异域威龙：中国出口尼泊尔的WMZ551B战车！

WMZ551B轮式装甲人员输送车以WZ551A轮式装甲车的底盘为基础而设计制造，除满足外贸需求外，在火力、机动性、可靠性等方面比其基型车又有较大改进。WMZ551B装甲输送车为6X6驱动，长6.8米，宽2.86米，高2.87米，战斗全重15.3吨，非常便于空运。单位功率15.3千瓦/吨，车底距地高为0.41米，具有较高的越野机动性。

    WMZ551B装甲输送车系水陆两栖装甲车，装有带导流罩的螺旋桨水上推进器，能在水中浮渡，水上速度达8.5千米/小时。陆上最大行驶速度100千米/小时，最大行程800千米，越壕宽1.2米，越垂直障碍0.55米，最大爬坡度30度。由于采用双横臂式独立悬挂系统和轴间、轮间差速锁，使其具有较高战术机动性。为满足外贸国的要求，WMZ551B采用了欧洲先进技术生产的道依茨BF8L413FC四冲程风冷柴油机。由于为增压风冷柴油机，因此特别适合在沙漠和高原地区行驶。转向性能不仅对车辆平均速度的影响较大，而且与车辆规避反坦克武器的命中息息相关。在基型车的基础上，WMZ551B采用了液压助力转向装置，陆上转向和水上转向均由方向盘操纵，使转向操作轻松自如，转弯半径不大于9米，提高了车辆的转动灵活性及巷战能力。WMZ551B采用的全气压制动系统，有利于装甲车行车安全和制动的可靠。制动系统有三个独立制动装置，脚制动为全气压制动，分别作用于前、中、后轮膜片制动气室，这样就提高了车辆的制动性能。手制动为降压控制式，作用于中轮和后轮制动弹簧室，这样可保证车辆的坡上驻车，避免坡上停车时车辆下滑。另一重大改进是WMZ551B增加了轮胎中央充放气系统。该系统使驾驶员不用下车就可以在驾驶室操作控制面板，对轮胎进行单个或全部充放气及测压，从而调节轮胎触地面积，提高了车辆通过沙漠或烂泥地的能力。
在车辆使用时，WMZ551B的大功率空调系统能降低驾驶室和载员室温度，改善了乘员的工作环境，从而提高了乘员的战斗能力。WMZ551B车体内部采用新型铝塑复合板装饰，增加了乘员乘坐的舒适性，并有隔音、隔热、降噪的作用，从而减小了乘员的疲劳强度。WMZ551B装有集体超压式三防装置，自动灭火装置和防弹轮胎等。防弹轮胎可以在被弹片击穿后以40千米/小时行驶100千米，这样就能够到达维修站进行修复，从而提高了车辆的生存能力。WMZ551B保留了无线电台和车内通话器位置。由于为外贸车型，因此无线电台和通话器由用户自行安装。WMZ551B轮式装甲人员输送车分驾驶室、动力室和战斗室(载员室)三部分。在动力室右侧有一连接驾驶室和载员室的通道。此通道方便了驾驶室和载员室的联系，当在山洞或隧道里时，有利于驾驶员从尾门进出。在通道右侧有侧门，供乘员和载员上下车使用。

    驾驶室位于车体前部，驾驶员座椅在车体的左前方，车长位于右前方。车长和驾驶员前方各有一观察窗。该观察窗可由铰接在顶部的装甲挡弹板关闭。当装甲挡板放下时，车长和驾驶员可通过安装在顶部的三具潜望镜观察前方，中间的一具潜望镜可快速地更换为夜视镜，以方便驾驶员在夜间驾驶，从而提高了夜间行车安全。车长和驾驶员都有一个椭圆形的顶开舱盖，以方便车长和驾驶员从顶舱盖进出。动力室位于驾驶室的后部，安装有8缸四冲程风冷柴油机，有自动灭火系统，避免了动力舱着火后进一步蔓延。动力室用隔音隔热板与其它部位隔开，减少了噪音和热量发散到战斗室和驾驶室。为检查动力室里的各机件，隔音隔热板可自如拆卸，并在前、中桥轮舱之间左下侧装甲板上开有检查门。WMZ551B轮式装甲人员输送车以WZ551A轮式装甲车的底盘为基础而设计制造，除满足外贸需求外，在火力、机动性、可靠性等方面比其基型车又有较大改进。WMZ551B装甲输送车为6X6驱动，长6.8米，宽2.86米，高2.87米，战斗全重15.3吨，非常便于空运。单位功率15.3千瓦/吨，车底距地高为0.41米，具有较高的越野机动性。

    WMZ551B装甲输送车系水陆两栖装甲车，装有带导流罩的螺旋桨水上推进器，能在水中浮渡，水上速度达8.5千米/小时。陆上最大行驶速度100千米/小时，最大行程800千米，越壕宽1.2米，越垂直障碍0.55米，最大爬坡度30度。由于采用双横臂式独立悬挂系统和轴间、轮间差速锁，使其具有较高战术机动性。为满足外贸国的要求，WMZ551B采用了欧洲先进技术生产的道依茨BF8L413FC四冲程风冷柴油机。由于为增压风冷柴油机，因此特别适合在沙漠和高原地区行驶。转向性能不仅对车辆平均速度的影响较大，而且与车辆规避反坦克武器的命中息息相关。在基型车的基础上，WMZ551B采用了液压助力转向装置，陆上转向和水上转向均由方向盘操纵，使转向操作轻松自如，转弯半径不大于9米，提高了车辆的转动灵活性及巷战能力。WMZ551B采用的全气压制动系统，有利于装甲车行车安全和制动的可靠。制动系统有三个独立制动装置，脚制动为全气压制动，分别作用于前、中、后轮膜片制动气室，这样就提高了车辆的制动性能。手制动为降压控制式，作用于中轮和后轮制动弹簧室，这样可保证车辆的坡上驻车，避免坡上停车时车辆下滑。另一重大改进是WMZ551B增加了轮胎中央充放气系统。该系统使驾驶员不用下车就可以在驾驶室操作控制面板，对轮胎进行单个或全部充放气及测压，从而调节轮胎触地面积，提高了车辆通过沙漠或烂泥地的能力。
在车辆使用时，WMZ551B的大功率空调系统能降低驾驶室和载员室温度，改善了乘员的工作环境，从而提高了乘员的战斗能力。WMZ551B车体内部采用新型铝塑复合板装饰，增加了乘员乘坐的舒适性，并有隔音、隔热、降噪的作用，从而减小了乘员的疲劳强度。WMZ551B装有集体超压式三防装置，自动灭火装置和防弹轮胎等。防弹轮胎可以在被弹片击穿后以40千米/小时行驶100千米，这样就能够到达维修站进行修复，从而提高了车辆的生存能力。WMZ551B保留了无线电台和车内通话器位置。由于为外贸车型，因此无线电台和通话器由用户自行安装。WMZ551B轮式装甲人员输送车分驾驶室、动力室和战斗室(载员室)三部分。在动力室右侧有一连接驾驶室和载员室的通道。此通道方便了驾驶室和载员室的联系，当在山洞或隧道里时，有利于驾驶员从尾门进出。在通道右侧有侧门，供乘员和载员上下车使用。

    驾驶室位于车体前部，驾驶员座椅在车体的左前方，车长位于右前方。车长和驾驶员前方各有一观察窗。该观察窗可由铰接在顶部的装甲挡弹板关闭。当装甲挡板放下时，车长和驾驶员可通过安装在顶部的三具潜望镜观察前方，中间的一具潜望镜可快速地更换为夜视镜，以方便驾驶员在夜间驾驶，从而提高了夜间行车安全。车长和驾驶员都有一个椭圆形的顶开舱盖，以方便车长和驾驶员从顶舱盖进出。动力室位于驾驶室的后部，安装有8缸四冲程风冷柴油机，有自动灭火系统，避免了动力舱着火后进一步蔓延。动力室用隔音隔热板与其它部位隔开，减少了噪音和热量发散到战斗室和驾驶室。为检查动力室里的各机件，隔音隔热板可自如拆卸，并在前、中桥轮舱之间左下侧装甲板上开有检查门。