上汽、南汽“长江之恋”会否“喜结良缘”

“有关上汽和南汽（合作）的事，上海市国资委（上海市国有资产监督管理委员会）不久将召开一个新闻发布会进行说明。”上海市国资委党群部相关人士对最近前来“找事”的记者一概如是表态。

　　有关上汽、南汽“合”则两利的说法最近在业内甚嚣尘上。



一切缘于上汽近期一系列异样表态，一向出言谨慎的它“野心”格外显露，左手借罗孚拉拢MG，右手向菲亚特暗送秋波，两个箭头均直指南汽。

　　主动表态

　　上海汽车工业集团（以下简称上汽）董事长胡茂元在有意挑动业界神经。上海车展新闻发布会上，一向低调的他公开对外表示：“我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望与南汽联合。”

　　在分别购得英国破产汽车公司——罗孚的技术和资产以后，上汽和南汽（南京汽车集团有限公司）一直被业内视为直接竞争对手。于是，胡茂元表态的第二日，大批记者电话就追到南汽进行求证。南汽名爵（MG）汽车公司总经理张欣立刻回应：“领导的事我不知道，但只要符合南汽的汽车产业"第三条道路"，我们愿意和任何汽车企业进行合作。”

　　据接近两家企业的人士说，胡茂元和南汽集团董事长王浩良其间曾一起进餐。大家猜测，这是否说明上汽与南汽最终能够走到一起。

　　二次出手

　　第二个爆炸性消息出现在“五一”后，美国汽车新闻的消息称，菲亚特公司CEOmarchionne表示，菲亚特正在中国寻找新的合作伙伴，新的合资企业将取代现有的南京菲亚特汽车有限公司，而新合作伙伴人选很可能是奇瑞，或者上汽。

　　上汽集团公共关系部对该消息不置可否。但菲亚特全球配套的法雷奥公司的中国区高层却说，这个事情很有可能，因为对于菲亚特而言，颇有实力的上汽，是一个很好的选择。南汽集团党群部部长刘宁生则选择回避：“菲亚特与上汽的事情听说了，但是现在的各种消息非常混乱，具体情况不清楚。”

　　但无论如何，大家已经看出，上汽在南汽集团两大汽车项目：南京菲亚特项目、南汽MG项目上分别出手了。

　　一位为上汽作配套的零部件公司高层人士透露，上汽集团总裁沈建华曾指说，南汽与上汽合作很有基础：一是都是国家股份；二是都购买了罗孚的部分资产、知识产权、零部件生产权；三是以前都有过与依维柯铸造的合作。胡茂元也认为：“上汽和南汽都有相当的国有成分，国有资产联合运作应该更加高效。”

　　但分合的问题已经不是两家企业所能决定。南汽MG项目已列为江苏省政府“一号工程”，上汽亦是上海市的支柱企业。江苏省国资委承认在资金上帮助过南汽，但并不直接管辖南汽。上海国资委相关人士也简单表示，正在研究，不久再给答复。

　　长江战略

　　其实，两家合并的设想由来以久。

　　早在1998年，上汽集团、南汽集团和意大利泰克西股份公司曾共同投资建立了华东泰克西汽车铸造有限公司，中外双方各占50%股份，它的功能是为上汽和南汽旗下合资与全资公司提供产品。这被业界视为是双方合作的开端。中国汽车工程学会副秘书长韩镭回忆说，5年前，业内就议论过上汽和南汽合并的事情，但毕竟是两个独立的经营单位，背景不同，推动起来不容易。

　　在本世纪初，国资委开始逐步实施汽车产业“长江战略”。所谓长江战略就是以重庆、武汉、南京、上海为战略据点，以长安、上汽和东风为核心全面整合长江流域的大中型国有汽车企业。其中，上汽战略意图很明显，即在仪征、南京一线部署自己的力量，而最重要的步骤则是重组南汽，因为那里有上汽缺乏的轻型商用车平台。

　　2005年，时任南京市委副书记的王浩良接手南汽集团，而江苏省委给于其重要的任务之一就是，争取能够完成与上汽合并的业务。然而，由于收购罗孚一事，双方伤了“感情”，合作事宜从此便少有人提起。

　　新双城记

　　“技术层面上都好讲，但是企业背景不同，涉及到地方政府问题就要好好谈了。” 中国汽车工程学会副秘书长韩镭说。

　　有业内人士分析，双方合作方式可以有几种选择：第一种深层次合作方式是建立合资公司。但南汽已经放言要保持控股地位，上汽是否愿意屈尊49%的股份？第二种方式是技术合作。这需要双方就知识产权问题达成共识，目前来看双方仍有争执。第三种方式是市场联动，南汽名爵在国内有30家经销商加盟，预计下半年投入使用，相比于荣威的今年内扩张到110家经销店的渠道计划显然相差甚远，合作可以让双方一定程度上共享销售网络。最低层次的方式是即价格联盟，毕竟产品相似，定价非常微妙，如果内部不团结，对双方都没有好处。

　　一位与上海市官方有过接触的业内人士认为，上海市在与其他省市合作的时候，一般都会以上海为主，这一点不知江苏省政府如何权衡，因此，要想上汽和南汽最终走到一起，想必需要通过更高一级别的政府部门才能实现。

　　对于合作一事，上汽、南汽均表态低调。他们其实也在等待，“本是同根生，相煎何太急。”胡茂元此话意味深长。“有关上汽和南汽（合作）的事，上海市国资委（上海市国有资产监督管理委员会）不久将召开一个新闻发布会进行说明。”上海市国资委党群部相关人士对最近前来“找事”的记者一概如是表态。

　　有关上汽、南汽“合”则两利的说法最近在业内甚嚣尘上。



一切缘于上汽近期一系列异样表态，一向出言谨慎的它“野心”格外显露，左手借罗孚拉拢MG，右手向菲亚特暗送秋波，两个箭头均直指南汽。

　　主动表态

　　上海汽车工业集团（以下简称上汽）董事长胡茂元在有意挑动业界神经。上海车展新闻发布会上，一向低调的他公开对外表示：“我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望与南汽联合。”

　　在分别购得英国破产汽车公司——罗孚的技术和资产以后，上汽和南汽（南京汽车集团有限公司）一直被业内视为直接竞争对手。于是，胡茂元表态的第二日，大批记者电话就追到南汽进行求证。南汽名爵（MG）汽车公司总经理张欣立刻回应：“领导的事我不知道，但只要符合南汽的汽车产业"第三条道路"，我们愿意和任何汽车企业进行合作。”

　　据接近两家企业的人士说，胡茂元和南汽集团董事长王浩良其间曾一起进餐。大家猜测，这是否说明上汽与南汽最终能够走到一起。

　　二次出手

　　第二个爆炸性消息出现在“五一”后，美国汽车新闻的消息称，菲亚特公司CEOmarchionne表示，菲亚特正在中国寻找新的合作伙伴，新的合资企业将取代现有的南京菲亚特汽车有限公司，而新合作伙伴人选很可能是奇瑞，或者上汽。

　　上汽集团公共关系部对该消息不置可否。但菲亚特全球配套的法雷奥公司的中国区高层却说，这个事情很有可能，因为对于菲亚特而言，颇有实力的上汽，是一个很好的选择。南汽集团党群部部长刘宁生则选择回避：“菲亚特与上汽的事情听说了，但是现在的各种消息非常混乱，具体情况不清楚。”

　　但无论如何，大家已经看出，上汽在南汽集团两大汽车项目：南京菲亚特项目、南汽MG项目上分别出手了。

　　一位为上汽作配套的零部件公司高层人士透露，上汽集团总裁沈建华曾指说，南汽与上汽合作很有基础：一是都是国家股份；二是都购买了罗孚的部分资产、知识产权、零部件生产权；三是以前都有过与依维柯铸造的合作。胡茂元也认为：“上汽和南汽都有相当的国有成分，国有资产联合运作应该更加高效。”

　　但分合的问题已经不是两家企业所能决定。南汽MG项目已列为江苏省政府“一号工程”，上汽亦是上海市的支柱企业。江苏省国资委承认在资金上帮助过南汽，但并不直接管辖南汽。上海国资委相关人士也简单表示，正在研究，不久再给答复。

　　长江战略

　　其实，两家合并的设想由来以久。

　　早在1998年，上汽集团、南汽集团和意大利泰克西股份公司曾共同投资建立了华东泰克西汽车铸造有限公司，中外双方各占50%股份，它的功能是为上汽和南汽旗下合资与全资公司提供产品。这被业界视为是双方合作的开端。中国汽车工程学会副秘书长韩镭回忆说，5年前，业内就议论过上汽和南汽合并的事情，但毕竟是两个独立的经营单位，背景不同，推动起来不容易。

　　在本世纪初，国资委开始逐步实施汽车产业“长江战略”。所谓长江战略就是以重庆、武汉、南京、上海为战略据点，以长安、上汽和东风为核心全面整合长江流域的大中型国有汽车企业。其中，上汽战略意图很明显，即在仪征、南京一线部署自己的力量，而最重要的步骤则是重组南汽，因为那里有上汽缺乏的轻型商用车平台。

　　2005年，时任南京市委副书记的王浩良接手南汽集团，而江苏省委给于其重要的任务之一就是，争取能够完成与上汽合并的业务。然而，由于收购罗孚一事，双方伤了“感情”，合作事宜从此便少有人提起。

　　新双城记

　　“技术层面上都好讲，但是企业背景不同，涉及到地方政府问题就要好好谈了。” 中国汽车工程学会副秘书长韩镭说。

　　有业内人士分析，双方合作方式可以有几种选择：第一种深层次合作方式是建立合资公司。但南汽已经放言要保持控股地位，上汽是否愿意屈尊49%的股份？第二种方式是技术合作。这需要双方就知识产权问题达成共识，目前来看双方仍有争执。第三种方式是市场联动，南汽名爵在国内有30家经销商加盟，预计下半年投入使用，相比于荣威的今年内扩张到110家经销店的渠道计划显然相差甚远，合作可以让双方一定程度上共享销售网络。最低层次的方式是即价格联盟，毕竟产品相似，定价非常微妙，如果内部不团结，对双方都没有好处。

　　一位与上海市官方有过接触的业内人士认为，上海市在与其他省市合作的时候，一般都会以上海为主，这一点不知江苏省政府如何权衡，因此，要想上汽和南汽最终走到一起，想必需要通过更高一级别的政府部门才能实现。

　　对于合作一事，上汽、南汽均表态低调。他们其实也在等待，“本是同根生，相煎何太急。”胡茂元此话意味深长。