超级军网印度研发复合材料武装直升机 可在海拔8千米作战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:35:16
印度研发复合材料武装直升机 可在海拔8千米作战
2007年06月21日 来源：中国新闻网
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中新网6月21日电 综合媒体报道，印度目前正在研发采用复合材料制成的武装直升机。据称，这种采用复合材料制成的先进武装直升机能够在海拔8000米高度的恶劣条件下进行作战。
目前印度研发采用复合材料制成的武装直升机项目由印度国营印度斯坦航空公司(HAL)负责，这种武装直升机可以在位于查谟和克什米尔的喜玛拉雅山区执行各种作战任务。
据印度斯坦航空公司主席和常务董事阿斯霍克-贝维加称，虽然在市场上可以购买到一些由美国制造、俄罗斯制造或欧洲制造的性能优良的直升机，但是这些直升机是由金属材料制成的，设计中也没有考虑到在海拔8000米的高度执行各种作战任务的情况。
印度斯坦航空公司正在研发的新型直升机采用了性能成熟的复合材料，可以比金属材料更好的经受住潮湿和恶劣的环境。新型直升机采用了性能优异的“沙克提”(SHAKTI)发动机。这种发动机已经应用在了印度国产的Dhruv先进轻型直升机上，而Dhruv先进轻型直升机也已经进入印度陆军中服役。
在1999年爆发的印巴卡吉尔战争中，印度空军或印度陆军均没有适于在海拔8000米的高度上作战的战机。因为，印度空军的米-17改进型运输直升机、米格-27战机和幻影2000战机都不适合在这个海拔高度上作战。因此，印度决定研发由复合材料制成的武装直升机。(钟岩)印度研发复合材料武装直升机 可在海拔8千米作战
2007年06月21日 来源：中国新闻网
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中新网6月21日电 综合媒体报道，印度目前正在研发采用复合材料制成的武装直升机。据称，这种采用复合材料制成的先进武装直升机能够在海拔8000米高度的恶劣条件下进行作战。
目前印度研发采用复合材料制成的武装直升机项目由印度国营印度斯坦航空公司(HAL)负责，这种武装直升机可以在位于查谟和克什米尔的喜玛拉雅山区执行各种作战任务。
据印度斯坦航空公司主席和常务董事阿斯霍克-贝维加称，虽然在市场上可以购买到一些由美国制造、俄罗斯制造或欧洲制造的性能优良的直升机，但是这些直升机是由金属材料制成的，设计中也没有考虑到在海拔8000米的高度执行各种作战任务的情况。
印度斯坦航空公司正在研发的新型直升机采用了性能成熟的复合材料，可以比金属材料更好的经受住潮湿和恶劣的环境。新型直升机采用了性能优异的“沙克提”(SHAKTI)发动机。这种发动机已经应用在了印度国产的Dhruv先进轻型直升机上，而Dhruv先进轻型直升机也已经进入印度陆军中服役。
在1999年爆发的印巴卡吉尔战争中，印度空军或印度陆军均没有适于在海拔8000米的高度上作战的战机。因为，印度空军的米-17改进型运输直升机、米格-27战机和幻影2000战机都不适合在这个海拔高度上作战。因此，印度决定研发由复合材料制成的武装直升机。(钟岩)
2007年06月21日 来源：中国新闻网
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中新网6月21日电 综合媒体报道，印度目前正在研发采用复合材料制成的武装直升机。据称，这种采用复合材料制成的先进武装直升机能够在海拔8000米高度的恶劣条件下进行作战。
目前印度研发采用复合材料制成的武装直升机项目由印度国营印度斯坦航空公司(HAL)负责，这种武装直升机可以在位于查谟和克什米尔的喜玛拉雅山区执行各种作战任务。
据印度斯坦航空公司主席和常务董事阿斯霍克-贝维加称，虽然在市场上可以购买到一些由美国制造、俄罗斯制造或欧洲制造的性能优良的直升机，但是这些直升机是由金属材料制成的，设计中也没有考虑到在海拔8000米的高度执行各种作战任务的情况。
印度斯坦航空公司正在研发的新型直升机采用了性能成熟的复合材料，可以比金属材料更好的经受住潮湿和恶劣的环境。新型直升机采用了性能优异的“沙克提”(SHAKTI)发动机。这种发动机已经应用在了印度国产的Dhruv先进轻型直升机上，而Dhruv先进轻型直升机也已经进入印度陆军中服役。
在1999年爆发的印巴卡吉尔战争中，印度空军或印度陆军均没有适于在海拔8000米的高度上作战的战机。因为，印度空军的米-17改进型运输直升机、米格-27战机和幻影2000战机都不适合在这个海拔高度上作战。因此，印度决定研发由复合材料制成的武装直升机。(钟岩)印度研发复合材料武装直升机 可在海拔8千米作战
2007年06月21日 来源：中国新闻网
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中新网6月21日电 综合媒体报道，印度目前正在研发采用复合材料制成的武装直升机。据称，这种采用复合材料制成的先进武装直升机能够在海拔8000米高度的恶劣条件下进行作战。
目前印度研发采用复合材料制成的武装直升机项目由印度国营印度斯坦航空公司(HAL)负责，这种武装直升机可以在位于查谟和克什米尔的喜玛拉雅山区执行各种作战任务。
据印度斯坦航空公司主席和常务董事阿斯霍克-贝维加称，虽然在市场上可以购买到一些由美国制造、俄罗斯制造或欧洲制造的性能优良的直升机，但是这些直升机是由金属材料制成的，设计中也没有考虑到在海拔8000米的高度执行各种作战任务的情况。
印度斯坦航空公司正在研发的新型直升机采用了性能成熟的复合材料，可以比金属材料更好的经受住潮湿和恶劣的环境。新型直升机采用了性能优异的“沙克提”(SHAKTI)发动机。这种发动机已经应用在了印度国产的Dhruv先进轻型直升机上，而Dhruv先进轻型直升机也已经进入印度陆军中服役。
在1999年爆发的印巴卡吉尔战争中，印度空军或印度陆军均没有适于在海拔8000米的高度上作战的战机。因为，印度空军的米-17改进型运输直升机、米格-27战机和幻影2000战机都不适合在这个海拔高度上作战。因此，印度决定研发由复合材料制成的武装直升机。(钟岩)
18年前能研制出来吗？怀疑？:D :D
路边社消息，印度准备研究能抵抗黑洞引力的神牛，可以自由进出黑洞
;P ;P 是得到天顶星人技术支持了吧
:victory: 阿三吹牛从来不上税。。。:victory:
海拔8000，世界第一:L
在海拔8000米的高度上作战
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怕这么高干嘛？？;funk
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怕这么高干嘛？？;funk
喜马拉雅
阿3野心不小啊
阿3野心不小啊
原来人爬喜马拉雅已经没兴趣，这次要机爬喜马拉雅，强！！
神奇的３哥.......
高手啊。用材料就解决乱流、空气稀薄等问题啦。:L
材料和空气密度有关系吗？能不能飞上8000米似乎是发动机的问题吧。。。。
去死吧，除了法国的松鼠，我还没有听说过哪个国家的直升飞机能飞过8000，何况还要带武器作战。
原帖由 俾麦斯战列舰 于 2007-6-21 19:56 发表
:victory: 阿三吹牛从来不上税。。。:victory:
嗯，阿三家的牛可金贵了。:D :D
到8000米高度作战和复合材料有什么关系？
再说了，8000米是武装直升机的典型作战高度么？
再说了，8000米是武装直升机的典型作战高度么？
原帖由 图列波夫 于 2007-6-21 23:57 发表
去死吧，除了法国的松鼠，我还没有听说过哪个国家的直升飞机能飞过8000，何况还要带武器作战。
:D 这句话诱惑哦，那咱们国产版的Z11莫非也能到8000米？
印度的人能在8000米作战么？:L
没有阿三不敢想的，没有棒子不敢要的。
使用复合材料无非是为了减轻重量，其实直升机的极限使用海拔跟发动机性能关系最密切，其他不是重点
不要小看印度人的决心！！LCA30年了，不也在按照计划进行吗？
海拔8000米高度的恶劣条件下进行作战;funk
楼主讲讲MIG27/2000为什么不适应8000M作战的依据?
用得着研发么？直接涂神油就达到了
直升机的这种飞行特征想飞8000米还真不太容易
反正阿三有神油不怕晕
搞巅峰对决么?
此文瞎掰.
我不认为这是印度的消息.
mirage 不适合8000m 作战?
很多时候此类明褒暗贬的消息反而让人忽视了印度军队的真正实力。
我不认为这是印度的消息.
mirage 不适合8000m 作战?
很多时候此类明褒暗贬的消息反而让人忽视了印度军队的真正实力。
还研制什么劲？涂上神油不就爬上去了！:D
国产Z11当时就是看见松鼠能飞很高才引进的，以后好上高原，但是发动机没有那款翻越珠峰的好，不过也不错了，松鼠是款相当不错的飞机。可惜国产的尾桨据说出了问题，还导致两次事故。
欧直公司AS350 B3直升机成功飞上珠穆朗玛峰
欧州直升机公司宣布，A-Star/Ecureuil AS350 B3直升机成功飞达珠穆朗玛峰的峰顶。5月14日，该直升机历时3分50秒的触地过程将为期半年的征服8850米高度的努力推向了高潮，由于峰顶不够平坦，直升机没有实现着陆。在5月12日进行的测试中，欧直公司飞行员Delsalle从海拔2866米的营地起飞，成功地在海拔7925米高度着陆。在4月进行的初步测试中，A-Star B3直升机创造了2分21秒爬升3000米、5分6秒爬升6000米以及9分26秒爬升9000米的新记录。
1998年推出的A-Star B3是唯一能够飞行7010米高度的民用直升机，它替代Lama直升机作为高空轻型单发直升机。该机装备有Arriel 2B1发动机、新型偏航预测器以及用于减轻飞行员工作负荷的飞机和发动机多功能显示器(VEMD)。
在进行峰顶触地过程中，试飞员在水平接近和垂直下降后进行了盘旋着陆。由于左侧有风，飞机在强大的上升气流中飞行，同时他还要应对阵风以及努力避免可能导致飞机失控的下降气流。飞行到峰顶的时间花费了10到12分钟。当时的天气为晴天，温度为零下36摄氏度，阵风速度为每秒500到1000英尺(152~304米)。测试过程由位于飞机下部的摄像机(飞机顶部的摄像机在下降过程中被冻坏)、全球定位系统(GPS)接收机和气压传感器记录下来。
欧直公司主席兼首席执行官Bregier指出，该机由一家法国私营公司拥有，飞行测试是在一个标准操作条件下进行的。飞机为了减轻重量而卸下了一些不必要的设备，重量减少了120千克、毛重被降低到1260千克，包括80千克的油料。该直升机的标准净重为1200千克，最大起飞重量为2250千克。试飞员在随后的某一天又进行了一次峰顶飞行，以证明此类飞行的可重复性。1000至1750千克级直升机的海拔飞行高度世界记录为10856米，由Boulet在1972年创造。由于在4月14日进行的测试已经达到了10211米，Bregier认为A-Star B3能够打破这个记录。然而，他却表示超过这一高度的意义并不是很大。这次创记录的飞行预计将为欧直公司的工程能力和创新能力增添光彩，提高公司业已很强的搜索与救援以及空中作业能力。一名印度空军的飞行员于2004年5月驾驶Lama 3在Kamet山完成了一次史无前例的海拔23260英尺(约7090米)的救援任务，获得了《航空周刊与航天技术》授予的荣誉证书。飞跃珠穆朗玛峰的那架A-Star B3将参加下月举行的巴黎航展。Bregier指出，高海拔飞行将帮助拓宽AS 350 B3的运行范围，提高飞机的飞行认证高度。它还将帮助公司赢得印度空军正在进行的200架直升机换装项目竞标。在本项目中，Ecureuil直升机的军用型Fennec将与贝尔公司的Bell 407直升机展开竞争。
欧州直升机公司宣布，A-Star/Ecureuil AS350 B3直升机成功飞达珠穆朗玛峰的峰顶。5月14日，该直升机历时3分50秒的触地过程将为期半年的征服8850米高度的努力推向了高潮，由于峰顶不够平坦，直升机没有实现着陆。在5月12日进行的测试中，欧直公司飞行员Delsalle从海拔2866米的营地起飞，成功地在海拔7925米高度着陆。在4月进行的初步测试中，A-Star B3直升机创造了2分21秒爬升3000米、5分6秒爬升6000米以及9分26秒爬升9000米的新记录。
1998年推出的A-Star B3是唯一能够飞行7010米高度的民用直升机，它替代Lama直升机作为高空轻型单发直升机。该机装备有Arriel 2B1发动机、新型偏航预测器以及用于减轻飞行员工作负荷的飞机和发动机多功能显示器(VEMD)。
在进行峰顶触地过程中，试飞员在水平接近和垂直下降后进行了盘旋着陆。由于左侧有风，飞机在强大的上升气流中飞行，同时他还要应对阵风以及努力避免可能导致飞机失控的下降气流。飞行到峰顶的时间花费了10到12分钟。当时的天气为晴天，温度为零下36摄氏度，阵风速度为每秒500到1000英尺(152~304米)。测试过程由位于飞机下部的摄像机(飞机顶部的摄像机在下降过程中被冻坏)、全球定位系统(GPS)接收机和气压传感器记录下来。
欧直公司主席兼首席执行官Bregier指出，该机由一家法国私营公司拥有，飞行测试是在一个标准操作条件下进行的。飞机为了减轻重量而卸下了一些不必要的设备，重量减少了120千克、毛重被降低到1260千克，包括80千克的油料。该直升机的标准净重为1200千克，最大起飞重量为2250千克。试飞员在随后的某一天又进行了一次峰顶飞行，以证明此类飞行的可重复性。1000至1750千克级直升机的海拔飞行高度世界记录为10856米，由Boulet在1972年创造。由于在4月14日进行的测试已经达到了10211米，Bregier认为A-Star B3能够打破这个记录。然而，他却表示超过这一高度的意义并不是很大。这次创记录的飞行预计将为欧直公司的工程能力和创新能力增添光彩，提高公司业已很强的搜索与救援以及空中作业能力。一名印度空军的飞行员于2004年5月驾驶Lama 3在Kamet山完成了一次史无前例的海拔23260英尺(约7090米)的救援任务，获得了《航空周刊与航天技术》授予的荣誉证书。飞跃珠穆朗玛峰的那架A-Star B3将参加下月举行的巴黎航展。Bregier指出，高海拔飞行将帮助拓宽AS 350 B3的运行范围，提高飞机的飞行认证高度。它还将帮助公司赢得印度空军正在进行的200架直升机换装项目竞标。在本项目中，Ecureuil直升机的军用型Fennec将与贝尔公司的Bell 407直升机展开竞争。
太前沿了吧，说不定能飞到月亮上
超级扯蛋王阿三
准备用这飞机替换所有3代机,以后就没有印度空军了,只有印度陆军航空兵了:L :L
相信印度会坚持不懈的工作，嗯几十年；他们有这个毅力的。需要我们好好瞻仰学习。
用神牛驮他们上去不就得了!!!
这说明印度非常重视高原地区的作战，且不说他们何时能够研制出这样一款直升机，单是他们的决心就够我们警醒的了
升限８０００吧。８０００米作战，跟谁作战？登山队员？
原帖由 扫除害人虫 于 2007-6-24 16:14 发表
升限８０００吧。８０００米作战，跟谁作战？登山队员？
可能是要和喜马拉雅雪人部队战斗;P
原帖由 kaka22 于 2007-6-21 23:47 发表
材料和空气密度有关系吗？能不能飞上8000米似乎是发动机的问题吧。。。。
原帖由 falconli 于 2007-6-22 11:18 发表
到8000米高度作战和复合材料有什么关系？
再说了，8000米是武装直升机的典型作战高度么？
直升机的复合材料是非常重要的, 否则士兵很难搬运它到8000米高作战。;P
阿三是喜欢说大话～～～不奇怪