超级军网有关米格144
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:02:51
大家说下，如果米格144成为全状态飞机，那该机的水平是否应不错，与台风，阵分相比是否有优势，雷达的测距，飞行高度，速度上。本人觉得该机若是全状态的话，机动性也该是很好的:victory:大家说下，如果米格144成为全状态飞机，那该机的水平是否应不错，与台风，阵分相比是否有优势，雷达的测距，飞行高度，速度上。本人觉得该机若是全状态的话，机动性也该是很好的:victory:
呵呵，想起了网上流行的双发十！:victory:
我一直觉得该机的水平应是较高的，想当初刚出来时也有不小的轰动。从外型看就很彪悍。:victory:
请注意，al41f还没研制出来，m1.44就算量产，最好情况下也只能装推力14500kg的al31最新改进型，再装上必要的电子设备和内置蛋藏，增重不少，飞行性能能否达到三代机水平都很难说。
41若装机后，我说是全状态后该机应相当不错:victory:
看外型不在双风之下:D
也很难说比双风高到哪去:D
俺始终认为这玩意根本就是毛子忽悠人的！！！
:D :D :D
:D :D :D
那就成了县役最大的占豆机了！
连试飞都没进行，没啥好谈的～～
我认为I.44是接米格31班的，更像是一种专用远程截击机，机动性还行，敏捷性不好，不好与双风比较。
原帖由 touch1 于 2007-10-27 14:25 发表
我认为I.44是接米格31班的，更像是一种专用远程截击机，机动性还行，敏捷性不好，不好与双风比较。
如果是截击机就不需要鸭翼和TVC了。
超音速机动性比台风牛B多了，电子战配合合理的超音速机动，能大大缩小敌方BVR导弹的不可躲避区
当然前提是AL41列装并且没有缩水
当然前提是AL41列装并且没有缩水
假想敌也是定位双风.
原帖由 大大大湖怪 于 2007-10-27 12:24 发表
41若装机后，我说是全状态后该机应相当不错:victory:
装机也没用。144那样双发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比J-10的大。
要想在型号上提高机头空间，必须要抬高前机身，这样又会造成迎风面积过大，最高速度下降，得不偿失，米格局又不干。
所以144的基础上根本不可能出现应用型号。
呵呵，米格1.44，落后时代太多了，九十年代首飞的三代机，有什么前途？
九十年代，那是F22生产型已经首飞，EFA都已经飞了10年了！米格1.44才出来！
九十年代，那是F22生产型已经首飞，EFA都已经飞了10年了！米格1.44才出来！
原帖由 元始天魔 于 2007-10-27 13:56 发表
俺始终认为这玩意根本就是毛子忽悠人的！！！
:D :D :D
忽悠你了吗～～？:L
原帖由 ertert 于 2007-10-27 15:34 发表
装机也没用。144那样双发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比J-10的大。
要想在型号上提高机头空间，必须要抬高前机身，这样又会造成迎风面积过大， ...
君以为台风如何？;P :D
原帖由 zyz201 于 2007-10-27 15:38 发表
忽悠你了吗～～？:L
MIG想忽悠俄空军...可惜俄空军死活看不上！
原帖由 ertert 于 2007-10-27 15:34 发表
装机也没用。144那样双发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比J-10的大。
要想在型号上提高机头空间，必须要抬高前机身，这样又会造成迎风面积过大， ...
;P 装机也没用。J-10那样单发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比MIG-17PF的大。
原帖由 ertert 于 2007-10-27 15:34 发表
装机也没用。144那样双发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比J-10的大。
要想在型号上提高机头空间，必须要抬高前机身，这样又会造成迎风面积过大， ...
老大,你错了!1.44其实是1.42气动布局的验证机,装备的话还有一定的改动,其中机头肯定加大,而且装备的可是相阵恐雷达.J-10怎能比啊!还有像YF-16哪个机头比F-16也小很多啊!
还有像最大速度,超音速巡航,超音速机动性,高亚速机动性,雷达等主要性能都比两风超出一节.两风除了行电好一点外,隐身也只能和I.44相当或不如.所以说要是I.44能服役真的能与F-22一较高下.不过这是不可能的想法而已!只希望它的梦想能化为J-10双发型实现!
原帖由 emile 于 2007-10-27 15:42 发表
君以为台风如何？;P :D
144为双大推啊，台风使双中推，要在不提高前机身的情况下，实现腹部进气对空间的占用远比J-10和台风难度大。
而且台风没有应用复杂的激波调节进气。
原帖由 yf23 于 2007-10-27 15:48 发表
;P 装机也没用。J-10那样单发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比MIG-17PF的大。
J-10是在研制人员衡量得失后，还是决定将前机身抬高一点，也同样导致垂尾面积变大。
一个技术验证机和现役的的东西怎么比啊？
原帖由 kgbdudu 于 2007-10-27 15:54 发表
老大,你错了!1.44其实是1.42气动布局的验证机,装备的话还有一定的改动,其中机头肯定加大,而且装备的可是相阵恐雷达.J-10怎能比啊!还有像YF-16哪个机头比F-16也小很多啊!
还有像最大速度,超音速巡航,超音速机动 ...
我说的意思就是144受到双大推腹部进气的限制，应用型号难以加大机头，再看我说的原文。
我以为144不见得非采用可动的进气口。
双斜进气口还是很不错的选择。
双斜进气口还是很不错的选择。
原帖由 ertert 于 2007-10-27 16:05 发表
J-10是在研制人员衡量得失后，还是决定将前机身抬高一点，也同样导致垂尾面积变大。
既然是可以调整一下设计就可以解决的问题，就不是什么“必然”， 你这双重标准玩的太拙劣了
原帖由 ertert 于 2007-10-27 15:34 发表
装机也没用。144那样双发，腹部进气，必然占用巨大机腹空间。必然把座舱和机头压得扁扁的，就那个样，装的雷达面积都不可能比J-10的大。
要想在型号上提高机头空间，必须要抬高前机身，这样又会造成迎风面积过大， ...
有理，本虫也认为，这就是世界上重型四代机极少采用腹部进气的重要原因，超音速阻力对机身迎风截面非常敏感！
原帖由 中国邦德 于 2007-10-27 14:00 发表
连试飞都没进行，没啥好谈的～～
提供144的试飞视频——可以谈谈啦！:D :D :D
http://home.pomoho.com/acer/606326
原帖由 海客 于 2007-10-27 19:03 发表
提供144的试飞视频——可以谈谈啦！:D :D :D
http://home.pomoho.com/acer/606326
嗯，很好，很强大，起落架都不用收的说～～～
看不到，想看看