后打分才见真章。

考试完毕，张榜公布成绩，按名次录取。公示几天，欢迎举报。这时候就得看你平常在车班里的人缘了，当面假亲热，背后打黑枪的多了去了。要是平日里有什么短儿捏在别人手里，这时候就麻烦大了。

公示完毕，你别得意，这只是说明你取得了主列的候补资格，如果两年之内没能补缺，对不起，这个资格就作废了。得，您又得开始公关了，这回公关的重点是车队长，他们有权决定。

你把这个关节打通了，恭喜你，已经荣任主列了，朝车长的目标大大迈进了一步。

盘点一下，这回考主列的代价。这得因人而异，因路子“野”的程度而定。2001年，客运段的行情是“六千块钱的主列”，而且有价无市，不少人人财两空，最后却两手空空。我想这些年来物价上涨，现在恐怕远不止这个数了吧。

干上了主列，可别沾沾自喜，路还远着呢。在这个位置上要尽快熟悉客运业务，得好好跟车长学学。列车就是一个江湖，车长们可是号称“千面狐”，手、眼、身、法、步，生、旦、净、末、丑，江湖上十八般武艺样样精熟。

在主列的位置上，你接触领导的机会大大增加，哪位爷你都别怠慢，否则指不定哪天你被人家摆了一道，却还不明白祸从何起呢。

时间过得很快，转眼你在主列的位置上干满一年了，恭喜你，你终于有资格考车长了。

考车长的程序和考主列一样，只不过竞争要激烈得多，代价也要大得多。2001年的一般行情是“八千块钱的车长”，想必如今远远不止了。光有路子，光花钱有时候还远远不够，都到了这个份上，该“舍得”的时候一定得“舍得”。客运有两句名言：一句是“人生在世，财色二字”，另一句是“除了生我的和我生的，皆可日”。后一句据说是当年乾隆爷的名言。

所以说，你思想放不开，不能做到与时俱进，那你注定要在客运段被淘汰。当然，你还得有充分的心理准备，客运段那是以“黑”而闻名于全路的，你花了钱，鬼也未必能为你推磨，你舍得一身剐，列长的宝座也未必能手到擒来。一场欢喜一场空的事儿多了去了，你还别往外声张，传出去只是坏自家的名声，还是捻着鼻子消灾吧，来日方长，考车长的机会每年都有，只要你还未满三十岁，就还有机会，下次再来吧。

如果一切顺利，那么我得恭喜你，你终于取得列车长资格了。曲指算来，你进入客运段已经至少两、三年了。在这里我插一句，我所知道的最年轻的车长是WX，当车长时只有18岁，她15岁进客运段跑车，16岁去部专运，18岁回来就是车长了。如果算正规晋升的话，那最年轻的车长是LL，当车长时只有19岁。这二位一帆风顺，又遇上机缘，所创记录我估计极难被打破了。

下面，就是如何补缺的问题了。如果两年之内不补缺，车长资质就自动取消了。

没说的，继续想办法走门子吧。去哪趟车当车长，可大有讲究。一般不要在原车班，因为大家都熟，突然摇身一变要管理别人，这威信一时立不起来，新官上任三把火，刚开张时要是就搞砸了，以后还怎么混呀？去其他车班，那也有讲究。越高档的车，领导乘坐的几率就越大，你接触领导、拉上关系、巴结、把领导给伺候舒服了，对你将来大有好处。若是低档车，领导们不常坐，就差老鼻子了。

这些年客运也在减员增效，许多车上一个列车员负责两节车厢，车长也从两个减为一个。如果你有幸被提拔到这种车上，那恭喜你，跳过了副车长阶段，直接做正车长了。要是那种长途、还未实行一人两车的车班，对不起，你一开始只能屈就副车长，继续熬吧。

干上了车长，独当一面，方方面面的事儿全压到你身上来了。如果你前几年基础打得牢，功夫修炼得扎实，短暂的适应期过后，相信你就游刃有余了。如果你前期走过捷径，功夫练的虚浮，那我估计你实在做得够呛。

做车长的第一步，就是得把车班里的列车员们给摆平了，大伙儿得听你的，别跟你捣蛋拆台。迅速拉拢心腹，紧密团结在你周围。要做不到这一点，那你这车长压根就混不下去了。

统治列车员，光靠高压手段那是不行的，该给好处的时候可不能太过小气，讲究的是刚柔并济。一手拿着大棒，另一只得拿串胡箩卜才行。

如果这趟车上挂有餐车，那得和餐车主任好好谈谈。要知道，餐车都是餐车主任承包了的。车长另开小灶，四菜一汤，列车员那就惨了，有些车上给列车员吃的简直就是猪食。车长得好好把握这个“度”，既要让餐车赚到钱，又要压得住列车员，别让她们闹事。春运时对餐车睁只眼闭只眼，什么卖私货呀，什么卖茶座呀，什么卖高价呀之类违章的事当没看见，反正餐车主任到时候会和你分成。路外的朋友们明白了吧？为什么火车上的食品那么贵，对自己人都那么狠，何况对旅客？

列车上有“三乘”，列车员这一块是一乘，另外两乘分别是乘警和列检。这三家在车上简直就是三国演义，如何处理和另外两家的关系可是车长要重点解决的问题之一。这里面的猫腻海了去了，没两三千字说不清楚。可俺是车辆系统的，这里面的事儿就不方便说了，再怎么着也不能把自己弟兄们的那点小秘密也给卖了不是？咱还得继续在单位上混饭吃呢。呵呵，所以这个问题点到为止，不再深入。

当上了车长，就得时刻脑袋清醒，转得快。车上上千号人，大事小事全都得你把握。各种突发事件得你拍板处理，三教九流，黑白两道见佛烧香，见鬼打卦。林林总总的大、小干部得你来对付。哪件事情处理不当，轻则受上级领导批评，重则是为自己埋下了“定时炸弹”，没准啥时候被人黑一道也未可知。因此，能在车长这个位置上坐稳的都不是等闲之辈。真遇上事，车长们只求结果，不择手段，什么招都能往上使。

随便举个小例子，前阵子我局有位安全监察上车发现问题，要开监察通知书，那女车长真猛呀，自己出马公关，极尽撒娇之能事，身子硬往人家身上贴，故意拿敏感部位往人家安监身上蹭，只求人家高抬贵手，放一马，不管有什么“要求”都可以答应。结果把那位安监吓得惊惶失措，夺门而出，落荒而逃。事后与友人谈及，犹心有余悸，感叹客运段的人太过“生猛”，实在吃不消。

费那么大劲才做到车长，若没有丰厚的回报，谁会做赔本的买卖？位置一坐稳，自然要连本带利捞回来。车长只是班组长，正常的工资奖金虽比列车员高一大截，但对于前期投资来说是微不足道的，甚至应付日常开销都不够。你不信？哈哈，告诉你，春运的时候车长的手机费都得上千块，其它的可想而知。那从哪儿弄外块呢？餐车分成这是一部分。打全车班公用经费的主意那也是一招，胆子大一些的以票谋私，再胆大一些的，做的都是惊天动地的事儿，但那属于个案，不可以偏概全。

“人生在世，财色二字”，这句话是客运的名言之一。做到了车长，手里有了权，色自然会送上门来。想要照顾吗？想舒服一点不看硬座看软卧吗？想出了事有人罩着吗？嘿嘿嘿，这些事有时候光靠钱是不够用滴。。。。。。这个“色”可不光指“女色”，也包括“男色”，女车长利用职权养车班里的小白脸之类的事可不是什么新闻。

当上了车长，可别以为一劳永逸，每半年乘务部都要组织业务考试，要排尾的。车班评比那是月月都有的，干得太差可要被淘汰的。让上级检查出来大问题，或者让新闻媒体曝光那搞不好是要直接免职的。你如果是女人，总是要结婚生孩子的。休完产假回单位上班，车长那位置早让人占了，还得运动公关，争取早日上车继续做车长。如果你是劳务工，那对不起，到35岁就不再和你续劳动合同，车就不用再跑了，你另谋高就吧。

混到了车长这一级，竞争仍十分激烈残酷。因为客运段里能人辈出，后浪推前浪，年年更新新鲜血液。这种情形下，逆水行船，不进则退。但真正能从车长混到队长这一级，成为真正意义上的干部的人是极少极少。绝大部分车长甭管你路子多野，为人多精明厉害懂事，随着年纪的增长，都得从白皮车、蓝皮车上退下来到红皮车上去，再过几年退到绿皮车上去。等到年纪超过四十，精力不济，就得彻底从车上退下来。退下来后往哪儿安置？路子野的到段机关里混，稍差一些的到集经、餐服里混，再差一些的到车队里打打杂，剩下绝大部分改行做行李员、仓库保管员。

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客运这一潭水实在太深，太浑。里面花样繁多，层出不穷。我在这里只不过是蜻蜓点水，挂一漏万，小述一下列车长到底是咋回事。好让不明内情的朋友们管中窥豹，了解一二，别让那些车长的外表和牛皮给蒙了。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007年11月7日