超级军网【原创】美国空军KC-135空中加油机特写
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 09:39:54
当然本空军版已经有了KC135加油机的漂亮大图。参见下面的网页：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=402188&extra=page%3D1&page=1
但是，偶发的这些，都是一些绝对的细节，也是绝对的原创哦。
先来两张趴在地上的全景图。当然本空军版已经有了KC135加油机的漂亮大图。参见下面的网页：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=402188&extra=page%3D1&page=1
但是，偶发的这些，都是一些绝对的细节，也是绝对的原创哦。
先来两张趴在地上的全景图。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=402188&extra=page%3D1&page=1
但是，偶发的这些，都是一些绝对的细节，也是绝对的原创哦。
先来两张趴在地上的全景图。当然本空军版已经有了KC135加油机的漂亮大图。参见下面的网页：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=402188&extra=page%3D1&page=1
但是，偶发的这些，都是一些绝对的细节，也是绝对的原创哦。
先来两张趴在地上的全景图。
另一个角度。
ＫＣ135的介绍，有兴趣的朋友可以读一读。
偶查到的资料：
主要功能：空中加油
主承包商：波音公司
动力装置：
KC-135R/T加油机： 4台CFM国际公司的CFM-56涡扇发动机
KC-135E加油机： 4台普拉蒂/惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机
推力：KC-135R加油机：每台发动机推力为21，634磅；KC-135E加油机：每台发动机推力为18，000磅
翼展： 39，88米
机长： 41.53米
高度： 12.7米
时速： 在9，144米高空飞行时为530英里
升限： 15，240米
航程： 转运68，039公斤燃料时的航程为2419公里；执行货运任务
时高达17，766公里
最大起飞重量： 146，285公斤
最大运油量： 90，719公斤
最大货运能力： 37，648公斤
乘员： 4人
单价： 5220万美元（96财年固定美元值）
部署日期： 1965年8月
库存： 空军现役部队373架；空军国民警卫队和空军预备役268架。
偶查到的资料：
主要功能：空中加油
主承包商：波音公司
动力装置：
KC-135R/T加油机： 4台CFM国际公司的CFM-56涡扇发动机
KC-135E加油机： 4台普拉蒂/惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机
推力：KC-135R加油机：每台发动机推力为21，634磅；KC-135E加油机：每台发动机推力为18，000磅
翼展： 39，88米
机长： 41.53米
高度： 12.7米
时速： 在9，144米高空飞行时为530英里
升限： 15，240米
航程： 转运68，039公斤燃料时的航程为2419公里；执行货运任务
时高达17，766公里
最大起飞重量： 146，285公斤
最大运油量： 90，719公斤
最大货运能力： 37，648公斤
乘员： 4人
单价： 5220万美元（96财年固定美元值）
部署日期： 1965年8月
库存： 空军现役部队373架；空军国民警卫队和空军预备役268架。
波音707的改装：KC-135空中加油机
KC -135加油机是波音公司在波音707原型机的基础上发展起来的，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。
KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。
该机机组人员共4人：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。
KC-135将在许多国家的空军中服役到2000年之后，是一种跨世纪的加油机。
单价：5220万美元（96财年固定美元值）
部署日期：1965年8月
KC -135加油机是波音公司在波音707原型机的基础上发展起来的，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。
KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。
该机机组人员共4人：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。
KC-135将在许多国家的空军中服役到2000年之后，是一种跨世纪的加油机。
单价：5220万美元（96财年固定美元值）
部署日期：1965年8月
机头特写
注意机头下的那个梯子：飞行员可以顺着梯子直接爬上去。
炎炎烈日下拍了好长的队伍。终于上了梯子来到了飞机里。
这是入口。
这是入口。
在门口看发动机和鸡翅膀。
里面跟运输机就是不一样。似乎用棉被裹了一层似的。估计是阻燃材料吧。
上面布满了线。前面是几排座椅。中间是两个串列的大铁柜。不知道是不是都是油。
上面布满了线。前面是几排座椅。中间是两个串列的大铁柜。不知道是不是都是油。
这些暴露在外面的导线和管道，应该是更方便检修吧。
飞机后部一瞥。当时人挺多，偶也来不及细看。好多都是包裹着的。
这些家伙竟然把后部的飞机窗口卸下来了。
这是从窗口往外看。
这是从窗口往外看。
这是从后面往前(驾驶舱方向)看。
不错啊，以后有机会多参加这种活动啊！
穿过大约1、2米的狭窄通道，来到了驾驶舱。我们看到的就是这个样子。
我数了一下，大约有7块比较小的液晶显示屏（其实也不能确定到底是不是LCD）。
最大的也不超过15CM。
最大的也不超过15CM。
这个飞行员很像我以前的一个同事。估计是德国、奥地利等国家移民过来的。他在给小朋友演示如何操纵驾驶杆。
Engine....
engine......
飞机后部。请注意硬式加油管，其实这才是我最关注的。
beck4587 网友的帖子里有几张加油员从后面看飞机的镜头。到底他们是从哪儿看的呢？
我猜就是这儿。
也就是那块玻璃那个地方。当然这只是猜测。
我猜就是这儿。
也就是那块玻璃那个地方。当然这只是猜测。
强烈支持一下原创。似乎还没有发完吧？
恩,这种活动比较有意义
可惜没有开放尾部的加油员操作舱。 135的加油杆操作员是趴在一张皮椅上操作的， 有点像理发店的洗头椅。 我在上面试过一试，还挺舒服的。 但是时间长了估计也受不了。 KC10是坐式的就好多了。
原帖由 gateway 于 2007-9-4 09:47 发表
可惜没有开放尾部的加油员操作舱。 135的加油杆操作员是趴在一张皮椅上操作的， 有点像理发店的洗头椅。 我在上面试过一试，还挺舒服的。 但是时间长了估计也受不了。 KC10是坐式的就好多了。
的确没有开放。有一个人坐在后面不让看里面。:') :') :')
加油管活动处。
从下面近距离观察加油管
最神秘的加油管出口部分。
为啥还有一些导线？
把镜头拉近了看。好像不是特别粗啊。
把镜头拉近了看。好像不是特别粗啊。
综合看鸡屁股
注意看加油管旁边的小翅膀
从侧面看加油管尾部。
中间那个象吸盘的东西把加油管给吸住了
好了，关于KC135的细节就发到这里了。有兴趣的朋友还可以在网上找到更多的信息。
KC-135R[img]http://cdn-
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[/img]KC-135R鸡头[img]http://cdn-
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[/img]07年6月在英国[img]http://cdn-
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