超级军网公路战神复活，再续东瀛神话---全新日产GT-R
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:47:27
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二）外观
早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、
排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低
了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样
令到车迷们伤心欲绝，没得上诉！不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实：
车侧线条依稀还看见车迷们心目中“至强GTR” R34的影子。
浑身线条带有硬朗、锋利的刀刃味道。
比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。
车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。
车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。
前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。
当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，
减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。
NISSAN GTR暂时有6种颜色可供选择
Ultimate Metal Silver（金属银）
Titanium Gray（钛灰）
Pearl White（珍珠白）
Vibrant Red（动感红）
Dark Metal Gray（铁灰）
Super Black（纯黑）
早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、
排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低
了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样
令到车迷们伤心欲绝，没得上诉！不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实：
车侧线条依稀还看见车迷们心目中“至强GTR” R34的影子。
浑身线条带有硬朗、锋利的刀刃味道。
比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。
车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。
车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。
前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。
当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，
减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。
NISSAN GTR暂时有6种颜色可供选择
Ultimate Metal Silver（金属银）
Titanium Gray（钛灰）
Pearl White（珍珠白）
Vibrant Red（动感红）
Dark Metal Gray（铁灰）
Super Black（纯黑）
三）外观2
再看看R35外观的细节：
钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹
动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的
超级跑车非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，
也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。
加宽的前大灯光束照射面更广阔
宽大的后视镜
门把
已使用高亮度LED尾灯，因为这是随时让被超越者看不见的尾灯
因为前置引擎，所以R35有跑车中少见的尾箱
风阻系数仅为0.27
再看看R35外观的细节：
钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹
动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的
超级跑车非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，
也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。
加宽的前大灯光束照射面更广阔
宽大的后视镜
门把
已使用高亮度LED尾灯，因为这是随时让被超越者看不见的尾灯
因为前置引擎，所以R35有跑车中少见的尾箱
风阻系数仅为0.27
（四）动力系统
全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35
使用了一个全新开发平台把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。
新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，
VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm
（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。
强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，
使R35在纽堡林赛道做出了7分38秒的最快圈速。7分38秒到底是一个什么概念？？能在德国纽堡林
赛道做出8分钟内圈速的日系车仅有本田NSX-R（NA2）和SUBARU Impreza STI Spec.C
（本文结束附上各超跑纽堡林赛道成绩）
R35引擎仓布局
采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，
对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统
与500匹R34 NIO Z-TUNE一样，弃用Garrett而改用IHI涡轮
高效的排气系统
全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，
以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h,
成为当今日系最具实力之跑车。此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看，因为GTR在
0-400m(quarter mile)的加速也能在11.7S即便冲破
全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35
使用了一个全新开发平台把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。
新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，
VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm
（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。
强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，
使R35在纽堡林赛道做出了7分38秒的最快圈速。7分38秒到底是一个什么概念？？能在德国纽堡林
赛道做出8分钟内圈速的日系车仅有本田NSX-R（NA2）和SUBARU Impreza STI Spec.C
（本文结束附上各超跑纽堡林赛道成绩）
R35引擎仓布局
采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，
对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统
与500匹R34 NIO Z-TUNE一样，弃用Garrett而改用IHI涡轮
高效的排气系统
全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，
以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h,
成为当今日系最具实力之跑车。此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看，因为GTR在
0-400m(quarter mile)的加速也能在11.7S即便冲破
（五）全新底盘布局
其他电子系统方面，R35配有电子牵引力控制系统搭配1.5way机械差速锁以及VDC-R（车辆动态控制系统）
而VDC-R分为Normal、R-Mode、Off三种可选模式。其中Normal是日常行驶模式，电脑会智能掌控最佳的刹车点
与引擎动力输出；R-Mode是最高性能模式，电脑通过当前转向角度、车速和牵引力状态精确分配扭矩到前后轮，
实现最佳行驶性能；Off是不通过电子系统介入
图中可以看到，横穿前后桥有两根轴，对了！两根传动轴，为了方便底盘空间布置和前后负重平衡而后置波箱，
包括双离合变速器、分动箱与差速器在内。在引擎飞轮之后以一根传动轴连接到后置波箱，电脑分析过后再以
另一根轴分配动力到前桥。GTR R35采用智能的AWD系统可在极短时间内实现前后50：50至0：100的前后动力
分配，兼顾各种环境使用
前桥采用铝制双A臂悬挂（带前后稳定杆）。悬挂系统在英国研发中心经过了精心调教，操刀者为最具实力的
英国莲花公司。R35引擎数据虽比911 TURBO稍逊，但能做出漂亮的赛道成绩可见莲花公司实力过人之处
后多连杆悬挂，同样使用了轻盈的铝材料制造
交由全球著名的避震专家Bilstein负责减震工作。DampTronic的铝合金多段式运动避震。对应不同使用环境，
在中控台下方有三种预设阻尼模式可供选择，保证每时每刻的驾驶都贴心自如
R35配备了Brembo全浮动式大面积打孔开坑刹车碟（前刹车碟直径达到380mm），搭配低碳钢高摩擦刹车皮。
负责掌管前轮的是Brembo对向六活塞卡钳和后轮对向四活塞卡钳
其他电子系统方面，R35配有电子牵引力控制系统搭配1.5way机械差速锁以及VDC-R（车辆动态控制系统）
而VDC-R分为Normal、R-Mode、Off三种可选模式。其中Normal是日常行驶模式，电脑会智能掌控最佳的刹车点
与引擎动力输出；R-Mode是最高性能模式，电脑通过当前转向角度、车速和牵引力状态精确分配扭矩到前后轮，
实现最佳行驶性能；Off是不通过电子系统介入
图中可以看到，横穿前后桥有两根轴，对了！两根传动轴，为了方便底盘空间布置和前后负重平衡而后置波箱，
包括双离合变速器、分动箱与差速器在内。在引擎飞轮之后以一根传动轴连接到后置波箱，电脑分析过后再以
另一根轴分配动力到前桥。GTR R35采用智能的AWD系统可在极短时间内实现前后50：50至0：100的前后动力
分配，兼顾各种环境使用
前桥采用铝制双A臂悬挂（带前后稳定杆）。悬挂系统在英国研发中心经过了精心调教，操刀者为最具实力的
英国莲花公司。R35引擎数据虽比911 TURBO稍逊，但能做出漂亮的赛道成绩可见莲花公司实力过人之处
后多连杆悬挂，同样使用了轻盈的铝材料制造
交由全球著名的避震专家Bilstein负责减震工作。DampTronic的铝合金多段式运动避震。对应不同使用环境，
在中控台下方有三种预设阻尼模式可供选择，保证每时每刻的驾驶都贴心自如
R35配备了Brembo全浮动式大面积打孔开坑刹车碟（前刹车碟直径达到380mm），搭配低碳钢高摩擦刹车皮。
负责掌管前轮的是Brembo对向六活塞卡钳和后轮对向四活塞卡钳
（六）内饰
令人兴奋的GTR内饰科技感强烈，与“议论纷纷”的外型相比，内饰设计最能撩起驾驶激情。
而诠释一部豪华运动跑车，在安全方面配备了包括前双、座椅两侧安全气囊以及两侧安全气帘等等
后排中央扶手一直延伸至前排；而两个后座靠背之间是美国著名的BOSE环绕喇叭
除了速度、加速度，R35还能带给你高级的豪华听觉享受
齿轮状的转速表非常醒目，速度表极速达340Km/h，当之无愧
方向盘下方的拨片式换档，真正意义上的跑车化设计
GTR配有容量达30G硬盘支持CARWINGS导航系统，或许更令人意想不到的是带有可触摸
屏幕。多功能显示屏最大特色在于能提供当前车辆行驶时丰富的机械和驾驶信息
GTR拥有豪华的音响视听系统
中控台最下方分别有一排共三个功能选择按钮，分别各自有上下三个档位选择。靠左边第一个
是波箱工作模式；中间是调节避震的响应性；靠右边的是VDC-R（车辆动态控制系统）选择按钮
6速半自动变速箱的控制杆，短小精悍的真皮包裹波棍已经让人热血沸腾。火红的VR38点火启动开关位于波棍正后方
对于一部超级跑车的定位，相对“寒酸”的智能钥匙外形怎也说不过去。除了
“GTR”字样和后尾箱开关按钮以外，与国内日产天籁钥匙看上去一个模样
座椅以及驾驶室内采用一体化的内饰设计
令人兴奋的GTR内饰科技感强烈，与“议论纷纷”的外型相比，内饰设计最能撩起驾驶激情。
而诠释一部豪华运动跑车，在安全方面配备了包括前双、座椅两侧安全气囊以及两侧安全气帘等等
后排中央扶手一直延伸至前排；而两个后座靠背之间是美国著名的BOSE环绕喇叭
除了速度、加速度，R35还能带给你高级的豪华听觉享受
齿轮状的转速表非常醒目，速度表极速达340Km/h，当之无愧
方向盘下方的拨片式换档，真正意义上的跑车化设计
GTR配有容量达30G硬盘支持CARWINGS导航系统，或许更令人意想不到的是带有可触摸
屏幕。多功能显示屏最大特色在于能提供当前车辆行驶时丰富的机械和驾驶信息
GTR拥有豪华的音响视听系统
中控台最下方分别有一排共三个功能选择按钮，分别各自有上下三个档位选择。靠左边第一个
是波箱工作模式；中间是调节避震的响应性；靠右边的是VDC-R（车辆动态控制系统）选择按钮
6速半自动变速箱的控制杆，短小精悍的真皮包裹波棍已经让人热血沸腾。火红的VR38点火启动开关位于波棍正后方
对于一部超级跑车的定位，相对“寒酸”的智能钥匙外形怎也说不过去。除了
“GTR”字样和后尾箱开关按钮以外，与国内日产天籁钥匙看上去一个模样
座椅以及驾驶室内采用一体化的内饰设计
七）新功能
新GTR最为特色之处在于增加的多功能行车信息、机械信息显示，功能强大、数据非常专业
包括油温、油压、水温、加速/减速G值以及时间计时器等多个专业测试数据在内
项目一是监测涡轮实时BAR数、引擎油温、油压等数据。因为同样采用直观的圆形仪表显示，所以几乎可以取代外挂仪表
项目二是监测水温、油温、油压以及驱动系统实时分配信息
项目A是显示加速G值表、BAR数表等
项目B是显示刹车G值表，以及刹车力度等
项目C是显示横向G值（侧面应力）
项目D直观显示当前行驶档位以及速度等信息
项目E显示当前行驶燃油经济性，毕竟作为纯种跑车的GTR还要兼顾日常行走
项目F是计时器功能
最后的项目G是驾驶日记
新GTR最为特色之处在于增加的多功能行车信息、机械信息显示，功能强大、数据非常专业
包括油温、油压、水温、加速/减速G值以及时间计时器等多个专业测试数据在内
项目一是监测涡轮实时BAR数、引擎油温、油压等数据。因为同样采用直观的圆形仪表显示，所以几乎可以取代外挂仪表
项目二是监测水温、油温、油压以及驱动系统实时分配信息
项目A是显示加速G值表、BAR数表等
项目B是显示刹车G值表，以及刹车力度等
项目C是显示横向G值（侧面应力）
项目D直观显示当前行驶档位以及速度等信息
项目E显示当前行驶燃油经济性，毕竟作为纯种跑车的GTR还要兼顾日常行走
项目F是计时器功能
最后的项目G是驾驶日记
八）后记
新一代GTR已经发布，带来的利好消息是GTR将不再局限于生产右方向车型，即是可以全球共享，对于北美市场，
GTR仍然会挂上NISSAN的徽章而非 Infiniti，而左方向版本要等明年中期才列入生产日程。日产将在今年年底
开始在日本市场销售R35，售价会从777万日元起，分别有标准版、GT- R Black Edition、GT-R Premium。
这三个版本在机械方面完全相同，区别仅在于配置上的豪华程度。大家请静待东赢神话的再度降临。
最后送上GTR网站上PS后的R35 NIO版，虽只是PS，却同样精彩
新一代GTR已经发布，带来的利好消息是GTR将不再局限于生产右方向车型，即是可以全球共享，对于北美市场，
GTR仍然会挂上NISSAN的徽章而非 Infiniti，而左方向版本要等明年中期才列入生产日程。日产将在今年年底
开始在日本市场销售R35，售价会从777万日元起，分别有标准版、GT- R Black Edition、GT-R Premium。
这三个版本在机械方面完全相同，区别仅在于配置上的豪华程度。大家请静待东赢神话的再度降临。
最后送上GTR网站上PS后的R35 NIO版，虽只是PS，却同样精彩
# 7:38 - Nissan GT-R
# 7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
# 7:40 - Porsche 997 Turbo
# 7:40 - Bugatti Veyron
# 7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
# 7.42 - Corvette Z06
# 7:42 - Porsche 997 GT3
# 7:42 - Ford GT, 550
# 7:43 - Lamborghini Murcielago
# 7:44 - Pagani Zonda S
# 7:46 - Porsche 996 GT2
# 7:46 - Jaguar XJ220
# 7:47 - Porsche 996 GT3 RS
# 7:47 - Ferrari 599 GTB Fiorano
# 7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
# 7:40 - Porsche 997 Turbo
# 7:40 - Bugatti Veyron
# 7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
# 7.42 - Corvette Z06
# 7:42 - Porsche 997 GT3
# 7:42 - Ford GT, 550
# 7:43 - Lamborghini Murcielago
# 7:44 - Pagani Zonda S
# 7:46 - Porsche 996 GT2
# 7:46 - Jaguar XJ220
# 7:47 - Porsche 996 GT3 RS
# 7:47 - Ferrari 599 GTB Fiorano
你很兴奋嘛,
鬼子的跑车颠覆了欧洲的那些名厂的价格，让大多数汽车爱好者能够花费不多的价钱，拥有性能跟欧美产supercar相近的机器，的确是车迷的福音。
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时代在进步，CIVIC也不是当年的市民了。
原帖由 马丕 于 2007-11-2 14:21 发表
时代在进步，CIVIC也不是当年的市民了。
贵出来的钱都能买一辆雅戈了
关键是定位，以前R34就是因为性能超群，又比较便宜，负担得起。
所以才这么受到欢迎
这次定位变了，普通人要买代价就比较大。
尼桑这个牌子撑不撑得起这个价格，还有待观察
他们国内就可以消耗相当一批订单了。
唉，其实对于普通的飞街仔而言，以当年R32~R34的价格已经算是贵价车，不过非常高的完整性足以弥补相对于其他街车更高的价钱，改车的余地也和其他一应Street Car一样高。
但新的GTR完全就是冲着一应传统的欧美SUPER CAR作为对手，难以想像这样的GTR还会带着普通的飞街仔在街道奔驰。唉，性能高则高矣，但已经可望而不可及了！
但新的GTR完全就是冲着一应传统的欧美SUPER CAR作为对手，难以想像这样的GTR还会带着普通的飞街仔在街道奔驰。唉，性能高则高矣，但已经可望而不可及了！
日系SUPER CAR标准又一再刷新，一代战神的延生！
原帖由 lancaster4 于 2007-11-3 01:26 发表
唉，其实对于普通的飞街仔而言，以当年R32~R34的价格已经算是贵价车，不过非常高的完整性足以弥补相对于其他街车更高的价钱，改车的余地也和其他一应Street Car一样高。
但新的GTR完全就是冲着一应传统的欧美SUPE ...
不是还有RX8/STI/EVO/S2000嘛？
GTR接过了NSX的枪，希望下场能比NSX好点
样子不怎么好看
R34刚出现也被骂没有R33好看！
看了一张图就看不下去了，设计师该枪毙，TNND，这不成了给老娘们开的车，这车扔出去车仔们也不会要的，太奶油
原帖由 hellcat 于 2007-11-5 04:34 发表
看了一张图就看不下去了，设计师该枪毙，TNND，这不成了给老娘们开的车，这车扔出去车仔们也不会要的，太奶油
哈哈，看你的头像就知道你是个老爷们
至于卖不卖得开外形倒是其次
这次GTR的定位堪忧啊
GTR估计国内进不来。。。
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GTR太遥远，
GTI倒可以梦想。[:a8:]
GTI倒可以梦想。[:a8:]
虽然不喜欢日本牌子
但是日本货在赛场上 还是粉不错地
但是日本货在赛场上 还是粉不错地
这个外型设计的实在对不起GTR,整一个350C削出来的.
原帖由 minime 于 2007-11-2 13:30 发表
附：各量产超跑纽堡林赛道成绩一览
# 7:11 - McLaren F1
# 7:15 - Porsche 996 GT2 RS
# 7:28 - Pagani Zonda F
# 7:28 - Porsche Carrera GT
# 7.32 - Porsche 997 GT2 2008
# 7:34 - Koenigsegg CCR
# 7:38 ...
我靠，它下面都是什么车啊，这个成绩也太猛了吧
日本车是亚洲人的骄傲。
原帖由 富士山 于 2007-11-29 13:06 发表
日本车是亚洲人的骄傲。
无论什么意识形态,这点无法回避.
广州车展见不到GTR芳踪，失望:L
可能是政策原因吧
国内这么大的市场
前几天的沙特阿拉伯车展，GTR都去了
国内这么大的市场
前几天的沙特阿拉伯车展，GTR都去了