超级军网路面测试东瀛战神GTR
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 22:59:00
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35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。感谢AUTOV提供视频。
[WARNING! WARNING!] http://flv.pcauto.com.cn/pcauto_player.swf?id=969&flv=200807/06/1/5867359dg428.flv
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这一代的skyline造型太凶猛鸟~额喜欢[:a5:]
邓志伦是著名的车手，漂移活动搞手！
R35的GTR 机器是 VR38DETT，3.8升V6双turbo，非只有3.2L！
在香港卖110万港元，国内卖多少钱？
前中直双涡轮发动机，后置DSG变速箱，四轮驱动……
只能说……绝对是技术堆砌……太牛了……
只是不明白，为什么这样的布局，还会出现车头过重的情况……
只能说……绝对是技术堆砌……太牛了……
只是不明白，为什么这样的布局，还会出现车头过重的情况……
四轮驱动,双涡轮发动机导致车前体本身自重大呗...
国内暂时买得到的，大概在130万大洋
前置发动机，后置变速箱正是为达至最佳的重量分配！
原帖由 cptk 于 2008-10-28 17:55 发表
前置发动机，后置变速箱正是为达至最佳的重量分配！
问题是，它采取了种种措施，却没有达到……这才很奇怪……
连BMW这样对前后配重都很敏感的高手...对四驱的车型照样达不到50/50完美的比重...X5好像是...52/48吧...
X5要考虑实用性，而GTR这样的死变态只要考虑性能就行了，设计取向不同。
乃错了,BMW在前后配重上可是执着的追求的,连个小小325也非要把电池摆在后尾来配平,设计师在机械方面才不管什么实用性...但是,四驱系统始终重量太大(那个差速器外加禺合片之类,重量绝不下几十KG的,为了控制更精确的动力分配,齿轮必然增多...那么,重量就是非常可观了)除非,GTR在前车身采用更多的碳纤维,铝合金等等...另外,车头重,也不是转向不足的唯一诱因...
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事实上，对于运动车型，得头轻尾重才行，否则，还是很容易趋向转向不足。比如M6就是明显倾向转向不足……
先顶在说
前驱方案应该是早否决了,否则,最近这两代的3系列早就变成前驱了,当年(MS是93-94年),BMW的董事会就是否要生产前驱车型进行讨论研究,最后还是否决了这个方案,偶想,只要昆特家族一天还持有BMW的大部分股票,这种可能性就比较小.当然,MINI这样的,那是另类...:L 我说的是上代X5啦,当时在北美上市试车,N多媒体抓住52/48来说事,好像,52/48会就很烂一样...
至于GTR,就看看GTR V SPEC...不过,一向以来,偶都怀疑NISSAN的数据,估计车头重量(尤其是装油加上驾驶者)会比理论数据要高很多,R32/33就很明显...
至于转向不足,更多在于调教吧,国内的320是转向不足,但到了325就是转向过度了(325的车头怎会比320轻呢?)...
至于GTR,就看看GTR V SPEC...不过,一向以来,偶都怀疑NISSAN的数据,估计车头重量(尤其是装油加上驾驶者)会比理论数据要高很多,R32/33就很明显...
至于转向不足,更多在于调教吧,国内的320是转向不足,但到了325就是转向过度了(325的车头怎会比320轻呢?)...
:D :D
乃的RZ呢,有没有VDC啊,木有的话,也可以玩玩甩尾啊,转向过度啊...
乃的RZ呢,有没有VDC啊,木有的话,也可以玩玩甩尾啊,转向过度啊...
锐志头重，VSC用正常方法无法完全关闭，悬挂软，又是自排，漂移比较困难，飘起来还得忍受刺耳的报警声……基本属于省心的舒适车，偶尔小小的撒下欢……
另外，我说的这个宝马前驱方案不是9394那会的，是近年的，小车型，跟mini差不多大，3系作为宝马的头牌不会改前驱的。325的转向过度也是要在弯心加油才有的……
另外，我说的这个宝马前驱方案不是9394那会的，是近年的，小车型，跟mini差不多大，3系作为宝马的头牌不会改前驱的。325的转向过度也是要在弯心加油才有的……
据说,VSC就算你"关闭"也只是关闭部分功能,它还会自动保留部分功能以防不测...
你说的BMW小型车,其实是老皮(就是后来跑去FORD PGA的那个总裁)的IDEA,可惜没有实现,MS是一台像BENZ B-CLASS那样的MPV,不过有了MINI,BMW也不用破坏自己后驱的形象去迎合大众(丫的03-04年BMW刚大规模进入中国时候,总是对外说,某在中国大热的豪华品牌其实不是什么真正的豪车,因为它弄的都是FF车:D ;P :victory: )...
你说的BMW小型车,其实是老皮(就是后来跑去FORD PGA的那个总裁)的IDEA,可惜没有实现,MS是一台像BENZ B-CLASS那样的MPV,不过有了MINI,BMW也不用破坏自己后驱的形象去迎合大众(丫的03-04年BMW刚大规模进入中国时候,总是对外说,某在中国大热的豪华品牌其实不是什么真正的豪车,因为它弄的都是FF车:D ;P :victory: )...
锐志的VSC其实有办法关闭，只是很麻烦，绝对属于非正常操作，乱七八糟的又是油门又是刹车点火灭火什么的……N道步骤，超级麻烦……
至于“某豪华品牌”，你说的是大众门业吧……
至于“某豪华品牌”，你说的是大众门业吧……
四环素...:D
鬼七,乃的RZ油耗素多少,偶滴一个同学在广州市区开,全程空调,要14L/100KM啊[:a1:] ,比偶老板滴皇冠3.0还厉害...:D
其实同排量锐志和皇冠发动机一样的，因为低扭差距，跑低转速的话，2.5的5GR实际比3.0的3GR油耗要高。
在广州市区全程空调，14很正常。
在广州市区全程空调，14很正常。
偶还认识一个更恐怖的仁兄...凯越1.6AT,在番禹用,15L/100KM;P
凯越？没到17算他走运……
他的路程一半走南沙高速,接着走广园东到越秀汽配城上班...居然还要15L/100KM...可见是高人啊:D
也正常，看驾驶风格啦，同一路段，我都用锐志，时间间隔一年，我的油耗可以是9，也可以是12……
搞得偶本来想买KY,毕竟外形大气,内部舒适...现在想想,还是QD比较省油...
原帖由 Ghost007a 于 2008-10-26 23:59 发表
前中直双涡轮发动机，后置DSG变速箱，四轮驱动……
只能说……绝对是技术堆砌……太牛了……
只是不明白，为什么这样的布局，还会出现车头过重的情况……
据说R35的配重比是接近于50：50，所以才能在纽北战胜那些欧洲名跑
只是接近而已，事实上还是头重，接近的车多了……最好是尾重
所以,还是寄希望于...SPEC V...
GTR到天津的PP:D
说到天津，北方的进口车一般都是那里通关的。
认识一个唐山煤老板，就是天津提的车。
认识一个唐山煤老板，就是天津提的车。
能搞到一台R32已经无敌了。。。
在大陆。。还想搞35？？？
在大陆。。还想搞35？？？
有钱就可以……美规车
四轮驱动的就是这样，前轮驱动桥要占据一定空间，引擎重心不能尽量往后安置也不可以尽量放低，这样一来高速转向时引擎惯性就会给车辆转向带来负面影响。