超级军网A12多半隐身不合格
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:47:36
偶认为A12是麦道没把隐身的东西吃透让A12的隐身比B2高10倍以上所以被砍的偶认为A12是麦道没把隐身的东西吃透让A12的隐身比B2高10倍以上所以被砍的
大战略2004上，A12的隐身效果是1，F-22是2（越低越好）。:D
对了谁有洛.马参加ATB的方案的资料
那RAH66呢
十字军呢
十字军呢
因为A12 的活别人都可以干
海军舰载机项目，当年ATA和空军的ATF，ATB齐名，是多用途兴起毁了A12，费用超支仅是借口，超支项目多了！:L
因为A12 的活别人都可以干
无尾+飞翼的气动外形在隐身上还是很占便宜的。
不这么认为
海军现在很缺乏隐形的飞机
到现场却在等空军
比较Ａ１２和飞上了天的隐形飞机
有很大的不同啊
海军现在很缺乏隐形的飞机
到现场却在等空军
比较Ａ１２和飞上了天的隐形飞机
有很大的不同啊
说A12在航母上起降性能差恐怕信的人会更多吧。
1990年4月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消238架海军陆战队订单的决定，保留了海军的620架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过5年（从1992年推迟到1998），并从海军计划中分离。确定首飞日期为1990年12月，1993年进行航母适应性试验，1995年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机6架（增加到8架），每架是“天价”2亿美元。
1990年6月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990年11月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过30吨，飞机已超重3,630千克，比预期超重30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到1992年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支8.5亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991年1月7日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计A-12已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内70%的海军飞机预算。
在A-12项目终止后，海军启动AX项目来取代A-12。海军估计AX单机价格一亿五千万美元，比A-12“经济”的多。1992财年AX项目收到1亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消B-1之后又恢复项目的经验。
AX基本上是A-12的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像A-12企图达到的那样。但是1993年初，国会预算草案办公室发现砍掉AX项目将在未来5年内节省36亿美元，于是在1993年底中止了AX项目，至于A-6E后继机问题，经过几年争论，最后决定为F-18大改方案，即现在已装备使用的F-18E/F。
1990年6月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990年11月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过30吨，飞机已超重3,630千克，比预期超重30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到1992年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支8.5亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991年1月7日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计A-12已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内70%的海军飞机预算。
在A-12项目终止后，海军启动AX项目来取代A-12。海军估计AX单机价格一亿五千万美元，比A-12“经济”的多。1992财年AX项目收到1亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消B-1之后又恢复项目的经验。
AX基本上是A-12的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像A-12企图达到的那样。但是1993年初，国会预算草案办公室发现砍掉AX项目将在未来5年内节省36亿美元，于是在1993年底中止了AX项目，至于A-6E后继机问题，经过几年争论，最后决定为F-18大改方案，即现在已装备使用的F-18E/F。
1990年11月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告
这个时候诺斯罗普的二代隐身技术刚成型
麦道可能没有这个能力
这个时候诺斯罗普的二代隐身技术刚成型
麦道可能没有这个能力
原帖由 fredxu 于 2007-9-14 22:46 发表
1990年11月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告
这个时候诺斯罗普的二代隐身技术刚成型
麦道可能没有这个能力
麦道和诺思罗普都在ATF的YF-23团队里
诺斯罗普的二代隐身技术
和洛.马的二代隐身技术
特征上是相同的
Ａ１２很多不具备
不能不让人怀疑啊
和洛.马的二代隐身技术
特征上是相同的
Ａ１２很多不具备
不能不让人怀疑啊
YF-23是什么时候呢
１９９１年
麦道接触隐身技术早但领悟的晚也有可能
ＸＳＴ时麦道就很一般
１９９１年
麦道接触隐身技术早但领悟的晚也有可能
ＸＳＴ时麦道就很一般
dark_knight 大大
有洛.马的ＡＴＢ方案吗
有洛.马的ＡＴＢ方案吗
曲面代替多边形棱面是王道啊，一代隐身技术好像只有117；A12，F22，B2都是曲面，应算二代隐身技术吧！
原帖由 fredxu 于 2007-9-14 22:48 发表
诺斯罗普的二代隐身技术
和洛.马的二代隐身技术
特征上是相同的
Ａ１２很多不具备
不能不让人怀疑啊
A-12尾部隐身雷达和红外性能比ATF的两个机型都好，因为雷达波不能直接照射到涡轮且没有尾翼，而尾气可以类似F-117A充分和空气混合，整体隐身性上将雷达波偏转到三个方向上，而YF-23是四个。
诺斯罗普和洛克希德方案中标预选，因为它和洛克希德都有研制隐形机经验，麦道，波音，通用动力仅是跟班！
洛克希德和罗克韦尔的SENIOR PEG方案
还是有问题
圆弧的前缘和平直的后远
也许回有微弱但稳定的回波
没有尖锐的边缘仿佛不太对劲
圆弧的前缘和平直的后远
也许回有微弱但稳定的回波
没有尖锐的边缘仿佛不太对劲
谢谢大大
为什么是红叉啊
为什么是红叉啊
找到了谢谢dark_knight
诺斯罗普中标情理之中啊
海军被连砍两个飞机项目，到现在就剩一个超级虫子，否则空军的F117、F22哪敢这么嚣张。:(
不过对我们倒是好事。
不过对我们倒是好事。
由A12超重作为引子的
A12超重
a3就有30T啊
机身上好多开口都不是有锯齿或菱形边缘啊
a3就有30T啊
机身上好多开口都不是有锯齿或菱形边缘啊
A-12的隐身性能没问题，怎么没人想到不符海军要求和成本那边那？
A-12的隐身性能没问题
持保留意见
NAVY还没有隐身的
海狼可以2
A12可不可也20啊
持保留意见
NAVY还没有隐身的
海狼可以2
A12可不可也20啊
:P 某老大的话:
1990 年 4 月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消 238 架海军陆战队订单的决定，保留了海军的 620 架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过 5 年（从 1992 年推迟到 1998年），并从海军计划中分离。确定首飞日期为 1990 年 12 月，1993 年进行航母适应性试验，1995 年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机 6 架（增加到 8 架），每架是“天价”2 亿美元。
1990 年 6 月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990 年 11 月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12 由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过 30 吨，飞机已超重 3,630 千克，比预期超重 30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到 1992 年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支 8.5 亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991 年 1 月 7 日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计 A-12 已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内 70% 的海军飞机预算。
在 A-12 项目终止后，海军启动 AX 项目来取代 A-12。海军估计 AX 单机价格一亿五千万美元，比 A-12“经济”的多。1992 财年 AX 项目收到 1 亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消 B-1 之后又恢复项目的经验。
AX 基本上是 A-12 的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于 A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像 A-12 企图达到的那样。
1990 年 4 月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消 238 架海军陆战队订单的决定，保留了海军的 620 架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过 5 年（从 1992 年推迟到 1998年），并从海军计划中分离。确定首飞日期为 1990 年 12 月，1993 年进行航母适应性试验，1995 年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机 6 架（增加到 8 架），每架是“天价”2 亿美元。
1990 年 6 月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990 年 11 月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12 由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过 30 吨，飞机已超重 3,630 千克，比预期超重 30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到 1992 年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支 8.5 亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991 年 1 月 7 日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计 A-12 已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内 70% 的海军飞机预算。
在 A-12 项目终止后，海军启动 AX 项目来取代 A-12。海军估计 AX 单机价格一亿五千万美元，比 A-12“经济”的多。1992 财年 AX 项目收到 1 亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消 B-1 之后又恢复项目的经验。
AX 基本上是 A-12 的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于 A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像 A-12 企图达到的那样。
A-12 想象图
第一次看到A12的图，觉得好科幻，再看到F22，F22好难看
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曾经的军机老大麦道，就是在ATF，ATA，JSF连续失败才跨的啊，落得个被收购下场:L ；曾经的小弟洛克希德都几十年不造战机了，也是通过在F117，F22借隐形技术东风才有了今天:L ！
因为A12 的活别人都可以干
原帖由 ARJ-21 于 2007-9-16 09:01 发表
曾经的军机老大麦道，就是在ATF，ATA，JSF连续失败才跨的啊，落得个被收购下场:L ；曾经的小弟洛克希德都几十年不造战机了，也是通过在F117，F22借隐形技术东风才有了今天:L ！
洛克希德收购通用动力的沃斯堡赚大了，光有隐身没有气动绝对不行
洛马是个典型案例啊，在技术的前瞻上压对宝后可以吃N年:D
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现在花旗国是海军当道，未来5年内应该可以翻身吧。
波音收购麦道咋没赚呢，X32还是失败！:L