超级军网斑竹老大进...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:12:56
军用涡扇发动机,混合油和气的部分叫啥,就是进燃烧室前.....还有,就是目前汽车发动机使用的燃油直接注入燃烧室,不进行空气油料混合的概念,如果用在飞机发动机上,将是个很大的进步,不说增推力,就是省的油,也可以多飞几百公里....军用涡扇发动机,混合油和气的部分叫啥,就是进燃烧室前.....还有,就是目前汽车发动机使用的燃油直接注入燃烧室,不进行空气油料混合的概念,如果用在飞机发动机上,将是个很大的进步,不说增推力,就是省的油,也可以多飞几百公里....
按理，我没有资格进来，但是按耐不住好奇心进来看了一眼:$
一看之下……十分诧异……这不应该是你这样的老兵会问的问题啦……倒是我这样的菜鸟还有情可原;P
肯定是你的朋友借用你的用户名发问的。
军用涡扇发动机（估计你专指战斗机用的小涵道比混合排气涡轮风扇发动机吧）使用航空煤油作燃料，燃油通过燃油泵加压直接喷入燃烧室，不用高压空气。一般就是通过离心喷嘴。
离心喷嘴的工作原理是：燃油以一定的速度流入一个圆锥形旋流室，由于切入位置有一个偏心距，所以随着燃油向喷嘴出口流动，旋流半径减小，此时由动量守恒产生的压力增高，最后一边旋转一边高速喷出，在盆口外形成一个空心锥形油膜。它的轴向速度很高，又呈强烈的湍流状态，再加上随着表面积的增长，油膜变薄，最后受到燃气的扰动分散成细小油雾。
一看之下……十分诧异……这不应该是你这样的老兵会问的问题啦……倒是我这样的菜鸟还有情可原;P
肯定是你的朋友借用你的用户名发问的。
军用涡扇发动机（估计你专指战斗机用的小涵道比混合排气涡轮风扇发动机吧）使用航空煤油作燃料，燃油通过燃油泵加压直接喷入燃烧室，不用高压空气。一般就是通过离心喷嘴。
离心喷嘴的工作原理是：燃油以一定的速度流入一个圆锥形旋流室，由于切入位置有一个偏心距，所以随着燃油向喷嘴出口流动，旋流半径减小，此时由动量守恒产生的压力增高，最后一边旋转一边高速喷出，在盆口外形成一个空心锥形油膜。它的轴向速度很高，又呈强烈的湍流状态，再加上随着表面积的增长，油膜变薄，最后受到燃气的扰动分散成细小油雾。
有一些型号的工业燃气轮机设计燃料是重油。一般使用重油作燃料的燃气轮机，才用高压空气雾化，这是因为重油粘度高，即使预热后也难保证良好的雾化效果。为了保证雾化效果，通常使用压力高于燃烧室进口空气压力50-80%的高压空气作雾化空气。
与燃烧室匹配好的喷嘴产生的油雾，颗粒直径适中，以便既可以保证良好的燃烧和燃尽，又不至于蒸发过快（颗粒越小，总表面积越大，蒸发越快），产生局部富油区，影响燃烧速度。
一般颗粒直径在20-200微米，大多数在40-65微米之间。（这一段是直接从书上抄来的，不清楚指的是航空发动机还是工业机组）
与燃烧室匹配好的喷嘴产生的油雾，颗粒直径适中，以便既可以保证良好的燃烧和燃尽，又不至于蒸发过快（颗粒越小，总表面积越大，蒸发越快），产生局部富油区，影响燃烧速度。
一般颗粒直径在20-200微米，大多数在40-65微米之间。（这一段是直接从书上抄来的，不清楚指的是航空发动机还是工业机组）
“目前汽车发动机使用的燃油直接注入燃烧室，不进行空气油料混合的概念”。这个是电喷，还是柴油机？或者是多种燃料发动机？压燃式汽油机？
电喷省油的原因在于，电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化，并与进入的空气气流混合。这样，就能准确控制混合气的混合比例，保证气缸内的燃料燃烧完全。在怠速、加速等时候，化油器式汽油机一般都会出现燃料气过浓，排气中残烃过高，燃料消耗增加的问题，而电喷的就不会（燃料气过浓）。这样就使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，直接结果就是省油。
不过飞机发动机目前也都是FADEC，不会出现类似于化油器形成的混合燃料气浓度不适宜的问题。
多种燃料发动机，基本构造近似于柴油机，燃料是在空气完成压缩后（或者是接近于上止点的时候）喷入发动机。这样，由于没有燃料气早燃的问题，就可以使用更高的压缩比，从而得到更高的热效率。
压燃式发动机是内燃机技术，与燃气轮机省油没有什么联系和帮助。
电喷省油的原因在于，电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化，并与进入的空气气流混合。这样，就能准确控制混合气的混合比例，保证气缸内的燃料燃烧完全。在怠速、加速等时候，化油器式汽油机一般都会出现燃料气过浓，排气中残烃过高，燃料消耗增加的问题，而电喷的就不会（燃料气过浓）。这样就使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，直接结果就是省油。
不过飞机发动机目前也都是FADEC，不会出现类似于化油器形成的混合燃料气浓度不适宜的问题。
多种燃料发动机，基本构造近似于柴油机，燃料是在空气完成压缩后（或者是接近于上止点的时候）喷入发动机。这样，由于没有燃料气早燃的问题，就可以使用更高的压缩比，从而得到更高的热效率。
压燃式发动机是内燃机技术，与燃气轮机省油没有什么联系和帮助。
降低涡扇发动机的单位推力油耗，有以下措施：
1.加大风扇直径。
此时由于空气流量增加，单位推力的油耗就减少。增加风扇直径，增加空气流量还可以增加推力。但由于此时发动机重量也增加了，所以推重比并不一定增加。
加大风扇直径有一个十分不利的后果，就是增大了发动机（以及飞机）的迎风阻力，影响高速飞行能力。
2.增加压比。
在空气流量不变的情况下，此时涡轮排气速度提高，温度下降，推力增加，而燃料消耗却下降。但其不利后果是发动机级数需要增加，重量增加，推重比下降。
3.提高每一级风扇或涡轮的级效率。
这同样能起到涡轮排气速度提高，温度下降的作用。但不利后果与上述也是一样的。因为如果提高级效率，一般就需要降低级压比。那么得到同样的总压比，必须增加级数，从而增加了发动机重量，降低了推重比。
1.加大风扇直径。
此时由于空气流量增加，单位推力的油耗就减少。增加风扇直径，增加空气流量还可以增加推力。但由于此时发动机重量也增加了，所以推重比并不一定增加。
加大风扇直径有一个十分不利的后果，就是增大了发动机（以及飞机）的迎风阻力，影响高速飞行能力。
2.增加压比。
在空气流量不变的情况下，此时涡轮排气速度提高，温度下降，推力增加，而燃料消耗却下降。但其不利后果是发动机级数需要增加，重量增加，推重比下降。
3.提高每一级风扇或涡轮的级效率。
这同样能起到涡轮排气速度提高，温度下降的作用。但不利后果与上述也是一样的。因为如果提高级效率，一般就需要降低级压比。那么得到同样的总压比，必须增加级数，从而增加了发动机重量，降低了推重比。
谢谢,呵呵...
汽车发动机也是要将燃料与空气混合滴
原帖由 Ghost007a 于 2007-10-24 13:50 发表
汽车发动机也是要将燃料与空气混合滴
我是说位置,传统汽车会在进气管内混合空气与油,然后气门压入汽缸.直喷的进气管只进气,油在汽缸(燃烧室)内喷射,和从进气管出来被气门压进来的空气燃烧就好了.
直喷也要混合，只是在缸内混合罢了，汽油被高压喷射，雾化后的汽油颗粒在汽缸内直接与空气混合，这个过程利用空气吸入汽缸产生的涡流使混合充分。没有专门弄个地方给他去混合不代表不需要混合。
还有，空气并不是被气门“压”进来，空气是被活塞向下的运动“吸”进来的，气门只是控制汽缸的进排气，也就是个“门”，事实上，它只会阻碍空气的进入，而不是把空气压进去。
还有，空气并不是被气门“压”进来，空气是被活塞向下的运动“吸”进来的，气门只是控制汽缸的进排气，也就是个“门”，事实上，它只会阻碍空气的进入，而不是把空气压进去。
所以要安装凸轮轴,对气门正时,修正什么气门重跌角???
凸轮轴是驱动气门开闭的，没它，气门根本就动不了……除非是那个啥啥的高科技的纯电驱动或者电控液压驱动的气门……这个属于未普及技术，不去讨论。
楼主可以找个内燃机教科书学习一下，弄明白内燃机每个部分工作原理，有些东西就明白啦。
谢谢啊, 斑竹办个机械师培训班吧, 哈哈...:handshake
呵呵，我不是学机械的，我是外行，纯属爱好，大家共同学习。:handshake
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-10-22 11:43 发表
军用涡扇发动机,混合油和气的部分叫啥,就是进燃烧室前.....还有,就是目前汽车发动机使用的燃油直接注入燃烧室,不进行空气油料混合的概念,如果用在飞机发动机上,将是个很大的进步,不说增推力,就是省的油,也可以多飞几 ...
应该是雾化喷射,但是具体是高压雾化喷射还是压空参与的雾化喷射(指压空在出喷嘴前就已经参与了)就不清楚了,直觉应该是前者.
出喷嘴前是混合的还是光是油???
只有燃油。