超级军网F-22几套动作分析
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:32:56
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你能说明为什么F-22在尾冲时会试图差动平尾吗？
一般看到的都是这个家伙干的！
原帖由 emile 于 2007-9-15 17:07 发表
你能说明为什么F-22在尾冲时会试图差动平尾吗？
我认为这不是飞行员的反映，而是有飞控软件直接介入，以克服尾冲过程中的滚转趋势。
做这些机动第一靠发动机，第二靠发动机，第三还靠发动机。在这样低速接近失速的状态还能做垂直悬停的动作，简直是骇人听闻啊。如果说美国现在做出实用的飞碟，我是一点也不奇怪的。
呵呵，动力好就是牛，《变形金刚》里的狂派！
Maj Paul "Max" Moga, the first F-22A Raptor Demonstration Team Pilot, does a max climb seconds after aircraft takeoff during an Aircraft DEMO on Jul 13.
Maj Paul "Max" Moga, the first F-22A Raptor Demonstration Team Pilot, does a max climb seconds after aircraft takeoff during an Aircraft DEMO on Jul 13.
F-22眼镜蛇机动
F-22赫伯斯特机动
F-22野鼬机动
F-22赫伯斯特机动
F-22野鼬机动
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原帖由 adfi 于 2007-9-15 17:17 发表
做这些机动第一靠发动机，第二靠发动机，第三还靠发动机。在这样低速接近失速的状态还能做垂直悬停的动作，简直是骇人听闻啊。如果说美国现在做出实用的飞碟，我是一点也不奇怪的。
不能这么说，整机加力推重比达到1.2以上理论上就可以了，但是还需要一个低速、大仰角还能保证效率的进气道。容易被人忽视的是，还需要一个稳定的供油系统。速度接近零的时候气动控制面几乎失效，所以绝对需要矢量控制。
原帖由 adfi 于 2007-9-15 17:17 发表
做这些机动第一靠发动机，第二靠发动机，第三还靠发动机。在这样低速接近失速的状态还能做垂直悬停的动作，简直是骇人听闻啊。如果说美国现在做出实用的飞碟，我是一点也不奇怪的。
就是发动机牛B，1/5通场的短距起飞无非就是大推力＋矢量而已，有了大推力，飞机气动和隐形设计的瓶颈都会好很多～～
原帖由 beck4587 于 2007-9-15 17:20 发表
呵呵，动力好就是牛，《变形金刚》里的狂派！
Maj Paul "Max" Moga, the first F-22A Raptor Demonstration Team Pilot, does a max climb seconds after aircraft takeoff during an Aircraft DEMO on Jul ...
在10米的低空直接就拉到60度仰角，机翼气流分离现象却还很小。
原帖由 中国邦德 于 2007-9-15 17:28 发表
就是发动机牛B，1/5通场的短距起飞无非就是大推力＋矢量而已，有了大推力，飞机气动和隐形设计的瓶颈都会好很多～～
飞控软件也很重要，那一架F-22和一架YF-22是怎么摔的？
原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 17:27 发表
不能这么说，整机加力推重比达到1.2以上理论上就可以了，但是还需要一个低速、大仰角还能保证效率的进气道。容易被人忽视的是，还需要一个稳定的供油系统。速度接近零的时候气动控制面几乎失效，所以绝对需要 ...
恩，我们的飞火推矢综合还要201X年才能完成，四代鸡还早的很呢。
就是这玩意好吧！
PS：本人木有水平，不参与讨论，哈哈，贴些图还是可以滴！
PS：本人木有水平，不参与讨论，哈哈，贴些图还是可以滴！
原帖由 beck4587 于 2007-9-15 17:33 发表
就是这玩意好吧！
PS：本人木有水平，不参与讨论，哈哈，贴些图还是可以滴！
你的两张照片蓝色的尾焰虽然非常漂亮，不过从技术上说，我更想看到F119在低氧进气条件下的试车
原帖由 放逐的云 于 2007-9-15 17:27 发表
表演只是表演，表演的时候是不会用上战斗推力的，再好的发动机，也不能老用战斗推力来工作。
F22最可怕的绝技是在飞行表演的时候看不到的，正是这种可怕的能力，才奠定它战机王者的地位，才有144：1！
很赞同
要是跟Su-27一样空战满油按5000kg算，这家伙推重比……;P
跑个题，三楼的头像和图片一女一男、一左一右，配合的天衣无缝。:P
跑个题，三楼的头像和图片一女一男、一左一右，配合的天衣无缝。:P
不完全燃烧应该是那种红色的火焰
原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 17:13 发表
我认为这不是飞行员的反映，而是有飞控软件直接介入，以克服尾冲过程中的滚转趋势。
平尾差动不是更加强了滚转趋势吗？
原帖由 中国邦德 于 2007-9-15 17:40 发表
不完全燃烧应该是那种红色的火焰
你运气好，刚好有几张！
原帖由 emile 于 2007-9-15 17:43 发表
平尾差动不是更加强了滚转趋势吗？
顺过去是加强滚转趋势，反过来是抵消滚转趋势，怎么脑子暂时短路了？
？
红屁股[img]http://cdn-
[/img]
[/img]原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 17:44 发表
顺过去是加强滚转趋势，反过来是抵消滚转趋势，怎么脑子暂时短路了？
嘿嘿嘿黑……我脑子短路？:D :D
如果视频中显示F-22的平尾在尾冲过程中一会儿正差动，一会儿反差动，你认为是什么地干活？;P
原帖由 emile 于 2007-9-15 17:47 发表
你这第二张是Herbst机动的话，这里的图 是什么机动？
不知道，不参与技术讨论，图来的时候标明是那个动作我就按照那个动作命名咯！
弄张酷图欣赏[img]http://cdn-
[/img]
[/img]都露出胸部给男人们看了,该知足了[img]http://cdn-
[/img]
[/img]原帖由 beck4587 于 2007-9-15 17:49 发表
不知道，不参与技术讨论，图来的时候标明是那个动作我就按照那个动作命名咯！
你不问问作者？:D
这位老兄在飞扬身为分区版主，在这里也是贵宾，在杂志上大大地有名啊！:D :D
原帖由 emile 于 2007-9-15 17:49 发表
嘿嘿嘿黑……我脑子短路？:D :D
如果视频中显示F-22的平尾在尾冲过程中一会儿正差动，一会儿反差动，你认为是什么地干活？;P
这更说明是计算机的控制。“矫枉过正，矫枉必须过正，不过正不能矫枉”这句话你听说过吧。假如说飞控程序编写有问题，介入时机和介入量不对，那么就会反复强化趋势，导致发散性的影响，最后要么解体要么摔机。哥伦比亚号返航时解体的真实原因是，机翼破损导致航天飞机控制规律变了，把机上飞控系统弄晕了，来回不停地作姿态补偿，但越补偿情况越糟，最后翻滚失去控制，过载超极限酿成悲剧。F-22那两次摔机本质上也是飞控介入时机和介入量的错误。
原帖由 beck4587 于 2007-9-15 17:44 发表
你运气好，刚好有几张！
跟家里的煤气灶没啥区别，充分燃烧温度高蓝火，不充分燃烧温度低红火～～
呵呵，俺们家和饿裸死的军舰一样，烧劈材呢！
原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 18:02 发表
这更说明是计算机的控制。“矫枉过正，矫枉必须过正，不过正不能矫枉”这句话你听说过吧。假如说飞控程序编写有问题，介入时机和介入量不对，那么就会反复强化趋势，导致发散性的影响，最后要么解体要么摔机。哥伦比亚号返航时解体的真实原因是，机翼破损导致航天飞机控制规律变了，把机上飞控系统弄晕了，来回不停地作姿态补偿，但越补偿情况越糟，最后翻滚失去控制，过载超极限酿成悲剧。F-22那两次摔机本质上也是飞控介入时机和介入量的错误。
那么究竟是计算机不断进行必须过正的矫枉呢，还是计算机被弄晕了呢？:) :) :D
原帖由 beck4587 于 2007-9-15 18:08 发表
呵呵，俺们家和饿裸死的军舰一样，烧劈材呢！
毛舰的烟都是黑的，英美的烟都是灰白的，不知道是炉子不好还是柴不好～～
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原帖由 emile 于 2007-9-15 18:08 发表
那么究竟是计算机不断进行必须过正的矫枉呢，还是计算机被弄晕了呢？:) :) :D
计算机当然是有效介入的，否则你就可以吃红烧猛禽了，我只是说控制错误的结果。就好比你开车，打方向转弯最后还是要反打归直的，否则什么后果我就不用说了吧。我只能说平尾差动有可能是抑制滚转趋势，但我头上是人脑不是电脑，肉眼凡胎没长传感器，我不可能知道具体某个时点上，到底是向那边的滚转趋势。
原帖由 中国邦德 于 2007-9-15 18:12 发表
毛舰的烟都是黑的，英美的烟都是灰白的，不知道是炉子不好还是柴不好～～
米国以前也是喷黑烟的，越战B-52的J57、F-4的J79、F-105的J75，那黑烟那叫大
哪天我要大声疾呼——烧油只烧北海布伦克，坚决不要中东高硫油～～
原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 18:18 发表
米国以前也是喷黑烟的，越战B-52的J57、F-4的J79、F-105的J75，那黑烟那叫大
黑烟滚滚[img]http://cdn-
[/img]原帖由 dark_knight 于 2007-9-15 18:17 发表
计算机当然是有效介入的，否则你就可以吃红烧猛禽了，我只是说控制错误的结果。就好比你开车，打方向转弯最后还是要反打归直的，否则什么后果我就不用说了吧。我只能说平尾差动有可能是抑制滚转趋势，但我头上 ...
最后一个问题
我是否可以把你的话理解为，F-22在作尾冲的时候因为两侧的气流不均从而有导致倾覆的趋势从而需要飞控软件进行不断地瞬时反向调整？:D
很明显的F-22的平尾差动