问一个问题

民航机的大功率发动机也没见多长的进气道

发动机的能否充分发挥其功率需要恰如其分的供气量和均匀稳定的流场，[B]它和进气道长短没直接关系，但却和进气道的形状和安装位置密切相关。[/B]
    喷气作战飞机飞行的速度和高度变化极大，还经常做大仰角或大侧滑角机动飞行，这就会让进气道性能恶化，进气流量和流场不均，使发动机工作不稳定。比如我们熟知的，大仰角机动会造成危险的喘振。[B]一个好的进气道，就是要保证不论飞机怎么折腾，它提供给发动机的气流都是不多不少、均匀稳定而且能量损失和阻力尽可能小。[/B]
    我们知道[B]进气道的一个重要作用主是将气流减速增压，也就是说，把气流的动能转化成压力能。[/B]亚音速进气道好办，多为钝圆前缘加扩散型内通道，减速增压的任务大部分在口外完成，不但轻巧而且效率高。
    但这种进气道在超音速飞行时，会在进气口前产生一种脱体正激波，[B]超音速气流通过正激波而减速为亚音速气流（一般涡喷发动机压气机进口流速为0.4马赫左右），这时能量损失大（这叫激波损失）。[/B]而且激波前速度越大，能量损失也越大。因此[B]超音速进气道需要几个较弱的斜激波来完成超音速气流的减速，它分为外压式、内压式和混合式三种外形，[/B]这里就不细说了。
    和机翼形状一样，进气道形状顾了超音速就顾不了亚音速，所以又有了可调式进气道。有人误以为进口道进气越多越好，其实不然。[B]进气量小于发动机需要时，进气道处于超临界状态，发动机吃不饱，效率低下；而进气量大于发动机需要时，进气道处于亚临界溢流状态，阻力太大还会引起喘振。[/B]可调式进气道就是通过调节喉部面积和斜板角度让进气道与发动机相匹配。另外，在出现亚临界溢流时要通过放气门放掉多余的气流，在进气不足时则打开辅助进气口。
    前面说的是进气道形状，再看[B]它的位置，有正面进气和非正面进气之分，后者还能详分为两侧进气、翼根进气、腹部进气和翼下进气等多种。[/B]像歼五/六/七/八这样正面进气的进气效率当然高了，而且前部流场不受干扰，[B]它的进气道确实是最长的[/B]，加上发动机从头到尾霸占了整个机身，但注意[B]它的进气道效率高是位置决定的，而不是长度的功劳，[/B]过长的进气道不但使机头没地方安装雷达，而且机身内部空间都让给它了，连操纵系统都被挤到背脊上去了。所以现在大家都改成非正面进气的了，但要注意把进气道和机身隔开点距离并设计一定通道，把进气口前紧贴机身的不均匀气流（附面层）抽掉就行了。而且腹部和翼下进气还能利用机身和机翼的遮蔽作用，减少进气口和流速和仰角，从而提高进气效率。
    总之，我认为[B]提高进气道效率主要靠在形状和位置两方面下功夫，在满足条件的情况下，进气道越短越好，以免浪费宝贵的机内空间。
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楼上的大哥NB啊
顶起来

喷气引擎不叫功率的吧？只有耗油率这个参数．