中国双通道客机（C929）

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 10:03:19


国产CS系列大型客机共分单通道双通道两型：

　　双通道CS2000(C929)系列客机，包括基本型CS2000-200(C929-200)、加长型CS2000-300(C929-300)、缩短型CS2000-100(C929-100)

　　单通道CS2010(C919)系列客机、基本型CS2010-200(C919-200)、加长型CS2010-300(C919-300)、缩短型CS2010-100(C919-100)



　CS2000系列包括基本型(CS2000-200)，加长型(CS2000-300)，缩短型(0S2000-100)。基本型和加长型分别有标准航程型和增大航程型(ER)两种构型；缩短型有标准航程型、短航程型(SR)以及可以跨洋飞行的长航程型(LR)三种构型。上述七种构型中，根据不同的布置，客座数可在160-340之间变化，航程能力可覆盖我国国内、周边区域以及跨洋飞行的要求，充分满足航空公司灵活配备机队的需要。

　　CS2000系列飞机的发展将首先从基本型(CS2000-200)客运型起步，并根据市场和客户的需求完成加长型CS2000-300、CS2000-100开发，并适时推出以上各相应机型的货机型、公务机型／专机型、其它用途改型等。

　　全系列飞机采用相同的驾驶舱、起落架、机载设备／系统，最大限度共用结构部件。具有相同飞行、机务、签派人员及培训标准；相同的备件和下货舱装载、运营服务标准。


http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-09-19/1907464835.html

国产CS系列大型客机共分单通道双通道两型：

　　双通道CS2000(C929)系列客机，包括基本型CS2000-200(C929-200)、加长型CS2000-300(C929-300)、缩短型CS2000-100(C929-100)

　　单通道CS2010(C919)系列客机、基本型CS2010-200(C919-200)、加长型CS2010-300(C919-300)、缩短型CS2010-100(C919-100)



　CS2000系列包括基本型(CS2000-200)，加长型(CS2000-300)，缩短型(0S2000-100)。基本型和加长型分别有标准航程型和增大航程型(ER)两种构型；缩短型有标准航程型、短航程型(SR)以及可以跨洋飞行的长航程型(LR)三种构型。上述七种构型中，根据不同的布置，客座数可在160-340之间变化，航程能力可覆盖我国国内、周边区域以及跨洋飞行的要求，充分满足航空公司灵活配备机队的需要。

　　CS2000系列飞机的发展将首先从基本型(CS2000-200)客运型起步，并根据市场和客户的需求完成加长型CS2000-300、CS2000-100开发，并适时推出以上各相应机型的货机型、公务机型／专机型、其它用途改型等。

　　全系列飞机采用相同的驾驶舱、起落架、机载设备／系统，最大限度共用结构部件。具有相同飞行、机务、签派人员及培训标准；相同的备件和下货舱装载、运营服务标准。


http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-09-19/1907464835.html
这个有俄罗斯的技术合作吗？
767-300.................
767-300..............
这个CS2000和商飞没什么关系吧？
767-300.................
中间要是四排座就更好了
何尔蒙 发表于 2014-5-24 08:46
中间要是四排座就更好了
要四排不好吧，，，，，，，，，，，
这是画大饼吗？
要四排不好吧，，，，，，，，，，，
那就得八米以上的机身宽度了。
何尔蒙 发表于 2014-5-24 08:46
中间要是四排座就更好了
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。
要有创新点和特色。C919出来说用新发动机Leap比现在B737和A320先进，可惜先进点发动机是美法赛峰的，你会用新发波音空客也会，B737MAX和A320NEO出来C919连看点都没啦。唯一能提的就是国内市场和民机军用。发动机肯定是全球采购不可能比别人先进，现在主要是拼机体制造技术！B787复合材料达50%，A350就要用到52%才能竞争。国产宽体要想有竞争力，复合材料应用水平达不到B787就不要提了。
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。
要考虑到疏散的吧，五排的话中间那个人要过两个人才能走到通道上。
游人甲乙丙 发表于 2014-5-24 09:18
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。
以后长途航班不需安装座位，就好像超市储物柜一样，按上一个一个的胶囊，能平放进去一个人就行了，然后上飞机前打药休眠，装进胶囊。一飞机能拉上千人估计。。。
游人甲乙丙 发表于 2014-5-24 09:18
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。
以后长途航班不需安装座位，就好像超市储物柜一样，按上一个一个的胶囊，能平放进去一个人就行了，然后上飞机前打药休眠，装进胶囊。一飞机能拉上千人估计。。。

游人甲乙丙 发表于 2014-5-24 09:18
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。


是不是太不人道了？？？疏散都来不及。。。
游人甲乙丙 发表于 2014-5-24 09:18
到了四排会有人YY五排，甚至六排，甚至坐上十个人，或者干脆二十个人。


是不是太不人道了？？？疏散都来不及。。。
何尔蒙 发表于 2014-5-24 09:31
要考虑到疏散的吧，五排的话中间那个人要过两个人才能走到通道上。
看来你也知道这个道理。那么一样啊，中间4排就等于机上一半的人上厕所要‘借过’，何况机宽本身就有限制，就这么点宽度，你多加一个座位，过道就会缩小，给所有乘客带来不便。
lix_mx_ 发表于 2014-5-24 09:36
以后长途航班不需安装座位，就好像超市储物柜一样，按上一个一个的胶囊，能平放进去一个人就行了，然后上 ...
是，空姐也省了，没必要配餐配饮料了。
先把919弄利索再说吧
看来你也知道这个道理。那么一样啊，中间4排就等于机上一半的人上厕所要‘借过’，何况机宽本身就有限制 ...
过一个人可以接受的啦，我主要担心这个宽度太大
这玩意就是几个不知道是不是搞过运十还是别的什么东西人搞的，啥也没有就是玩概念。然后到处说什么国退民进之类的东西，估计想让国家出钱给他们玩，或者他们想挤进商飞吃一伙
zr345954 发表于 2014-5-24 10:29
这玩意就是几个不知道是不是搞过运十还是别的什么东西人搞的，啥也没有就是玩概念。然后到处说什么国退民进 ...
他们当年在商飞成立的时候，也递过话，不知道为什么最后没他们什么事情。不过别说。当年他们的这CS系列中的单通道，还真像现在的C919。
willwy 发表于 2014-5-24 10:55
他们当年在商飞成立的时候，也递过话，不知道为什么最后没他们什么事情。不过别说。当年他们的这CS系列中 ...
他们玩的概念其实就是现在市场上最畅销的几种机子，商飞他们又不是没有经过市场调查。让他们进来就不是普通员工了，那玩意搞不好就是大爷，要分享销售收入的。这种无本万利的事情，谁愿意让他们赚？这就跟你现在画了个草图汽车，四个轮子，然后找到一汽合作，然后一汽只要是生产四个轱辘的东西就要给你钱。不合作就是你歧视民企、压迫民资，搞国进民退balabala,你猜一汽会不会干？他自己不会搞嘛
何尔蒙 发表于 2014-5-24 09:14
那就得八米以上的机身宽度了。
不可能的，，，，呵呵
Loli·控 发表于 2014-5-24 08:10
这个有俄罗斯的技术合作吗？
应该有吧？俄罗斯有技术，我们有钱
woodyhl 发表于 2014-5-24 09:22
要有创新点和特色。C919出来说用新发动机Leap比现在B737和A320先进，可惜先进点发动机是美法赛峰的，你会用 ...
C919出来说用新发动机Leap比现在B737和A320先进？这可能吗?这是与虎谋皮啊
其实CS2000设计还是有点意思的。宽体客机最早是空客的A300，后来用A330代替。A330一排8座成标准。波音要分点这部分市场，就来了窄一点一排7座的B767和宽一点一排9座的B777，分别占了机体稍大和机体稍小的市场。B787出来一排9座，但机体比B777轻，是B777和A330的后继。A350来竞争，干脆来一排9-10座机体更宽。机体比6座B737,B757,A320宽，比A330,B777窄的7座代替B767的下一代飞机还真没有，未来这部分细分市场还真是空白。机体截面确定后可以拉长或缩短机体成系列，但是总有最佳长度。今后如果民航市场遇冷上座率低，机体更小的CS2000对比B787和A350说不定还是有一点运营成本上的优势。
woodyhl 发表于 2014-5-24 17:11
其实CS2000设计还是有点意思的。宽体客机最早是空客的A300，后来用A330代替。A330一排8座成标准。波音要分 ...
宽体客机最早的是747吧。双发宽体最早倒是300。
CS系列和中国商飞没有任何关系，来自广东昌盛飞机设计有限公司，一个只有十几人设计团队的小公司，闹着玩玩而已，不可能做出项目的
何尔蒙 发表于 2014-5-24 08:46
中间要是四排座就更好了
你要是经常坐经济舱越洋就不会那么想了……

F44 发表于 2014-5-25 14:22
CS系列和中国商飞没有任何关系，来自广东昌盛飞机设计有限公司，一个只有十几人设计团队的小公司，闹着玩玩 ...


谁说没有关系 人家的总工程师就是大名鼎鼎的周济生 也就是从商飞出来后对商飞持不同意见的人 不过蛤蟆这个帖子纯粹是标题党搏出位了 这个CS2000 倒是和929没有半毛钱的关系
F44 发表于 2014-5-25 14:22
CS系列和中国商飞没有任何关系，来自广东昌盛飞机设计有限公司，一个只有十几人设计团队的小公司，闹着玩玩 ...


谁说没有关系 人家的总工程师就是大名鼎鼎的周济生 也就是从商飞出来后对商飞持不同意见的人 不过蛤蟆这个帖子纯粹是标题党搏出位了 这个CS2000 倒是和929没有半毛钱的关系
你要是经常坐经济舱越洋就不会那么想了……
请教一下，为什么这么说呢？
八字还没有一撇的事
先把919整利索吧
何尔蒙 发表于 2014-5-25 16:42
请教一下，为什么这么说呢？
PVG-LAX，直航也需要大约11h30min，你设想下坐在4排的中间两个位子——就像坐在公交车最后一排的中间两个位子，噪声也差不多那么大，12hour以后……
PVG-FRA也差不多是12hours左右，基本上这两个比较有代表性，但更长的还有的是，据说CZ要开白云-纽瓦克的，你可以设想下15个小时左右的情况，短一点的，比如PVG-AUH或者PVG-BXM，这种重要节点之间也要9~11hours，后面转机不管是去非洲还是欧洲还有6~10hours，受不了啊，所以遇到这种情况，我还是喜欢ab330/340系列，两侧的双人位子，如果是777，那只能50~52排两边的双人位子了，4人位子中间2个太痛苦了……
PVG-LAX，直航也需要大约11h30min，你设想下坐在4排的中间两个位子——就像坐在公交车最后一排的中间两个 ...
公交车的发动机在后面，所以噪音大，飞机是为何呢？
先把C919搞好了再说吧。
何尔蒙 发表于 2014-5-26 13:39
公交车的发动机在后面，所以噪音大，飞机是为何呢？
飞机的噪声也是后面大啊，而且我觉得不比新的公交车好多少……
何尔蒙 发表于 2014-5-26 13:39
公交车的发动机在后面，所以噪音大，飞机是为何呢？
因为飞机尾椎位置还有个动力装置，叫“辅助动力单元-APU”，飞机在关闭发动机的时候，由这个APU烧油提供全机电源等能源，这也就是为什么飞机在不开发动机，即使远机位的时候飞机内仍然灯光明亮，空调打开的原因。同时观察飞机尾椎你能发现APU的废气排放孔，而且那个地方有发黑的情况。
因为飞机尾椎位置还有个动力装置，叫“辅助动力单元-APU”，飞机在关闭发动机的时候，由这个APU烧油提供 ...
那也只有机尾有呀，靠前没有呀？
何尔蒙 发表于 2014-5-28 07:05
那也只有机尾有呀，靠前没有呀？
其实飞行器的那些能烧油的单元动力都很强。所以，噪音小不了。头等舱的位置是最好的，这也是为什么头等舱放在最前面。毕竟人家花钱多，自然位置最好啊。
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