超级军网架空一款国民小跑车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:28:26
看了下MRB，感觉就是个壳，有感而发。
市场定位：中等收入家庭的第二辆车，街道上的速度机器。
形象：时尚、低油耗、高性能、廉价。
以国内车厂的现有技术水准做出大中型高性能跑车，那是不可能的，而且大中型高性能跑车的价钱也相当的不国民。没有好的大排量发动机，又要尽量提高性能降低售价，只能在降低车重方面下工夫，就是用尽量小的车身去包裹一台尽可能大的发动机。
车身空重控制不大于1000KG，尺寸就是A0级POLO大小。这样的尺寸这么轻的车重，安全性就有问题。所以就要做成两门双座车，缩小乘员舱的尺寸（保证正副驾驶的空间），这样既能将重量集中用于强化乘员舱结构，也能扩大吸能区。其他部分的结构就要薄些减轻重量，一些次要地方要上塑料件。
发动机方面，结合油耗与国内厂家的技术能力也就只能搞到1.8-2.0的高速发动机，所以就只能搭载这样的发动机。由于国内厂家的发动机调教都是民用车型的，所以要进行重新调教，动力输出要平稳线性，波箱亦要配合才能适合跑车用。另外增加废气涡轮增压器（TURBO）也是排量有限的条件下增加功率的技术手段，可以作为选装设备。
外形方面，车身轻高速时在气流作用下抓地能力就下降、汽车就不稳定，所以必须通过空气动力设计利用负压将车压在路面上提高高速稳定性，这个是很有技术难度的，需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
悬挂方面，就要比普通轿车硬一点，这样能减少高速转弯时车身侧倾，也能使路感更清晰，提高操控能力。
内饰：简约的运动风格，运动座椅、方向盘。
舒适性设备：只保留一个单CD，简单的音箱设备，空调。简单的配置为的是降低车重和成本。
刹车系统：四轮碟刹，ABS、EBD只是选装，因为有了这些东西特技不容易做出来。
气囊：选装，降低成本。
售价：控制在11万以内。
要控制好成本，钱要花在和跑车性能最相关的发动机、波箱、悬挂、刹车、底盘、气动外形上。
当然这款车的性能不指望和真正的高性能跑车去比，但能跑赢同排量的轿车就是胜利。如果百公里加速时间能进10秒内就是大胜利。
看看自主品牌的技术水平能不能造出来？市场接不接受？看了下MRB，感觉就是个壳，有感而发。
市场定位：中等收入家庭的第二辆车，街道上的速度机器。
形象：时尚、低油耗、高性能、廉价。
以国内车厂的现有技术水准做出大中型高性能跑车，那是不可能的，而且大中型高性能跑车的价钱也相当的不国民。没有好的大排量发动机，又要尽量提高性能降低售价，只能在降低车重方面下工夫，就是用尽量小的车身去包裹一台尽可能大的发动机。
车身空重控制不大于1000KG，尺寸就是A0级POLO大小。这样的尺寸这么轻的车重，安全性就有问题。所以就要做成两门双座车，缩小乘员舱的尺寸（保证正副驾驶的空间），这样既能将重量集中用于强化乘员舱结构，也能扩大吸能区。其他部分的结构就要薄些减轻重量，一些次要地方要上塑料件。
发动机方面，结合油耗与国内厂家的技术能力也就只能搞到1.8-2.0的高速发动机，所以就只能搭载这样的发动机。由于国内厂家的发动机调教都是民用车型的，所以要进行重新调教，动力输出要平稳线性，波箱亦要配合才能适合跑车用。另外增加废气涡轮增压器（TURBO）也是排量有限的条件下增加功率的技术手段，可以作为选装设备。
外形方面，车身轻高速时在气流作用下抓地能力就下降、汽车就不稳定，所以必须通过空气动力设计利用负压将车压在路面上提高高速稳定性，这个是很有技术难度的，需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
悬挂方面，就要比普通轿车硬一点，这样能减少高速转弯时车身侧倾，也能使路感更清晰，提高操控能力。
内饰：简约的运动风格，运动座椅、方向盘。
舒适性设备：只保留一个单CD，简单的音箱设备，空调。简单的配置为的是降低车重和成本。
刹车系统：四轮碟刹，ABS、EBD只是选装，因为有了这些东西特技不容易做出来。
气囊：选装，降低成本。
售价：控制在11万以内。
要控制好成本，钱要花在和跑车性能最相关的发动机、波箱、悬挂、刹车、底盘、气动外形上。
当然这款车的性能不指望和真正的高性能跑车去比，但能跑赢同排量的轿车就是胜利。如果百公里加速时间能进10秒内就是大胜利。
看看自主品牌的技术水平能不能造出来？市场接不接受？
市场定位：中等收入家庭的第二辆车，街道上的速度机器。
形象：时尚、低油耗、高性能、廉价。
以国内车厂的现有技术水准做出大中型高性能跑车，那是不可能的，而且大中型高性能跑车的价钱也相当的不国民。没有好的大排量发动机，又要尽量提高性能降低售价，只能在降低车重方面下工夫，就是用尽量小的车身去包裹一台尽可能大的发动机。
车身空重控制不大于1000KG，尺寸就是A0级POLO大小。这样的尺寸这么轻的车重，安全性就有问题。所以就要做成两门双座车，缩小乘员舱的尺寸（保证正副驾驶的空间），这样既能将重量集中用于强化乘员舱结构，也能扩大吸能区。其他部分的结构就要薄些减轻重量，一些次要地方要上塑料件。
发动机方面，结合油耗与国内厂家的技术能力也就只能搞到1.8-2.0的高速发动机，所以就只能搭载这样的发动机。由于国内厂家的发动机调教都是民用车型的，所以要进行重新调教，动力输出要平稳线性，波箱亦要配合才能适合跑车用。另外增加废气涡轮增压器（TURBO）也是排量有限的条件下增加功率的技术手段，可以作为选装设备。
外形方面，车身轻高速时在气流作用下抓地能力就下降、汽车就不稳定，所以必须通过空气动力设计利用负压将车压在路面上提高高速稳定性，这个是很有技术难度的，需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
悬挂方面，就要比普通轿车硬一点，这样能减少高速转弯时车身侧倾，也能使路感更清晰，提高操控能力。
内饰：简约的运动风格，运动座椅、方向盘。
舒适性设备：只保留一个单CD，简单的音箱设备，空调。简单的配置为的是降低车重和成本。
刹车系统：四轮碟刹，ABS、EBD只是选装，因为有了这些东西特技不容易做出来。
气囊：选装，降低成本。
售价：控制在11万以内。
要控制好成本，钱要花在和跑车性能最相关的发动机、波箱、悬挂、刹车、底盘、气动外形上。
当然这款车的性能不指望和真正的高性能跑车去比，但能跑赢同排量的轿车就是胜利。如果百公里加速时间能进10秒内就是大胜利。
看看自主品牌的技术水平能不能造出来？市场接不接受？看了下MRB，感觉就是个壳，有感而发。
市场定位：中等收入家庭的第二辆车，街道上的速度机器。
形象：时尚、低油耗、高性能、廉价。
以国内车厂的现有技术水准做出大中型高性能跑车，那是不可能的，而且大中型高性能跑车的价钱也相当的不国民。没有好的大排量发动机，又要尽量提高性能降低售价，只能在降低车重方面下工夫，就是用尽量小的车身去包裹一台尽可能大的发动机。
车身空重控制不大于1000KG，尺寸就是A0级POLO大小。这样的尺寸这么轻的车重，安全性就有问题。所以就要做成两门双座车，缩小乘员舱的尺寸（保证正副驾驶的空间），这样既能将重量集中用于强化乘员舱结构，也能扩大吸能区。其他部分的结构就要薄些减轻重量，一些次要地方要上塑料件。
发动机方面，结合油耗与国内厂家的技术能力也就只能搞到1.8-2.0的高速发动机，所以就只能搭载这样的发动机。由于国内厂家的发动机调教都是民用车型的，所以要进行重新调教，动力输出要平稳线性，波箱亦要配合才能适合跑车用。另外增加废气涡轮增压器（TURBO）也是排量有限的条件下增加功率的技术手段，可以作为选装设备。
外形方面，车身轻高速时在气流作用下抓地能力就下降、汽车就不稳定，所以必须通过空气动力设计利用负压将车压在路面上提高高速稳定性，这个是很有技术难度的，需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
悬挂方面，就要比普通轿车硬一点，这样能减少高速转弯时车身侧倾，也能使路感更清晰，提高操控能力。
内饰：简约的运动风格，运动座椅、方向盘。
舒适性设备：只保留一个单CD，简单的音箱设备，空调。简单的配置为的是降低车重和成本。
刹车系统：四轮碟刹，ABS、EBD只是选装，因为有了这些东西特技不容易做出来。
气囊：选装，降低成本。
售价：控制在11万以内。
要控制好成本，钱要花在和跑车性能最相关的发动机、波箱、悬挂、刹车、底盘、气动外形上。
当然这款车的性能不指望和真正的高性能跑车去比，但能跑赢同排量的轿车就是胜利。如果百公里加速时间能进10秒内就是大胜利。
看看自主品牌的技术水平能不能造出来？市场接不接受？
需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
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同济大学的那个传说中的国内第一个汽车风洞还米建成```;funk
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同济大学的那个传说中的国内第一个汽车风洞还米建成```;funk
原帖由 一颗蘑菇 于 2007-9-6 21:34 发表
需要风洞这些测试手段，国内厂商技术实力不一定能办到，这个只能去抄。
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同济大学的那个传说中的国内第一个汽车风洞还米建成```;funk
要么拿到国外去搞，要么抄咯。
我觉得LZ是在说类似马自达MX5这种车
既然如此我也来提提建议吧，A0级车身，双座，重量不大于1000kg，建议采用后中至横至发动机后轮驱动，排量采用2.0的自吸机比较好，既然强调操控，后中置引擎后轮驱动可以保证，并且省略了传动轴，降低成本，由于车身很轻，所以2.0的自吸机还是可以保证很高的单位重量/功率比，并不需要T来帮忙，同时还能提供灵敏的油门相应速度，我觉得这方面远比加速和极速重要，由于采用衡置引擎，变速箱甚至可以套用现有成熟前驱车的变速箱，但是要对各档位的齿比以及终传比需要重新设定，这个有一定的难度，还要将有限纯机械式LSD作为选配件向所有版本提供，由用户选择是否安装。
悬挂我认为是一个大难题，目前我还没有听说国内能够自主设计自主生产的运动型悬挂，并且，对于这类车而言，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构应该比较利于操控性的发挥，但是鉴于发动机以及变速箱来源的局限性，以及最重要的成本考虑，后悬挂采用买佛逊结构是否可行，还需要做实验证明，减震桶和弹簧也是瓶颈，目前改装市场上主要以中低档的台湾产缴牙和中高档的日德产的运动套装/缴牙，一套下来价格不菲，这类东西在国产化上也是空白，而且，如果悬挂变硬，舒适性就会下降很多，这方面我自己也深有体会，尤其是在路面不平以及过减速带这类国内司空见惯的事情上，如何保证悬挂系统具备让用户可以接受的舒适性以及耐用性上也是问题，还有轮胎的尺寸，要大一点，至少要到205宽度，便平度至少要到50以上，可以提高高速行驶的稳定性，但胎壁高度要同悬挂系统一同考虑，保证最佳的悬挂设定，也就是说整套悬挂系统如何配套，是一个工程。
空气动力学我认为不需要考虑太多，首先一条建议是这辆车的极速不要设计的太快，180KM足以，一辆轻巧的、注重操控的跑车真正需要重视的应该是弯道性能以及加速性能，所以这个问题可以规避，做的漂亮就成。
内装好说，国内有的是运动型方向盘桶椅排当头什么的，找合适的装上就行，收音机只要支持MP3和移动存储设备接口，最好支持IPOD就无所谓单碟多碟了，喇叭的关键是具备一些表现力就行，其他的无所谓。
既然如此我也来提提建议吧，A0级车身，双座，重量不大于1000kg，建议采用后中至横至发动机后轮驱动，排量采用2.0的自吸机比较好，既然强调操控，后中置引擎后轮驱动可以保证，并且省略了传动轴，降低成本，由于车身很轻，所以2.0的自吸机还是可以保证很高的单位重量/功率比，并不需要T来帮忙，同时还能提供灵敏的油门相应速度，我觉得这方面远比加速和极速重要，由于采用衡置引擎，变速箱甚至可以套用现有成熟前驱车的变速箱，但是要对各档位的齿比以及终传比需要重新设定，这个有一定的难度，还要将有限纯机械式LSD作为选配件向所有版本提供，由用户选择是否安装。
悬挂我认为是一个大难题，目前我还没有听说国内能够自主设计自主生产的运动型悬挂，并且，对于这类车而言，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构应该比较利于操控性的发挥，但是鉴于发动机以及变速箱来源的局限性，以及最重要的成本考虑，后悬挂采用买佛逊结构是否可行，还需要做实验证明，减震桶和弹簧也是瓶颈，目前改装市场上主要以中低档的台湾产缴牙和中高档的日德产的运动套装/缴牙，一套下来价格不菲，这类东西在国产化上也是空白，而且，如果悬挂变硬，舒适性就会下降很多，这方面我自己也深有体会，尤其是在路面不平以及过减速带这类国内司空见惯的事情上，如何保证悬挂系统具备让用户可以接受的舒适性以及耐用性上也是问题，还有轮胎的尺寸，要大一点，至少要到205宽度，便平度至少要到50以上，可以提高高速行驶的稳定性，但胎壁高度要同悬挂系统一同考虑，保证最佳的悬挂设定，也就是说整套悬挂系统如何配套，是一个工程。
空气动力学我认为不需要考虑太多，首先一条建议是这辆车的极速不要设计的太快，180KM足以，一辆轻巧的、注重操控的跑车真正需要重视的应该是弯道性能以及加速性能，所以这个问题可以规避，做的漂亮就成。
内装好说，国内有的是运动型方向盘桶椅排当头什么的，找合适的装上就行，收音机只要支持MP3和移动存储设备接口，最好支持IPOD就无所谓单碟多碟了，喇叭的关键是具备一些表现力就行，其他的无所谓。
自主品牌好象没有生产过中后置后驱的轿车，不知道他们做出来会怎样。
悬挂的确难搞，只能外购的。
新的中华COUPE，底盘悬挂的调教仍然仰赖外国技术协助，而这种协助也是有保留的。整车出来的性能其实也不怎样。
悬挂的确难搞，只能外购的。
新的中华COUPE，底盘悬挂的调教仍然仰赖外国技术协助，而这种协助也是有保留的。整车出来的性能其实也不怎样。