超级军网当前我国航空发动机从属于飞机型号研制的路子就不能改一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:19:02
众所周知我国长期以来飞机一向有“心脏病”，除了技术落后以外，发动机的发展方式也是一个不容忽视的问题！
我国的航空发动机一向是从属于飞机型号研制的，也就是说确定了一个飞机型号再确定要研制什么样的发动机，这样以来很难做到发动机与飞机的发展同步，而且发动机的进度通常远远落后于飞机型号的进度！导致飞机半途而废或者只能采用进口发动机。甚至发动机研制出来以后由于原定要使用的飞机的下马而被迫放弃！
大家都知道先进航空发动机的研制实际上比飞机更加困难，而且难以实现跨越式发展。这就要求我们在发动机的研制上要投入更大的力量，同时发动机研制的地位也应当提高，至少和整机研制的地位平等，甚至更高！才能从根本上改变发动机行业落后的面貌！
实际上如果先从发动机入手，其它方面会更加容易，因为不愁找不到客户！
拿大飞机发展所必须的大涵道比涡扇发动机来说，以我们目前所掌握的CFM56发动机的核心机，在此基础上开发一种15吨推力级别的大涵道比涡扇。四台可以供C17级别的大型军用运输机，两台可以供B737级别的窄体干线，或四台供A340级别的宽体干线飞机使用，市场非常广阔！由于民航客机对噪声和环保的高要求，首先开发出来的发动机可以先由军用运输机使用，待完善后就可以供我们自己的大飞机使用，这样在最容易被卡的动力方面可以不再受制于人！而且等我们的发动机成熟以后，可以要求波音空客飞机使用我们自己的发动机，当然这只是理想。
另外还要做好20吨以上推力的大涵道比涡扇的预先研究，未来四台可以供C5级别的巨型运输机或A380级别的巨型客机，两台可以供B777级别的宽体客机使用，这些领域现在看虽然有些遥不可及，但未来是我们必须要登上的制高点。为了实现这个目标，首先便是要有合适的发动机，外国人自然是不会给你的，只有依靠自己。大型飞机从气动来说已经没有什么大的改变了，各家公司的设计已经非常相似，大多数人都无法区分B767/777和A300/330，发动机才是最关键的。
我希望“航空发展，动力先行”不要只是放在口头上，只有切实重视起来，我们的航空产业发展才有更加光明的未来！:victory:众所周知我国长期以来飞机一向有“心脏病”，除了技术落后以外，发动机的发展方式也是一个不容忽视的问题！
我国的航空发动机一向是从属于飞机型号研制的，也就是说确定了一个飞机型号再确定要研制什么样的发动机，这样以来很难做到发动机与飞机的发展同步，而且发动机的进度通常远远落后于飞机型号的进度！导致飞机半途而废或者只能采用进口发动机。甚至发动机研制出来以后由于原定要使用的飞机的下马而被迫放弃！
大家都知道先进航空发动机的研制实际上比飞机更加困难，而且难以实现跨越式发展。这就要求我们在发动机的研制上要投入更大的力量，同时发动机研制的地位也应当提高，至少和整机研制的地位平等，甚至更高！才能从根本上改变发动机行业落后的面貌！
实际上如果先从发动机入手，其它方面会更加容易，因为不愁找不到客户！
拿大飞机发展所必须的大涵道比涡扇发动机来说，以我们目前所掌握的CFM56发动机的核心机，在此基础上开发一种15吨推力级别的大涵道比涡扇。四台可以供C17级别的大型军用运输机，两台可以供B737级别的窄体干线，或四台供A340级别的宽体干线飞机使用，市场非常广阔！由于民航客机对噪声和环保的高要求，首先开发出来的发动机可以先由军用运输机使用，待完善后就可以供我们自己的大飞机使用，这样在最容易被卡的动力方面可以不再受制于人！而且等我们的发动机成熟以后，可以要求波音空客飞机使用我们自己的发动机，当然这只是理想。
另外还要做好20吨以上推力的大涵道比涡扇的预先研究，未来四台可以供C5级别的巨型运输机或A380级别的巨型客机，两台可以供B777级别的宽体客机使用，这些领域现在看虽然有些遥不可及，但未来是我们必须要登上的制高点。为了实现这个目标，首先便是要有合适的发动机，外国人自然是不会给你的，只有依靠自己。大型飞机从气动来说已经没有什么大的改变了，各家公司的设计已经非常相似，大多数人都无法区分B767/777和A300/330，发动机才是最关键的。
我希望“航空发展，动力先行”不要只是放在口头上，只有切实重视起来，我们的航空产业发展才有更加光明的未来！:victory:
我国的航空发动机一向是从属于飞机型号研制的，也就是说确定了一个飞机型号再确定要研制什么样的发动机，这样以来很难做到发动机与飞机的发展同步，而且发动机的进度通常远远落后于飞机型号的进度！导致飞机半途而废或者只能采用进口发动机。甚至发动机研制出来以后由于原定要使用的飞机的下马而被迫放弃！
大家都知道先进航空发动机的研制实际上比飞机更加困难，而且难以实现跨越式发展。这就要求我们在发动机的研制上要投入更大的力量，同时发动机研制的地位也应当提高，至少和整机研制的地位平等，甚至更高！才能从根本上改变发动机行业落后的面貌！
实际上如果先从发动机入手，其它方面会更加容易，因为不愁找不到客户！
拿大飞机发展所必须的大涵道比涡扇发动机来说，以我们目前所掌握的CFM56发动机的核心机，在此基础上开发一种15吨推力级别的大涵道比涡扇。四台可以供C17级别的大型军用运输机，两台可以供B737级别的窄体干线，或四台供A340级别的宽体干线飞机使用，市场非常广阔！由于民航客机对噪声和环保的高要求，首先开发出来的发动机可以先由军用运输机使用，待完善后就可以供我们自己的大飞机使用，这样在最容易被卡的动力方面可以不再受制于人！而且等我们的发动机成熟以后，可以要求波音空客飞机使用我们自己的发动机，当然这只是理想。
另外还要做好20吨以上推力的大涵道比涡扇的预先研究，未来四台可以供C5级别的巨型运输机或A380级别的巨型客机，两台可以供B777级别的宽体客机使用，这些领域现在看虽然有些遥不可及，但未来是我们必须要登上的制高点。为了实现这个目标，首先便是要有合适的发动机，外国人自然是不会给你的，只有依靠自己。大型飞机从气动来说已经没有什么大的改变了，各家公司的设计已经非常相似，大多数人都无法区分B767/777和A300/330，发动机才是最关键的。
我希望“航空发展，动力先行”不要只是放在口头上，只有切实重视起来，我们的航空产业发展才有更加光明的未来！:victory:众所周知我国长期以来飞机一向有“心脏病”，除了技术落后以外，发动机的发展方式也是一个不容忽视的问题！
我国的航空发动机一向是从属于飞机型号研制的，也就是说确定了一个飞机型号再确定要研制什么样的发动机，这样以来很难做到发动机与飞机的发展同步，而且发动机的进度通常远远落后于飞机型号的进度！导致飞机半途而废或者只能采用进口发动机。甚至发动机研制出来以后由于原定要使用的飞机的下马而被迫放弃！
大家都知道先进航空发动机的研制实际上比飞机更加困难，而且难以实现跨越式发展。这就要求我们在发动机的研制上要投入更大的力量，同时发动机研制的地位也应当提高，至少和整机研制的地位平等，甚至更高！才能从根本上改变发动机行业落后的面貌！
实际上如果先从发动机入手，其它方面会更加容易，因为不愁找不到客户！
拿大飞机发展所必须的大涵道比涡扇发动机来说，以我们目前所掌握的CFM56发动机的核心机，在此基础上开发一种15吨推力级别的大涵道比涡扇。四台可以供C17级别的大型军用运输机，两台可以供B737级别的窄体干线，或四台供A340级别的宽体干线飞机使用，市场非常广阔！由于民航客机对噪声和环保的高要求，首先开发出来的发动机可以先由军用运输机使用，待完善后就可以供我们自己的大飞机使用，这样在最容易被卡的动力方面可以不再受制于人！而且等我们的发动机成熟以后，可以要求波音空客飞机使用我们自己的发动机，当然这只是理想。
另外还要做好20吨以上推力的大涵道比涡扇的预先研究，未来四台可以供C5级别的巨型运输机或A380级别的巨型客机，两台可以供B777级别的宽体客机使用，这些领域现在看虽然有些遥不可及，但未来是我们必须要登上的制高点。为了实现这个目标，首先便是要有合适的发动机，外国人自然是不会给你的，只有依靠自己。大型飞机从气动来说已经没有什么大的改变了，各家公司的设计已经非常相似，大多数人都无法区分B767/777和A300/330，发动机才是最关键的。
我希望“航空发展，动力先行”不要只是放在口头上，只有切实重视起来，我们的航空产业发展才有更加光明的未来！:victory:
;P
好咧好咧，大旱道比的已经能转了，表太激动哈
好咧好咧，大旱道比的已经能转了，表太激动哈
太行大涵道比型号已经上飞行台了，不过推力没到15吨。
未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。???
轰炸机还是应该用中等涵道比，毕竟对体积的要求严格啊。
楼上的大佬们，我一直很想知道，反正，推力够就可以啊。为什么一定要大函道呢？又不是亚音速的。
省油 凑字
确实是这样，不过应该上面已经看到这样的问题了！
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-27 17:13 发表
太行大涵道比型号已经上飞行台了，不过推力没到15吨。
好消息的说！
民用应该走另一个系统，不应该跟军用系统混淆～！
有12吨我就满意了，毕竟是第一次设计大直径风扇，经验不足，求稳可以理解。总比小日本那个6吨的强啊！;P
中国好多技术规划没有系统性和可持续性
总比小日本那个6吨的强啊！:D :D :D :D
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-10-27 22:09 发表
民用应该走另一个系统，不应该跟军用系统混淆～！
那不是重复投资了么？？
学费不能白交，现在也走核心机系列化发展道路了！
:victory: :victory: :victory: :b :b :b