超级军网转:一些四代子系统的消息
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:08:10
众所周知.我国四代肯定在研,至于进度,哈哈本菜不知.这儿转一些子系统的消息
1.发动机,WS15核心机在二到三年前应该已经完成,现在进入下一阶段了
2.四代电源投入研制:“十五”计划期间，实验室将致力于飞机高压直流电气系统的研究。２７０Ｖ高压直流电源是一种新型航空电源，国外已用于Ｆ－２２等先进飞机上。高压直流电源系统包括了发电，电能变换，配电和用电等各个部分，涉及到电机、电器、电力电子、计算机集成电路、控制工程、热工和结构工艺等各个方面，其研究成果不仅会促进新型战机的发展，也将为多电和全电飞机技术的发展创造条件。 (记得上次有个消息是指长虹公司在研的一个电源项目已基本完成)
3.四代战斗机飞／推综合控制理论演示获得成功
飞行／推进系统综合控制
２００１年２月空军装备部组织的专家组验收
飞行／推进系统综合控制是第四代战斗机的必备技术，在大型运输机及客机上有重要的应用前景。本成果在国内首次完成了飞行／推进系统综合控制中最大推力模式和最小油耗模式的数字仿真及在铁鸟台上的半物理仿真研究，充分体现了飞／推综合控制的优越性。
4.进气道电磁散射减缩技术研究
１９９６年获中航总科技进步二等奖
在隐身进气道外形设计技术研究中，提出了用弧形和复合型唇口改善锯齿形唇口电磁散射的技术途径，消除了锯齿形唇口在半锯齿角方向电磁散射的峰值，给出了锯齿形唇口、弧形唇口和复合形唇口的电磁散射特性，得到了锯齿形唇口和复合性唇口的隐身效果随锯齿角、锯齿树木及弧形曲率半径等几何参数的变化规律。在降低进气道腔体的后向电磁散射的研究中，提出了终端消波格栅技术，研究了雷达波波长、格栅几何参数与减缩ＲＣＳ的关系，并设计了一种终端消波器进行了验证实验。
以上只是部分积累的相关资料,有兴趣的网友可以添加啊.众所周知.我国四代肯定在研,至于进度,哈哈本菜不知.这儿转一些子系统的消息
1.发动机,WS15核心机在二到三年前应该已经完成,现在进入下一阶段了
2.四代电源投入研制:“十五”计划期间，实验室将致力于飞机高压直流电气系统的研究。２７０Ｖ高压直流电源是一种新型航空电源，国外已用于Ｆ－２２等先进飞机上。高压直流电源系统包括了发电，电能变换，配电和用电等各个部分，涉及到电机、电器、电力电子、计算机集成电路、控制工程、热工和结构工艺等各个方面，其研究成果不仅会促进新型战机的发展，也将为多电和全电飞机技术的发展创造条件。 (记得上次有个消息是指长虹公司在研的一个电源项目已基本完成)
3.四代战斗机飞／推综合控制理论演示获得成功
飞行／推进系统综合控制
２００１年２月空军装备部组织的专家组验收
飞行／推进系统综合控制是第四代战斗机的必备技术，在大型运输机及客机上有重要的应用前景。本成果在国内首次完成了飞行／推进系统综合控制中最大推力模式和最小油耗模式的数字仿真及在铁鸟台上的半物理仿真研究，充分体现了飞／推综合控制的优越性。
4.进气道电磁散射减缩技术研究
１９９６年获中航总科技进步二等奖
在隐身进气道外形设计技术研究中，提出了用弧形和复合型唇口改善锯齿形唇口电磁散射的技术途径，消除了锯齿形唇口在半锯齿角方向电磁散射的峰值，给出了锯齿形唇口、弧形唇口和复合形唇口的电磁散射特性，得到了锯齿形唇口和复合性唇口的隐身效果随锯齿角、锯齿树木及弧形曲率半径等几何参数的变化规律。在降低进气道腔体的后向电磁散射的研究中，提出了终端消波格栅技术，研究了雷达波波长、格栅几何参数与减缩ＲＣＳ的关系，并设计了一种终端消波器进行了验证实验。
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1.发动机,WS15核心机在二到三年前应该已经完成,现在进入下一阶段了
2.四代电源投入研制:“十五”计划期间，实验室将致力于飞机高压直流电气系统的研究。２７０Ｖ高压直流电源是一种新型航空电源，国外已用于Ｆ－２２等先进飞机上。高压直流电源系统包括了发电，电能变换，配电和用电等各个部分，涉及到电机、电器、电力电子、计算机集成电路、控制工程、热工和结构工艺等各个方面，其研究成果不仅会促进新型战机的发展，也将为多电和全电飞机技术的发展创造条件。 (记得上次有个消息是指长虹公司在研的一个电源项目已基本完成)
3.四代战斗机飞／推综合控制理论演示获得成功
飞行／推进系统综合控制
２００１年２月空军装备部组织的专家组验收
飞行／推进系统综合控制是第四代战斗机的必备技术，在大型运输机及客机上有重要的应用前景。本成果在国内首次完成了飞行／推进系统综合控制中最大推力模式和最小油耗模式的数字仿真及在铁鸟台上的半物理仿真研究，充分体现了飞／推综合控制的优越性。
4.进气道电磁散射减缩技术研究
１９９６年获中航总科技进步二等奖
在隐身进气道外形设计技术研究中，提出了用弧形和复合型唇口改善锯齿形唇口电磁散射的技术途径，消除了锯齿形唇口在半锯齿角方向电磁散射的峰值，给出了锯齿形唇口、弧形唇口和复合形唇口的电磁散射特性，得到了锯齿形唇口和复合性唇口的隐身效果随锯齿角、锯齿树木及弧形曲率半径等几何参数的变化规律。在降低进气道腔体的后向电磁散射的研究中，提出了终端消波格栅技术，研究了雷达波波长、格栅几何参数与减缩ＲＣＳ的关系，并设计了一种终端消波器进行了验证实验。
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1.发动机,WS15核心机在二到三年前应该已经完成,现在进入下一阶段了
2.四代电源投入研制:“十五”计划期间，实验室将致力于飞机高压直流电气系统的研究。２７０Ｖ高压直流电源是一种新型航空电源，国外已用于Ｆ－２２等先进飞机上。高压直流电源系统包括了发电，电能变换，配电和用电等各个部分，涉及到电机、电器、电力电子、计算机集成电路、控制工程、热工和结构工艺等各个方面，其研究成果不仅会促进新型战机的发展，也将为多电和全电飞机技术的发展创造条件。 (记得上次有个消息是指长虹公司在研的一个电源项目已基本完成)
3.四代战斗机飞／推综合控制理论演示获得成功
飞行／推进系统综合控制
２００１年２月空军装备部组织的专家组验收
飞行／推进系统综合控制是第四代战斗机的必备技术，在大型运输机及客机上有重要的应用前景。本成果在国内首次完成了飞行／推进系统综合控制中最大推力模式和最小油耗模式的数字仿真及在铁鸟台上的半物理仿真研究，充分体现了飞／推综合控制的优越性。
4.进气道电磁散射减缩技术研究
１９９６年获中航总科技进步二等奖
在隐身进气道外形设计技术研究中，提出了用弧形和复合型唇口改善锯齿形唇口电磁散射的技术途径，消除了锯齿形唇口在半锯齿角方向电磁散射的峰值，给出了锯齿形唇口、弧形唇口和复合形唇口的电磁散射特性，得到了锯齿形唇口和复合性唇口的隐身效果随锯齿角、锯齿树木及弧形曲率半径等几何参数的变化规律。在降低进气道腔体的后向电磁散射的研究中，提出了终端消波格栅技术，研究了雷达波波长、格栅几何参数与减缩ＲＣＳ的关系，并设计了一种终端消波器进行了验证实验。
以上只是部分积累的相关资料,有兴趣的网友可以添加啊.
个人认为只要是发动机的问题解决了,四代就解决了,
呵也许四代出来的时间,让很多人都大跌眼镜也不一定啊
呵也许四代出来的时间,让很多人都大跌眼镜也不一定啊
不知道造型科幻不;P
连3代的太行也没有迹象装在那个已服役的TG3代机上，就指望4代发动机马上上4代？ 大跃进啊 :o
主要还是心脏的问题，外形谁都会忽悠～～
原帖由 HH-9A 于 2007-6-20 14:32 发表
连3代的太行也没有迹象装在那个已服役的TG3代机上，就指望4代发动机马上上4代？ 大跃进啊 :o
兄弟未免白了点.不过有没有仔细看我的贴,我说的是核心机在二到三年前应该完成了,至于四代可用发动机可没说马上可用啊.
:b 大推能到2015年定行量产已经不错鸟
呵希望本贴不要谈发动机了,谈的太多的四代发动机了.
本贴我希望大家谈谈其他的子系统.比如航电,雷达,气动,布局等相关的子系统,说实话,战机上有多少子系统我等菜鸟是不知的.如果有这么一篇文章从各个方面来讲一下,那就是一篇完美的科普文章,当然如果大家七嘴八舌的凑一篇出来也很不错啊.
本贴我希望大家谈谈其他的子系统.比如航电,雷达,气动,布局等相关的子系统,说实话,战机上有多少子系统我等菜鸟是不知的.如果有这么一篇文章从各个方面来讲一下,那就是一篇完美的科普文章,当然如果大家七嘴八舌的凑一篇出来也很不错啊.
关键是发动机，但是还有雷达，主动相控阵雷达也一定要解决！
没有发动机·什么子系统都得趴地面
原帖由 暴风 于 2007-6-20 14:50 发表
兄弟未免白了点.不过有没有仔细看我的贴,我说的是核心机在二到三年前应该完成了,至于四代可用发动机可没说马上可用啊.
不是白，是理想服从现实，TG拿到太行原型机80年代那阵，估计你也就刚出世不久，现在太行确定装机了吗，除了那几架黄皮的J11B原型机？这让人掉眼镜吗？婶飞98-06年生产105架J11，速度让人掉眼镜了吗？婶飞倒挺强的，复杂的量做不过来，拿个简单的2代机坚8凑数，美其名曰，能全面与美第苏修的三代机抗衡，这让人掉眼镜了吧。上面回帖的人够红了，说2012-2015年四代发动机就能实用，但即使这样，估计速度还是不够你“掉眼镜的程度”
原帖由 HH-9A 于 2007-6-20 16:05 发表
不是白，是理想服从现实，TG拿到太行原型机80年代那阵，估计你也就刚出世不久，现在太行确定装机了吗，除了那几架黄皮的J11B原型机？这让人掉眼镜吗？婶飞98-06年生产105架J11，速度让人掉眼镜了吗？婶飞倒挺 ...
从设计定型到生产定型花个两三年也算正常。
原帖由 HH-9A 于 2007-6-20 16:05 发表
不是白，是理想服从现实，TG拿到太行原型机80年代那阵，估计你也就刚出世不久，现在太行确定装机了吗，除了那几架黄皮的J11B原型机？这让人掉眼镜吗？婶飞98-06年生产105架J11，速度让人掉眼镜了吗？婶飞倒挺 ...
以过去推现在，只是事物的一方面。
2010前ws10A能装机实用就不错了
原帖由 HH-9A 于 2007-6-20 16:05 发表
不是白，是理想服从现实，TG拿到太行原型机80年代那阵，估计你也就刚出世不久，现在太行确定装机了吗，除了那几架黄皮的J11B原型机？这让人掉眼镜吗？婶飞98-06年生产105架J11，速度让人掉眼镜了吗？婶飞倒挺 ...
没有批装并不代表太行没有完成。按照早期的指标10A在3年前就完全达到了，试验台的寿命扩展都差不多了定型都两年了，怎么叫没有完成？
用一个批次的11爷来测试10A在实机运用中的问题并收集数据，或者直接批量装备部队来收集数据解决问题，你觉得后者的方法队我们更适合吗？还是老美在发动机装备部队的那时候都已经完成了寿命扩展和天南地北实际运用的经验不成？
要理解几个方面：
1。空军是战备的状态，一线机都不知道什么时候就要上战场的。放着成熟可靠（还寿命短）的毛子发动机不用，用性能没有稳定的发动机去做各种极端状态的战术使用？
2。对10的目标性能来说，10A的推力还是大大的不够。更要命是目前的10A又不能直接塞进现在的10就可以，90年代后的10号和10号发并不是完全匹配的。既然还要动手，推力目前还要加强，虽然定型了但现在回头看看当时很多部分是当时没有条件现在随着新的春风已经可以弄了的，算算定型指标10A的实际性能稳定时期和加了新料的增推10号发的完成时间，还有军队需求的紧急程度，2，3年的时间是完全等的起而且效果也更好的。
3。10号发的性能发展和稳定，跟大推的研制并没有完全的先后次序。10号发按照定型状态来装备还是迟几年按照发展状态来装备，对大推的研制时间表都没有关系。唯一的关系就是米国人的增推工作是否会让空军红眼提高目标指标，核心机只要不推倒或者大改，就不再是10的那种兢兢业业提心吊胆的心情了，而是多大程度上提高效率的问题。
原帖由 ※晨曦※ 于 2007-6-20 16:20 发表
以过去推现在，只是事物的一方面。
不是一方面,是偷换概念!