超级军网难以承受之重 夏利兴也“出租”衰也“出租”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:50:03
编者按：在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说，夏利轿车的成长过程，也就是中国私家车的发展过程，更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。
在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。
1986年，夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年，夏利已经达到年产3万辆的规模，仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。
同时，夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车，神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装，也是上世纪90年代以后的事情)，晚于夏利轿车近十年时间。因此，开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”，恰恰是夏利轿车。
2005年，夏利轿车以17.97万辆的年销量，一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型，获单一品牌轿车全年销量冠军。
闪亮登场 国人开始见到夏利轿车，是在上世纪80年代中后期。
当时，街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”，也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王，或者是国产桑塔纳。
而夏利轿车的出现，特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间，一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象，小巧可爱，令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。
这时，人们意识到：原来，轿车还可以做成这个样。显然，夏利轿车的出现也是超前的。一方面，人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想，哪怕是一款微型面包车，就更不用提轿车了；另一方面，以当时国内工业的总体水平来说，同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。
因此，我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程：夏利轿车的生产起点最低，开始的两年分别只有60辆和100辆；达到1万辆，已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难，特别是经济型轿车项目之艰难。
夏利轿车的跌宕起伏最大，从1988年开始，产销量在2000辆上下徘徊，到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点，当年的产量竟然不及1993年；再从2001年到2005年，最低4万辆，最高18万辆，两者相差4.5倍。
家庭车首选
夏利轿车上市后，由两厢式派生出三厢式，之后又推出加长轴距版；在动力总成上，不仅有1.0升发动机，而且有1.3升发动机。
这种积极迎合消费者需求的改变，博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车，而私家车市场也在不知不觉中启动。
与此同时，几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风，也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前，夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。
这时，人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士，他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。
当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。
再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。
兴也“出租”衰也“出租”
作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。这个“红”，一方面是指夏利轿车以红颜色居多；另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大，国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。
现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国，出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞，能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠，结实耐用。最典型的是在德国，出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。
但十年前，我们大大小小的城市出租车，不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
应该说，正是因为担当出租车，夏利轿车让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中，这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷，只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已，每年也就跑2万~3万公里而已，这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。
多数国人下车之后的“摔门”动作，大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时，无论是乘坐出租车，还是自己的私家车，如果不使劲摔，夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委，大都认为问题出现在生产制造环节。
夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后，2006年销量开始下滑，与其他品牌轿车的上升趋势相比，夏利显得增长乏力，后劲不足。
《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话，让记者找到答案。他说，消费者总拿夏利与桑塔纳相比，人家多少钱？夏利多少钱？正是这种“差不离”的心态，令其产品给消费者留下遗憾。
作为一款面向私人消费的小车，夏利轿车博得人们的厚爱，至今仍有不俗的市场表现。即使到现在，作为销量最大的自主品牌轿车，夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此，夏利轿车还可以有好的市场业绩；唯有如此，小排量轿车才会有更好的未来。 张宇星
第一财经日报编者按：在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说，夏利轿车的成长过程，也就是中国私家车的发展过程，更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。
在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。
1986年，夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年，夏利已经达到年产3万辆的规模，仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。
同时，夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车，神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装，也是上世纪90年代以后的事情)，晚于夏利轿车近十年时间。因此，开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”，恰恰是夏利轿车。
2005年，夏利轿车以17.97万辆的年销量，一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型，获单一品牌轿车全年销量冠军。
闪亮登场 国人开始见到夏利轿车，是在上世纪80年代中后期。
当时，街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”，也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王，或者是国产桑塔纳。
而夏利轿车的出现，特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间，一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象，小巧可爱，令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。
这时，人们意识到：原来，轿车还可以做成这个样。显然，夏利轿车的出现也是超前的。一方面，人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想，哪怕是一款微型面包车，就更不用提轿车了；另一方面，以当时国内工业的总体水平来说，同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。
因此，我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程：夏利轿车的生产起点最低，开始的两年分别只有60辆和100辆；达到1万辆，已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难，特别是经济型轿车项目之艰难。
夏利轿车的跌宕起伏最大，从1988年开始，产销量在2000辆上下徘徊，到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点，当年的产量竟然不及1993年；再从2001年到2005年，最低4万辆，最高18万辆，两者相差4.5倍。
家庭车首选
夏利轿车上市后，由两厢式派生出三厢式，之后又推出加长轴距版；在动力总成上，不仅有1.0升发动机，而且有1.3升发动机。
这种积极迎合消费者需求的改变，博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车，而私家车市场也在不知不觉中启动。
与此同时，几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风，也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前，夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。
这时，人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士，他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。
当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。
再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。
兴也“出租”衰也“出租”
作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。这个“红”，一方面是指夏利轿车以红颜色居多；另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大，国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。
现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国，出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞，能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠，结实耐用。最典型的是在德国，出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。
但十年前，我们大大小小的城市出租车，不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
应该说，正是因为担当出租车，夏利轿车让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中，这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷，只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已，每年也就跑2万~3万公里而已，这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。
多数国人下车之后的“摔门”动作，大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时，无论是乘坐出租车，还是自己的私家车，如果不使劲摔，夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委，大都认为问题出现在生产制造环节。
夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后，2006年销量开始下滑，与其他品牌轿车的上升趋势相比，夏利显得增长乏力，后劲不足。
《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话，让记者找到答案。他说，消费者总拿夏利与桑塔纳相比，人家多少钱？夏利多少钱？正是这种“差不离”的心态，令其产品给消费者留下遗憾。
作为一款面向私人消费的小车，夏利轿车博得人们的厚爱，至今仍有不俗的市场表现。即使到现在，作为销量最大的自主品牌轿车，夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此，夏利轿车还可以有好的市场业绩；唯有如此，小排量轿车才会有更好的未来。 张宇星
第一财经日报
在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。
1986年，夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年，夏利已经达到年产3万辆的规模，仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。
同时，夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车，神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装，也是上世纪90年代以后的事情)，晚于夏利轿车近十年时间。因此，开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”，恰恰是夏利轿车。
2005年，夏利轿车以17.97万辆的年销量，一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型，获单一品牌轿车全年销量冠军。
闪亮登场 国人开始见到夏利轿车，是在上世纪80年代中后期。
当时，街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”，也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王，或者是国产桑塔纳。
而夏利轿车的出现，特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间，一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象，小巧可爱，令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。
这时，人们意识到：原来，轿车还可以做成这个样。显然，夏利轿车的出现也是超前的。一方面，人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想，哪怕是一款微型面包车，就更不用提轿车了；另一方面，以当时国内工业的总体水平来说，同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。
因此，我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程：夏利轿车的生产起点最低，开始的两年分别只有60辆和100辆；达到1万辆，已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难，特别是经济型轿车项目之艰难。
夏利轿车的跌宕起伏最大，从1988年开始，产销量在2000辆上下徘徊，到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点，当年的产量竟然不及1993年；再从2001年到2005年，最低4万辆，最高18万辆，两者相差4.5倍。
家庭车首选
夏利轿车上市后，由两厢式派生出三厢式，之后又推出加长轴距版；在动力总成上，不仅有1.0升发动机，而且有1.3升发动机。
这种积极迎合消费者需求的改变，博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车，而私家车市场也在不知不觉中启动。
与此同时，几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风，也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前，夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。
这时，人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士，他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。
当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。
再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。
兴也“出租”衰也“出租”
作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。这个“红”，一方面是指夏利轿车以红颜色居多；另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大，国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。
现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国，出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞，能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠，结实耐用。最典型的是在德国，出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。
但十年前，我们大大小小的城市出租车，不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
应该说，正是因为担当出租车，夏利轿车让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中，这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷，只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已，每年也就跑2万~3万公里而已，这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。
多数国人下车之后的“摔门”动作，大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时，无论是乘坐出租车，还是自己的私家车，如果不使劲摔，夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委，大都认为问题出现在生产制造环节。
夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后，2006年销量开始下滑，与其他品牌轿车的上升趋势相比，夏利显得增长乏力，后劲不足。
《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话，让记者找到答案。他说，消费者总拿夏利与桑塔纳相比，人家多少钱？夏利多少钱？正是这种“差不离”的心态，令其产品给消费者留下遗憾。
作为一款面向私人消费的小车，夏利轿车博得人们的厚爱，至今仍有不俗的市场表现。即使到现在，作为销量最大的自主品牌轿车，夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此，夏利轿车还可以有好的市场业绩；唯有如此，小排量轿车才会有更好的未来。 张宇星
第一财经日报编者按：在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说，夏利轿车的成长过程，也就是中国私家车的发展过程，更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。
在轿车进入中国家庭的进程中，夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。
1986年，夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年，夏利已经达到年产3万辆的规模，仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。
同时，夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车，神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装，也是上世纪90年代以后的事情)，晚于夏利轿车近十年时间。因此，开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”，恰恰是夏利轿车。
2005年，夏利轿车以17.97万辆的年销量，一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型，获单一品牌轿车全年销量冠军。
闪亮登场 国人开始见到夏利轿车，是在上世纪80年代中后期。
当时，街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”，也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王，或者是国产桑塔纳。
而夏利轿车的出现，特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间，一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象，小巧可爱，令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。
这时，人们意识到：原来，轿车还可以做成这个样。显然，夏利轿车的出现也是超前的。一方面，人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想，哪怕是一款微型面包车，就更不用提轿车了；另一方面，以当时国内工业的总体水平来说，同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。
因此，我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程：夏利轿车的生产起点最低，开始的两年分别只有60辆和100辆；达到1万辆，已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难，特别是经济型轿车项目之艰难。
夏利轿车的跌宕起伏最大，从1988年开始，产销量在2000辆上下徘徊，到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点，当年的产量竟然不及1993年；再从2001年到2005年，最低4万辆，最高18万辆，两者相差4.5倍。
家庭车首选
夏利轿车上市后，由两厢式派生出三厢式，之后又推出加长轴距版；在动力总成上，不仅有1.0升发动机，而且有1.3升发动机。
这种积极迎合消费者需求的改变，博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车，而私家车市场也在不知不觉中启动。
与此同时，几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风，也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前，夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。
这时，人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士，他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。
当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。
再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。
兴也“出租”衰也“出租”
作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。这个“红”，一方面是指夏利轿车以红颜色居多；另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大，国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。
现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国，出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞，能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠，结实耐用。最典型的是在德国，出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。
但十年前，我们大大小小的城市出租车，不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
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多数国人下车之后的“摔门”动作，大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时，无论是乘坐出租车，还是自己的私家车，如果不使劲摔，夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委，大都认为问题出现在生产制造环节。
夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后，2006年销量开始下滑，与其他品牌轿车的上升趋势相比，夏利显得增长乏力，后劲不足。
《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话，让记者找到答案。他说，消费者总拿夏利与桑塔纳相比，人家多少钱？夏利多少钱？正是这种“差不离”的心态，令其产品给消费者留下遗憾。
作为一款面向私人消费的小车，夏利轿车博得人们的厚爱，至今仍有不俗的市场表现。即使到现在，作为销量最大的自主品牌轿车，夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此，夏利轿车还可以有好的市场业绩；唯有如此，小排量轿车才会有更好的未来。 张宇星
第一财经日报
还是停产吧 太老了