超级军网填海造机场就一定好用吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:31:29
7年前，日本人在第二大城市大阪围海建造了关西机场，当时被誉为“轰动世界的壮举”。但7年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场却正在缓慢地沉陷，还因此在日本再度引起尖锐的批评。
状如银色大鸟的关西机场建在一个用1.8亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。
但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了11.5米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。
对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”7年前，日本人在第二大城市大阪围海建造了关西机场，当时被誉为“轰动世界的壮举”。但7年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场却正在缓慢地沉陷，还因此在日本再度引起尖锐的批评。
状如银色大鸟的关西机场建在一个用1.8亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。
但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了11.5米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。
对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”
状如银色大鸟的关西机场建在一个用1.8亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。
但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了11.5米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。
对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”7年前，日本人在第二大城市大阪围海建造了关西机场，当时被誉为“轰动世界的壮举”。但7年后的今天，这个世界上第一座建造在人工岛屿上的机场却正在缓慢地沉陷，还因此在日本再度引起尖锐的批评。
状如银色大鸟的关西机场建在一个用1.8亿土方筑起的人工岛上，离大阪海岸约5公里。那里的海水原先深达17米至18米。岛上除机场外，还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK歌厅、餐馆和一家11层的豪华饭店等。机场刚建成时，引来喝彩声一片，美国土建工程师协会甚至将它誉为“新世纪的丰碑”。
但从围海建机场到现在，这个人工岛足足下陷了11.5米。而且从开门营业之日起，关西国际机场有限公司就不得不花费2700亿日元(1美元约合122日元)用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。这样机场的建设费用高达1.45万亿日元，其中约四分之一来自全国纳税人的腰包。为此，关西机场至今仍负债累累。到2000年3月止，关西机场的累计亏损额已达1570亿日元。但令人惊讶的是，在负债累累、客量不足、地面沉陷的情况下，关西国际机场有限公司仍然决定再建造一条跑道，而且要建在更深的水中，这就意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字，因而引起了尖锐的批评。
对舆论关于机场沉陷的忧虑，关西国际机场有限公司一再发表声明说，“下陷水平在我们意料之中。”公司解释说，虽然机场所在的人工岛上有些地方出现塌落，但目前的沉陷速度和状况对机场的运营和旅客的安全都不会造成危险。他们期望小岛再下陷80厘米后，就能达到稳定的状态。对此，大阪市立大学土建系教授高田直俊说，“当然，机场不会完全沉进海洋，但你可以从他们现在被迫采取的维修措施上看出，以后他们还得进行更多的维修，而这笔开支将十分巨大。”
《北京晚报》日本关西机场：世纪的“失败之作”还是“金字塔”？
（共同社讯）世界上第一个海上机场---关西机场出现了严重的地基沉降。目前,这还并未影响到飞机的起落,但预计除了已花费大约270亿日元开展的防沉降工程以外,今后也还要不断地进行很多修复工程。
最近，在一期工程时担任地基沉降对策委员会的赤井浩一会长(京都大学地面工学系名誉教授)就曾出版过名为<<对“关西机场”建设的事后评价>>一书。他表明,从建筑物的角度来看,关西机场的质量最差,这对有关建设人员而言,无疑是一个打击。
但最近,美国土木学会将该机场作为“20世纪机场建设的金字塔”而刚刚赋与其“千禧年纪念碑”的称号。它究竟是象赤井先生作品的副题那样是本世纪的“失败之作”，还是“金字塔”？
超出预测
关西机场座落于大阪泉州，离海约5公里的地方.其地基位于海深约18米处,在工程计划阶段被称为“大规模的土木试验”,而实际上该地基却被形容为“比豆腐稍稍硬一点”，所以和地基沉降的斗争从未停止过。
尽管该工程集中了最先进的技术力量,下沉超出预测进行,从1990年最初预测的8米大幅修改为11.5米,后又加入了土和砂.因此,机场到1994年9月才开始运用，离原计划整整晚了1年半,费用也增长到原来预算的1.5倍,竟高达1兆5000亿日元.
据关西机场公布的数据表明,截至去年年底,关西机场岛内平均下沉量为11.7米.其沉降速度比预测稍稍快了一点,预计机场开放50年后,将从原来预计的下沉12米改为12至12.5米。
对策费用270亿日元
严重的问题在于下沉量不同，受到这种“不同下沉“的现象影响。
沉降最厉害的是机场大楼周围地区,受地下水压影响地下室有破裂的可能。因此,开始在周围地下铺设水泥壁。供油区也必须采取相同的防范工程,两处的工程费用达到270亿日元。接近于佐贺机场的建造费用。
原先是为了避免与反对派的纠纷，并且由于飞机的噪音公害已成为社会问题,另外地面占地也有困难诸如此类的原因,才选择在海上建机场的。赤井先生表示"这就是过分轻视地基的结果。如果说成田机场在政治上有问题,那么关西机场就是在技术上有着很大的问题,而我当初就对此很担心。"
担心竞争力降低
今后,沉降情况将变得怎样呢?关西机场解释说:"踏踏实实地朝着结束的方向努力。如果适当地管理,经营上不会有什么问题。"
对此,赤井先生预测说:"还没有必要担心它会被海水淹没,但是全面加高飞机跑道和堤岸等修补工作还是很必要的。所以巨额修补费用的增加是不可避免的。"
建造两根飞机跑道的二期工程从99年已经开始，预测的沉降量远远超过一期工程，达到约18米。
大阪市立大学的高田直俊教授（土质工学系）表示出一种担心“这是近乎于莽撞的工程，已经接近填工法的极限。”
另一方面，京都大学的嘉门雅史教授（地基工学系）表示“有了一期的经验，沉降预测和管理技术现在都有了相当的进步，没什么问题”，在追加经费方面他含糊地表示希望不要有这样的事。
加上建造飞机跑道的约3兆日元的高额费用，成本的提高反过来会增加使用者的负担。如果这样会难以吸引客流，可能导致该机场竞争力的下降。
（共同社讯）世界上第一个海上机场---关西机场出现了严重的地基沉降。目前,这还并未影响到飞机的起落,但预计除了已花费大约270亿日元开展的防沉降工程以外,今后也还要不断地进行很多修复工程。
最近，在一期工程时担任地基沉降对策委员会的赤井浩一会长(京都大学地面工学系名誉教授)就曾出版过名为<<对“关西机场”建设的事后评价>>一书。他表明,从建筑物的角度来看,关西机场的质量最差,这对有关建设人员而言,无疑是一个打击。
但最近,美国土木学会将该机场作为“20世纪机场建设的金字塔”而刚刚赋与其“千禧年纪念碑”的称号。它究竟是象赤井先生作品的副题那样是本世纪的“失败之作”，还是“金字塔”？
超出预测
关西机场座落于大阪泉州，离海约5公里的地方.其地基位于海深约18米处,在工程计划阶段被称为“大规模的土木试验”,而实际上该地基却被形容为“比豆腐稍稍硬一点”，所以和地基沉降的斗争从未停止过。
尽管该工程集中了最先进的技术力量,下沉超出预测进行,从1990年最初预测的8米大幅修改为11.5米,后又加入了土和砂.因此,机场到1994年9月才开始运用，离原计划整整晚了1年半,费用也增长到原来预算的1.5倍,竟高达1兆5000亿日元.
据关西机场公布的数据表明,截至去年年底,关西机场岛内平均下沉量为11.7米.其沉降速度比预测稍稍快了一点,预计机场开放50年后,将从原来预计的下沉12米改为12至12.5米。
对策费用270亿日元
严重的问题在于下沉量不同，受到这种“不同下沉“的现象影响。
沉降最厉害的是机场大楼周围地区,受地下水压影响地下室有破裂的可能。因此,开始在周围地下铺设水泥壁。供油区也必须采取相同的防范工程,两处的工程费用达到270亿日元。接近于佐贺机场的建造费用。
原先是为了避免与反对派的纠纷，并且由于飞机的噪音公害已成为社会问题,另外地面占地也有困难诸如此类的原因,才选择在海上建机场的。赤井先生表示"这就是过分轻视地基的结果。如果说成田机场在政治上有问题,那么关西机场就是在技术上有着很大的问题,而我当初就对此很担心。"
担心竞争力降低
今后,沉降情况将变得怎样呢?关西机场解释说:"踏踏实实地朝着结束的方向努力。如果适当地管理,经营上不会有什么问题。"
对此,赤井先生预测说:"还没有必要担心它会被海水淹没,但是全面加高飞机跑道和堤岸等修补工作还是很必要的。所以巨额修补费用的增加是不可避免的。"
建造两根飞机跑道的二期工程从99年已经开始，预测的沉降量远远超过一期工程，达到约18米。
大阪市立大学的高田直俊教授（土质工学系）表示出一种担心“这是近乎于莽撞的工程，已经接近填工法的极限。”
另一方面，京都大学的嘉门雅史教授（地基工学系）表示“有了一期的经验，沉降预测和管理技术现在都有了相当的进步，没什么问题”，在追加经费方面他含糊地表示希望不要有这样的事。
加上建造飞机跑道的约3兆日元的高额费用，成本的提高反过来会增加使用者的负担。如果这样会难以吸引客流，可能导致该机场竞争力的下降。
有了问题不代表这个做法不好，只是还需要完善而已。
所以在论证的时候一定要仔细,三峡也是如此
原帖由 冷月孤星·剑 于 2007-6-4 12:24 发表
有了问题不代表这个做法不好，只是还需要完善而已。
关西机场的建造是因为城市中已经没有建造机场的空间。
填海机场技术和成本都太高了
只能是最后的手段。