碰撞门还是幸福门？【转载】

近日,关于尊驰的碰撞门测试在国内外吵的沸沸扬扬,一颗星的悲惨结局的后果很严重, 　德国汽车画报（AUTO BILD）和FOCUS.DE等主要杂志用“来自中国的废铁”和“华晨前途暗淡”等措辞激烈的字样来形容华晨汽车此次碰撞测试的结果。它事关到我们国家刚刚敲开的世界汽车市场那一扇门会不会再悄然合上?中国的汽车业会不会因此而蒙上一层阴影?,跃跃欲试的国外用户还敢不敢对华晨这款代表了民族自主研发的中级车继续投下魂不守舍的眼神, 　谁也不好说是其中别有用心还是我们自身的缺陷所造成的，但一堆废铁的字样毕竟深深地刺伤了广大的热爱华晨车迷的心，我们对着残酷的结果只有咬紧牙关，握紧拳头，愤愤的说“为什么中华一路走来竟然是这样的艰难？你看吧“远看三十几万，近看二十几万，坐进去几万的挖苦词流传甚广，”“样子货，面子车”的问题一直不绝于耳，可以说碰撞门在国内也引起了不小的震动,对中华车向来没好感的人可以借题发挥,责难华晨。一时间碰撞门事件成了最热门的话题，要我说这很正常，.毕竟是科学的数据摆在了我们的眼前, 谁让华晨的短处攥在了人家的手上？ 众说纷纭也不是没有道理。这件事的负面影响肯定是有的,这也说明我们的造车行业无论是从理念还是内在的质量上与世界的差距都很明显。我们是否也应该反思一下我们企业的水准和掩盖不了的现实差距？所以说我们必须正视这个生死悠关的话题，。随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到标准的，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则将从此禁止上市销售。好就好在今后这种令人尴尬的事情肯定不会再发生。
    其二，记得在边警的帖里曾经有过这么几句话，我特别注意到了这条短新闻的一个看点。也是最重要的一点，那就是尊驰的“零机械故障伤亡率”。在我的理解中，这八个字就等于是向世人宣布。自打尊驰面世以来，从没有发生过一起因为机械故障而引起的伤亡事故。所以才能够悍然打出“零机械故障伤亡率”。这一点不仅对一个民主品牌至关重要。与我们每一条生命也都息息相关。这就是尊驰的过人之处和优秀品质。也许大家还记得我曾经在《汽车之家》论坛上发表的大年三十最惨列的车祸那个帖，这个帖的点击率达到了16万多的点击率。创下了今年一个高点http://club.autohome.com.cn/070301/266336.html
大年三十最惨烈的中华车祸！ - 山民的博客。http://club.autohome.com.cn/070322/290235.html
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      这辆车最后确实成了一堆废铁，然而车里的人却是死里逃生。甚至是基本上没有大碍。当我再次去4s探究此事的时候。得知该车已经没有修复的价值，报废了。与碰撞门相同的过程，却是截然不同的的结果。说好吧它已是一堆废铁，说它不好却救了车主的性命，我真的不知道该相信谁？真的是无言以对，难道真的是侥幸？
    车行在路上，本身就存在着主动安全和被动安全。我国每年因车祸死亡的冤魂十几万，究其原因，各种因素都有，绝对不能说都是一颗星星惹得祸，因为这些车祸里也有世界顶级的车型，也有得过很多星星的车型。既有日系车，也有德系车，但不管是多好的车，也不管是哪的车，车祸本身与开车的速度及驾车人的技术，甚至和我们自身的素质有很大关系，不管是什么车，超过其自身的限度，都会成为隐患，成为流动的坟墓，说的夸张点即使是坦克开撞了也会变成一堆废铁。所以说，我们不能仅仅把目光盯在碰撞实验上来作为衡量车好车坏的标准。我们的目光决不能停留在车的碰撞实验的星星上，重要的是我们的技术和责任。重要的是碰撞之后的结果和我们对待此事的态度。
    其三，所谓‘门’，在中国的意义很广泛，特别是对‘门’的认识是博大精深的。上天入地，生存毁灭，都得进入许多道门，而每个门都有其独到的含义，在儒，道。佛的领域对‘门’字又是有不同的诠释。在别人家的地头耍猴，谁能保证就那么一帆风顺？就算是这次华晨没有遇到碰撞门。也会遇上一些其他的‘门’好在还没有被打入了十八层地狱。因此没必要把这件事看的非常严重。如果人家不和你玩了，也说明你的车自身确实有安全隐患，自身的品质还没有修练到可以出神入化的地步。
    所以也罢！还是先回来精心修练武功吧。好在还有我们众多的华晨车友与你们紧紧的膘在一起，因为我们已经进了华晨的门，毕竟是还要和华晨亲密下去，就目前的华晨实力来说碰撞门事件根本就不叫问题了。我们大可不必过于担惊受怕。
    不是有个歌是这么唱的么？“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦。用在此时的华晨和车迷，不无道理。谁也说不好今天的碰撞门会不会就是将来的幸福门？
    但愿华晨的零机件故障死亡率的神话，能在中华大地继续延伸，直到真正进入世界汽车行业的绚烂之门。。。。。。
写的对于否，权当练笔。请谅！近日,关于尊驰的碰撞门测试在国内外吵的沸沸扬扬,一颗星的悲惨结局的后果很严重, 　德国汽车画报（AUTO BILD）和FOCUS.DE等主要杂志用“来自中国的废铁”和“华晨前途暗淡”等措辞激烈的字样来形容华晨汽车此次碰撞测试的结果。它事关到我们国家刚刚敲开的世界汽车市场那一扇门会不会再悄然合上?中国的汽车业会不会因此而蒙上一层阴影?,跃跃欲试的国外用户还敢不敢对华晨这款代表了民族自主研发的中级车继续投下魂不守舍的眼神, 　谁也不好说是其中别有用心还是我们自身的缺陷所造成的，但一堆废铁的字样毕竟深深地刺伤了广大的热爱华晨车迷的心，我们对着残酷的结果只有咬紧牙关，握紧拳头，愤愤的说“为什么中华一路走来竟然是这样的艰难？你看吧“远看三十几万，近看二十几万，坐进去几万的挖苦词流传甚广，”“样子货，面子车”的问题一直不绝于耳，可以说碰撞门在国内也引起了不小的震动,对中华车向来没好感的人可以借题发挥,责难华晨。一时间碰撞门事件成了最热门的话题，要我说这很正常，.毕竟是科学的数据摆在了我们的眼前, 谁让华晨的短处攥在了人家的手上？ 众说纷纭也不是没有道理。这件事的负面影响肯定是有的,这也说明我们的造车行业无论是从理念还是内在的质量上与世界的差距都很明显。我们是否也应该反思一下我们企业的水准和掩盖不了的现实差距？所以说我们必须正视这个生死悠关的话题，。随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到标准的，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则将从此禁止上市销售。好就好在今后这种令人尴尬的事情肯定不会再发生。
    其二，记得在边警的帖里曾经有过这么几句话，我特别注意到了这条短新闻的一个看点。也是最重要的一点，那就是尊驰的“零机械故障伤亡率”。在我的理解中，这八个字就等于是向世人宣布。自打尊驰面世以来，从没有发生过一起因为机械故障而引起的伤亡事故。所以才能够悍然打出“零机械故障伤亡率”。这一点不仅对一个民主品牌至关重要。与我们每一条生命也都息息相关。这就是尊驰的过人之处和优秀品质。也许大家还记得我曾经在《汽车之家》论坛上发表的大年三十最惨列的车祸那个帖，这个帖的点击率达到了16万多的点击率。创下了今年一个高点http://club.autohome.com.cn/070301/266336.html
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    车行在路上，本身就存在着主动安全和被动安全。我国每年因车祸死亡的冤魂十几万，究其原因，各种因素都有，绝对不能说都是一颗星星惹得祸，因为这些车祸里也有世界顶级的车型，也有得过很多星星的车型。既有日系车，也有德系车，但不管是多好的车，也不管是哪的车，车祸本身与开车的速度及驾车人的技术，甚至和我们自身的素质有很大关系，不管是什么车，超过其自身的限度，都会成为隐患，成为流动的坟墓，说的夸张点即使是坦克开撞了也会变成一堆废铁。所以说，我们不能仅仅把目光盯在碰撞实验上来作为衡量车好车坏的标准。我们的目光决不能停留在车的碰撞实验的星星上，重要的是我们的技术和责任。重要的是碰撞之后的结果和我们对待此事的态度。
    其三，所谓‘门’，在中国的意义很广泛，特别是对‘门’的认识是博大精深的。上天入地，生存毁灭，都得进入许多道门，而每个门都有其独到的含义，在儒，道。佛的领域对‘门’字又是有不同的诠释。在别人家的地头耍猴，谁能保证就那么一帆风顺？就算是这次华晨没有遇到碰撞门。也会遇上一些其他的‘门’好在还没有被打入了十八层地狱。因此没必要把这件事看的非常严重。如果人家不和你玩了，也说明你的车自身确实有安全隐患，自身的品质还没有修练到可以出神入化的地步。
    所以也罢！还是先回来精心修练武功吧。好在还有我们众多的华晨车友与你们紧紧的膘在一起，因为我们已经进了华晨的门，毕竟是还要和华晨亲密下去，就目前的华晨实力来说碰撞门事件根本就不叫问题了。我们大可不必过于担惊受怕。
    不是有个歌是这么唱的么？“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦。用在此时的华晨和车迷，不无道理。谁也说不好今天的碰撞门会不会就是将来的幸福门？
    但愿华晨的零机件故障死亡率的神话，能在中华大地继续延伸，直到真正进入世界汽车行业的绚烂之门。。。。。。
写的对于否，权当练笔。请谅！